Nemški avtomobilski velikan zelo hitro širi družino električnih modelov z oznako EQ. Po EQC, EQV, EQB, EQA in velikanu EQS, je dobro leto po prvi predstavitvi na slovenske ceste zapeljal novinec EQE. Pred nekaj dnevi smo ga v ljubljanskem prodajnem salonu pobliže ogledali, v kratkem pa z njim odpeljemo tudi prve kilometre. Torej, EQE je oblikovno precej soroden z bratom EQS, a se dimenzijsko vendarle med seboj razlikujeta. V dolžino meri 4,93 metra in je za 27 centimetrov krajši, obenem pa razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša še vedno izjemnih 3,12 metra, s čimer je jasno, da prostora v potniški kabini ne primanjkovalo. Pri teh primerjavah velja izpostaviti še nekaj zanimivih podatkov. EQE je od EQS za 100 kilogramov lažji in ima za 180 litrov manjši prtljažnik (430 litrov), medtem ko je denimo za dober centimeter daljši in za 5 cm višji od razreda E, hkrati pa je od njega za 550 kilogramov težji in ima 18 centimetrov daljše medosje.

Električno družinsko in poslovno limuzino je po znanem receptu oblikoval slovenski mojster oblikovanja, Robert Lešnik, ki je poleg všečnega sloga poskrbel še za zelo ustrezno aerodinamiko celotnega avtomobila (koeficient zračnega upora znaša 0,2), s čimer se poveča učinkovitost električnega pogona. Avtomobil ima v osnovi na zadnji osi vgrajen električni motor z močjo 180, 215 ali 300 kilovati pri različici EQE500, opcijsko je na voljo še en motor na sprednji osi, ki prispeva h štirikolesnemu pogonu. Kupcem sta na voljo tudi dve različici AMG, EQE 43 4Matic in EQE 53 4Matic, s precej večjo zalogo moči – 350 oziroma 505 kilovatov. Z izjemo najbolj osnovnih verzij EQE 300 in 350, ki imata vgrajeno 89 kWh baterijo, so vse ostale izvedbe opremljene z 90,6 kWh baterijo različnega proizvajalca in po meritvah WLPT omogočajo doseg od 526 do 672 kilometrov. Garancija zanjo je 10 let ali 250 tisoč prevoženih kilometrov. Polnjenje na hitri polnilnicah lahko poteka z najvišjo močjo 170 kW, na manj zmogljivih polnilnicah z izmeničnim tokom pa je moč omejena na 11 oziroma opcijsko na 22 kW (1.366 evrov). 

Na seznamu doplačil se tudi pri temu modeli znajde kar nekaj uporabnih dodatkov. Kupec si lahko za 1776 evrov omisli krmiljenje zadnjih koles z odklonom do največ 10 stopinj, 2.391 evrov denimo stane zračno Airmatic vzmetenje, ki v športnem načinu zniža podvozje za 2,5 centimetra ali pa vzdigne za 2,5 centimetra, če so na poti majhne ovire ali višji robnik (le do hitrosti 40 km/h). Serijsko je v kabini 12,8-palčni zaslon, kot opcija pa je tu slavni Mercedesov Hyperscreen, sestavljen iz treh velikih zaslonov pod enotno površino (12,3-palčni merilniki, osrednji 17,7-palčni zaslon in 12,3-palčni tretji zaslon za sovoznika), ki stane 9.383 evrov. Tu je biometrično preverjanje prstnega odtisa, vsak od treh zaslonov pa deluje neodvisno in z veliko prilagodljivosti videza ter drugih funkcij. Pri EQE ne gre spregledati še možnost vgradnje sistema za samodejne dolge luči, projekcije podatkov na sprednjo šipo, ozvočenja Burmester, samodejnega odpiranja vrat in pa posebnega Hepa filtra, ki čisti vhodni zrak. Pri aktivni varnosti velja izpostaviti serijsko samodejno zaviranje z zaznavanjem vozil, koles in pešcev, aktivno pomoč pri ustavljanju in speljevanju in asistenco za ohranjanje voznega pasu ter za mrtvi kot.

Cene za novega člana družine EQE se gibljejo od 77.400 do 121.400 evrov.