Platforma, na kateri je zgrajen novi 308, je praktično vsemogočna s širokim razponom motorjev in električnih kombinacij. Tudi oblika, ki so jo Peugeotovi oblikovalci namenili novemu 308, koketira z mlajšo populacijo in ji ponuja precej futuristično izkušnjo, sploh ko gre za notranjost, tako obliko kot funkcionalnost. Ampak pojdimo po vrsti.

4,37 metra dolg avto ima specifično silhueto z zelo visokim in mogočnim nosom, kjer je še vedno prepoznavna aktualna oblikovna filozofija znamke, je pa 308 prvi nove dobe z novim logotipom znamke, levjo glavo na ščitu. Zadnji del deluje celo bolj dinamično oblikovan kot sprednji del z ozkimi lučmi in lepo zapeljanimi linijami od zadnjega okna pa vse do dna odbijača. Če k temu dodamo še precej drzne barve, v našem primeru posebno modro barvo Vertigo, bo avto vsekakor zelo opažen na cesti. S črnimi vstavki v zadnjem odbijaču, črno masko in črno plavutjo z anteno na strehi lepo loči opremo GT od ostalih 308.

Pohod v prihodnost je pred 308 napovedoval že njegov večji brat 508, aktualni predstavnik C-segmenta pa jo popelje še nivo dlje. Voznikov prostor ima na voljo i-Cockpit s psevdo 3D merilniki, pa infotainment z visoko stopnjo prilagodljivosti, ki bo pisan na kožo mladeži, ki rada prosti čas namenja mobilnikom, malo manj pa nam, srednji generaciji, ki se nam z raziskovanjem tisočerih opcij in potem prav toliko nastavljanji, da dobimo ikone po lastnih željah na gumbih, ki so v bistvu zaslončki – preprosto ne da več. Tudi linije armaturke so zelo ostro odrezane in oblikovane, sredinska konzola pogreša prestavno ročico, tu so le še miniaturna stikala (ne najbolj trivialna zaradi zamaskiranega gumba P), volan pa je športno sploščen na vrhu in na spodnjem delu. Kombinacija alkantare in usnja na sedežih izraža visoko stopnjo prestiža in tudi sedenje daje rahlo občutek vesoljske ladje kakih 100 let naprej.

A kljub skoraj 4,4 metra dolžine, notranjost za višje rasle ljudi tam od 180 centimetrov naprej ne bohti od prostornosti. Za mene, ki imam 185 centimetrov, je bilo praktično nemogoče nastaviti pozicijo, na kateri bi videl na merilnike. Morda je gradnja merilnikov globoko v armaturko za marsikoga zanimiva novost, je pa daleč od praktičnosti. Podoben problem se pojavi tudi na zadnjih sedežih, kjer pri moji velikosti za volanom praktično ne bo sedel nihče. Zakaj Peugeotovi fantje pri snovanju delajo avtomobile za manjše ljudi, ne vem. Škoda.

Prtljažnik ni velikan, je pa s 432 spodobno prostoren za vsakodnevne opravke in tudi daljša potovanja. Ima nekaj pritrjevalnih zank, pa predalček za mrežico in tudi visok nakladalni rob.

1,2-litrski turbo motorček postreže s 96 kW (130 KM) in 230 Nm navora. V praksi se pokaže, da je mlinček nekje spodnja meja in enak 308 s priključnim hibridom s skoraj dvojno močjo od tega je precej bolj temperamenten in dinamičen 308, čeprav je zaradi baterij tudi nekaj težji. Motorju streže osemstopenjski samodejni menjalnik, ki je neopazen, skupaj z motorjem zelo tih, ko gre za šepetanje v potniško kabino in tudi spodobno odločne pameti, da lahko računamo na sodelovanje pri prehitevanjih. In zakaj spodnja meja?

Če hočemo s tem motorjem kolikor toliko solidno dinamiko, ga bo treba preklapljati v športni način, da se spremenijo krivulje in parametri, pa še takrat bo avto prek zvočnikov poskrbel za nekaj sintetičnega športnejšega zvoka. Sam sem bil precej bolj navdušen nad nenaporno umirjeno vožnjo, 308 se dobro drži ceste in sedeži z robovi držijo hrbet, da ne bo težav pri nagibanju v ovinkih, je pa podvozje relativno trdo in dokaj glasno pobira razne luknjice in luknje.

Novi 308 smo sicer kot močnejši priključni hibrid že vozili pred časom po stari gorenjski cesti in prišli do zelo nizke porabe 4 litrov, poglobili pa smo se tudi v futuristični infotainment, zato ga tu ne bomo dodatno izpostavljali. Sam že spadam v generacijo, ki se mi po vseh letih sedenja za računalnikom ne da ustvariti niti voznikovega profila, kaj šele, da bi nastavljal vsako funkcijo posebej. Je pa lepo videti, da imajo (ali imamo) programerji (in njihovi naporni kolegi za UIX) pri novi generaciji avtomobilov vedno več besede in veljave. Je pa treba vedeti, da so programerji, vsaj večina njih, posebna vrsta ljudi, za njih namreč če stvar dela – pač dela, neglede na to kako.

Ker je 308 postal trendseter, pravzaprav ni funkcije, ki je ne bi ponudil v serijski opremi (pri GT je seznam zares dolg). Asistenčni sistemi in opozorilniki počnejo vse, od opozorila za mrtvi kot do prečnega prometa zadaj, kar je v časih bezljanja pešcev z mobilniki na nosu in predvsem skiroističnih kamikaz, ena najbolj želenih funkcij. Hm… ko smo ravno pri elektronskih pomagalih – radarski tempomat speljuje, ustavlja in počne marsikaj, ni pa mi všeč, da zavira in pospešuje kot da smo z avtom na kaki dirki, kjer se vozimo na odbijačih.

Tempomat zavira zelo pozno in na polno, enako ko na avtocesti dohitimo avto pred sabo in se postavimo na prehitevalni pas, "stopi po gasu" na polno, da doseže pred tem nastavljeno hitrost. Reč je bila v praksi precej zoprna, tako da je raje nisem niti uporabljal. Sam bi si želel precej bolj »organskega« pristopa, ki ga najdemo pri mnogih drugih znamkah.

Novi 308 je zelo poseben avto za posebne ljudi. Vpadljiv? Absolutno. Z notranjostjo iz prihodnosti. Vsekakor. Potemtakem trendovski? Brez dvoma. A ergonomija za ljudi, katerih višina danes velja za povprečno, pa ni najboljša.

Še cena…1.2 PureTech z GT opremo, ki je praktično vse, kar si dinamičen voznik želi (in potrebuje) in samodejnim menjalnikom stane 28.540 evrov. Med dodatki so panoramska streha za tisočaka in sto, pa ogrevanje sedežev za 200, Focal Hi Fi sistem za 900 in posebna modra barva za 650 evrov. Skupaj nanese cena 31.690 evrov. Če pa boste avto financirali pri Peugeotu, pa bo vse skupaj stalo dva tisočaka in pol manj.