Drugi največji električni SUV ni nobeno presenečenje, saj je bilo mesto zanj ob običajnem EQE že nekaj časa rezervirano. Enako standardna je tudi podoba, katere vodilna nit sega čez celotno električno paleto EQ, sploh med manjšimi modeli.

Medosna razdalja avtomobila, kjer zaradi pogona šteje učinkovitost, je 3,03 metra, kar je 9 centimetrov manj od EQE. V dolžino meri 4,86 metra in je od limuzinskega sorodnika prav tako krajši za 9 centimetrov, od večjega EQS SUV pa je krajši za 27 centimetrov. Prtljažnik meri 520 litrov, 90 več od EQE, s podiranjem zadnjih sedežev pa ta naraste na 1675 litrov.

EQE SUV bo na voljo v kar petih različicah. Paleta se začne s 350+ z 215 kW in 565 Nm navora, pogon pa je na zadnja kolesa. Mercedes ni razkril kapacitete baterije za običajne različice, razen da ima AMG 90,6 kWh, kar je verjetno enako tudi pri ostalih. Po WLTP naj bi 350+ prevozil 590 kilometrov.

Stopničko više je EQE 350 4Matic, ki ima prav tako 215 kW in pogon na vsa štiri kolesa, navora pa je več in sicer 765 Nm. Doseg pri tej različici je 558 kilometrov. Najmočnejši brez oznake AMG je 500 4Matic s 300 kW in 858 Nm navora, s štirikolesnim pogonom in dosegom 547 kilometrov.

4Matica lahko vlečeta 1800 kilogramov, medtem ko osnovni 350+ le 750 kilogramov.

Tu sta še tudi dve AMG različici, ki se od običajnih EQE SUV ločita po drugačni maski s kromiranimi letvicami, podobno kot pri bencinsko gnanih AMG-jih. Šibkejši od AMG je Mercedes-AMG EQE SUV 43 4Matic, ki ima 350 kW in 858 Nm navora, doseg pa znaša 488 kilometrov. 43 pospeši do stotice v 4,3 sekunde, končna hitrost je 210 km/h. Če to za koga ni dovolj, je tu še močnejši 53 4Matic+ s 460 kW in 950 Nm navora, doseg pa je 470 kilometrov. Do stotice električna raketa pospeši v 3,5 sekunde.

Z izmeničnim tokom se reč polni z 11 kW, opcijsko vam moč podvojijo. Enosmerno polnjenje pa prenese do 170 kW.

Tehnično je, ko gre za inovativnost, SUV enak svojemu običajnemu bratu. Tu je MBUX Hyperscreen iz treh zaslonov, zlitih v eno armaturko, ki delujejo kot en, za doplačilo seveda. Brez tega je tu osrednji 12,3-palčni zaslon infotainmenta. Opcijsko je na voljo tudi štirikolesno krmiljenje, ki obrača zadnji kolesi do 10 stopinj, pri AMG pa je ta dobrota serijska. Tu so še adaptivno zračno vzmetenje. Burmeistrov avdio sistem in cela serija aktivnih pomagal, od samodejnega zaviranja, držanja voznega pasu, do vzvratne kamere serijsko. Za doplačilo so tu še aktivni tempomat s samodejnim zaviranjem, sistem za samodejno prehitevanje in izogibanje oviram do 110 km/h.

Avto bodo izdelovali onkraj oceana v Alabami od decembra dalje, v salone pa pride v začetku 2023.