Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Dacia Sandero Stepway Prestige 0.9 TCe 90
Trivaljna muzika in crossoverske vrline
Osnovna cena: 10.590 €
Cena testnega vozila: 11.630 €
simpatična oblika
prostorna notranjost
veliko opreme
živahen motor
preveč posreden krmilni mehanizem
vozna dinamika
visok nakladalni rob prtljažnika
neugleden gumb za odpiranje prtljažnika
Dacia je sicer še vedno predvsem sinonim za enostavnost in cenovno ugodno izbiro, a z atraktivnejšim izgledom ter modernim trivaljnim turbobencinskim motorjem romunska znamka lovi tudi nove trende.
Marko Hanželič Marko Hanželič
27. junij 2017 | 0:30:00

V času, ko se pri nakupu avtomobila ukvarjamo s stvarmi, kot so večpodročna klimatska naprava, izbiramo med znamkami avdio sistemov in premišljujemo o tem, ali bo devetpalčni zaslon infozabavnega sistema dovolj velik, pri Dacii predstavljajo (recimo temu) glas razuma v svetu avtomobilizma, saj se osredotočajo predvsem na bistvo avtomobila, ki je še vedno predvsem vožnja od točke A do točke B.

Že res, da romunska podružnica koncerna Renault Nissan ne slovi kot trendsetter, a se hkrati ne more povsem izogniti vse višje postavljeni letvici, ki definira osnovno dojemanje avtomobila. Prav s tem namenom je nastal Sandero Stepway in prav zato so mu s prenovo namenili nov obraz in polepšano notranjost. Zaradi svojega crossoverskega videza, ki ga zdaj dopolnjuje nos vozila z dusterjevsko masko hladilnika in ostreje zarisanimi svetili, utegne biti povšeči tudi tistim, ki bi se s skromnejšim denarnim vložkom želeli pridružiti globalni crossoverski maniji. Kljub svojim enostavnim linijam gre tudi Sandero Stepway v korak s časom, kar dokazuje tridimenzionalna svetilnost zadnjih svetil, v kombinaciji s 16-palčnimi petkrakimi litimi platišči in štirimi centimetri več svobode pod nogami pa Stepway izžareva tudi zametke oblikovne terenske športnosti.

Notranjost je tudi po prenovi ostala enostavna, pa čeprav pravzaprav ponuja vse tisto, kar voznik in sopotniki potrebujejo za razmeroma udobno potovanje. Seveda je plastika na armaturni plošči še vedno trša na otip kot pri večini dražjih avtomobilov, pa tudi sama zasnova in oblika interierja morda ne more tekmovati z večino konkurence, pa vendar je vse skupaj nezakomplicirano, uporabno in hkrati dovolj simpatično, da se za volanskim obročem ne boste počutili neprijetno. Kljub ne ravno izraženi stranski opori sedeži dobro zadržujejo telo v ovinkih, je pa res, da je sedalni del relativno kratek in bo manj povšeči višjeraslim voznikom. Tudi v drugi sedežni vrsti je prostora presenetljivo veliko, v prtljažnik pa lahko pospravite za 320 litrov prtljage, a vam bo pri pospravljanju le-te vsaj malo nagajal visok nakladalni rob.

Srce v testnem Sanderu Stepway je premoglo le tri valje in 898 kubičnih centimetrov, a s svojimi 66 kW (90 KM) je povsem kos 1.040 kilogramov žive teže avtomobila in dodatnemu tovoru. Pravzaprav je presenetljivo poskočen in agilen, sploh, če mu pustite, da se "odvrti" v višje vrtljaje, s 6,8 litra povprečne porabe na testu pa je tudi dovolj ekonomičen, da lahko opraviči več kot dva tisoč evrov prihranka v primerjavi z dizelsko različico. Petstopenjski menjalnik kljub svoji glasnosti pri pretikanju dobro sodeluje s pogonski agregatom, le sklopka bi lahko "prijemala" malce nižje.

Tudi brez štirikolesnega pogona se Sandero Stepway zaradi svoje višje oddaljenosti od tal dobro znajde na slabše utrjenih terenih, je pa res, da se zaradi tega karoserija bolj nagiba v ovinkih in je vožnja z njim zato manj smela od s plastiko neodete različice. Športno zasnovan in usnje oblečen volanski obroč je prijeten za rokovanje, a hkrati povezan s krmilnim mehanizmom, ki daje premalo povratnih informacij o dogajanju na stiku pnevmatike z podlago, hkrati pa je tudi preveč posreden, da bi nudil več dinamičnih užitkov med vožnjo in morda za odtenek "pretrd" pri parkiranju. A vse to so drobci, ki povprečnemu uporabniku Sandera Stepway ne bodo pokvarili dneva.

Na drugi strani medalje je namreč Sandero Stepway z opremo Prestige lepo založen s serijsko opremo, stane pa 10.590 evrov. Če k temu dodamo še parkirna tipala in kamero (100 EUR), pri čemer ji vsaj malo zamerimo počasno nalaganje pri zagonu vozila, navigacijo in kartografijo na zaslonu na dotik z multimedijskim sistemom (paket Media Nav Evolution Laureate) za 380 EUR, naslon za roko spredaj (105 EUR), kovinsko barvo (400 EUR) in rezervno kolo standardnih dimenzij (55 EUR), cena sicer naraste na 11.630 EUR, kar pa je še vedno manj kot boste odšteli za osnovno opremljenega (manjšega) predstavnika bolj renomiranih znamk.

Dacia Sandero Tce 90 Prestige 10.590 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 898 cm3
Vrtina in gib: 72,2 x 73,1 mm
Kompresija:9,8 :1
Vbrizg:večtočkovni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:66 kW (90 KM) pri 5250 vrt/min;
Navor:135 Nm pri 2500 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5 , ročni
Zavore spredaj: koluti, 258 mm
Zavore zadaj: bobni, 204 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombilimuzina
Dolžina: 4058 mm
Širinaa: 1733 mm
Višina: 1518 mm
Medosna razdalja: 2589 mm
Prtljažnik: 320-1200 l
Rezervoar:
Masa: 937 kg
Nosilnost: 583 kg
Priklopnik z zavoro: 1100 kg
Priklopnik brez zavore: 515 kg
Obremenitev priklopa: 75 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 175 km/h
Pospešek: 11,1 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 5,8 l/100km
Poraba izven: 4,3 l/100km
Poraba kombinirano: 4,9 l/100km
Emisije CO2: 109 g/km
Cena ob predstavitvi: 10.590
Aktualna cena: 10.590
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija