Osnovni A180 spada med prodajno najbolj priljubljene različice in hkrati velja za uravnotežen kompromis uporabnosti, napredne tehnologije in cene med premijsko konkurenco. Namreč, v zadnjih nekaj letih se je trend pri kupcih močno zasukal. Če je bil v tem segmentu najbolj priljubljen dizelski motor, se je zdaj kazalec na tehtnici prevesil k cenovno ugodnejšim bencinskim motorjem. Nemški proizvajalec v svojega najmanjšega že kar nekaj časa (in še v nekaj drugih) vgrajuje 1,3-litrski bencinski turbo štirivaljnik, ki je plod sodelovanja med nekdaj tesnimi partnerji, Renaultom in Daimlerjem. 

Od začetka sem bil, priznam, glede takšne vrste pogonske enote rahlo skeptičen. Naviti turbo bencinski motorji se v mnogih primerih izkažejo kot precej žejni. A štirivaljnik v Mercedesu z oznako A180 zna presenetiti, ko gre za varčnost. 100 kilovatov moči in električni 10-kilovatni dodatek v obliki zaganjalnika, ki skrbi za podporne sisteme v avtomobilu, ni nek hud presežek. To se pokaže, ko voznik potrebuje dinamiko za prehitevanje ali za pospeševanje. 

V času kratkega preskusa se z družino odpravim na izlet v Gardaland. S Primorske do tja in nazaj je nekaj več kot 600 kilometrov vožnje. Celotno pot po avtocesti opravim s polno 43-litrsko posodo goriva in sistem mi ob večernem zaključku vožnje sporoča, da imam še za 80 kilometrov dosega. Ves čas vozim sproščeno, držim se hitrostnih omejitev, kar me nagradi s povprečjem, ki je za 2 decilitra nižje od tovarniško deklariranega podatka (5,9 l/100 km). Dober občutek. 

Čeprav je položaj sedenja precej nizek, pri Mercedesu A velja izpostaviti dobro počutje za volanom, to pa se dodatno nadgrajuje z naprednim in učinkovitim infozabavnim MBUX sistemom, katerega sestavni del je tudi navigacijski sistem s prometnimi podatki v živo. Ta svoje delo opravlja zelo natančno. Na primer, tik pred začetkom poti v navigacijski sistem vnesem podatke o končni destinaciji in že takoj me ta opozori na dva možna zastoja in izračuna časovni podatek celotne vožnje, z vštetim podaljškom zaradi zastojev. A ker menim, da bo v tem času promet sproščen, ponujeno alternativno pot zavrnem, tvegam in se dobro uro kasneje kakopak znajdem v popolnem prometnem kolapsu. Napaka, a še preden se popolnoma ustavim, mi sistem na 10,25-palčnem zaslonu na dotik zelo jasno sporoča, naj se postavim ob rob cestišča in tako pripomorem k ustvarjanju reševalnega pasu. Sedi, pet.

Zadnja prenova je razredu A prinesla večinoma izboljšave obstoječega. Podvozje zelo dobro uravnoteženo, volanski mehanizem izjemno natančen, piko na i k celotnemu počutju pa prispevajo še športni sedeži. Voziti ga je čisti užitek. Otroci na zadnji klopi ves čas potovanja uživajo in se ne pritožujejo nad odmerjenim prostorom za noge, prav tako zgledno velik in uporaben je tudi 350-litrski prtljažni prostor, medtem ko zunanji in notranji videz dodatno oplemenitijo paketi AMG Line, Advanced in Noč. Prirastek pri ceni je vreden 5 tisočakov, kar pomeni, da se konča cena prevesi malce čez 45 tisočakov. 

Mercedes A spada v tisti razred avtomobilov, ki so bili nekoč izjemno priljubljeni med kupci, na dolgi rok pa že mahajo v slovo. Kar je pravzaprav škoda in srčno upam, da se bo v prihodnje zgodil nekakšen zasuk v trendih in da se bodo ti, v takšni ali drugačni obliki, vendarle obdržali.