Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Fiat Fullback 2.4d 4WD Aut 180 GLS
V prvi vrsti za posel
Osnovna cena: 24.490 €
Cena testnega vozila: 28.890 €
zmogljiv motor in soliden menjalnik
veliko serijske opreme
uporabnost
položaj za volanom
poskočno vzmetenje
nekatere rešitve v kabini so starejšega datuma
S Fullbackom so se tudi pri Fiatu vključili v vse zanimivejšo tržno nišo, ki združuje obrtniške potrebe in željo po preživljanju časa v naravi. Ne glede na romansko ikonografijo pa ni mogoče prezreti, da gre v osnovi za japonski izdelek
Marko Hanželič
4. avgust 2017 | 9:02:50

Če ne drugo, je prepoznavna špranja med potniško kabino in nakladalnim delom tista, ki razkrije osnovno poreklo avtomobila. V primerjavi z japonsko osnovo je Fullback ob logotipih drugačen še zaradi žarometov in maske hladilnika, vsekakor pa je obdržal vse tisto, kar model L200 krasi v osnovi - trdoživa in uporabna zasnova, ki jo Japonci izboljšujejo že pet generacij. V primerjavi s konkurenco (VW Amarok, Ford Ranger, Nissan Navara), ki je bolj šminkersko usmerjena, sta Fullback in njegov tesni sorodnik s tremi diamanti na nosu precej bolj terensko usmerjena, kar se pozna na neutrjenih terenih, spolzki cesti in naloženem tovoru, ko Fiat prepriča s svojo stabilno lego in terenskimi sposobnostmi.

Na nekaj kompromisov morajo biti pripravljeni tudi potniki v notranjosti, saj je potniška kabina zmes novih in malce starejših rešitev. Dno potniške kabine je precej visoko, oddaljenost do sedalnega dela sedežev pa relativno kratka in s tem bolj povšeči nižjeraslim, pomanjkanje odlagalnih prostorov v sami potniški kabini pa je tako zvezda stalnica poltovornjaškega segmenta. Tudi zato potnik na levi strani druge sedežne vrste, kjer je sicer dovolj prostora tudi za noge, med vožnjo brca v gasilni aparat, hrbtni del sedeža pa zaradi svoje navpične konfiguracije ni namenjen dolgim potem. 

Na drugi strani potniške kabine je tudi armaturna plošča in sredinska konzola zmes modernega in arhaičnega, saj je sredi prve nameščen infozabavni sistem z upravljanjem na dotik, medtem ko so merilniki precej starejšega izvora, prikazovalnik med njimi pa pogonska kolesa prikazuje kar s pomočjo običajnih kontrolnih lučk. A to so malenkosti, ki velike večine uporabnikov niti slučajno ne bodo motile, saj je v osnovi vse na svojem mestu in predvsem uporabno, kot smo pri Mitsubishijevih pick-upih vajeni že od nekdaj.

Kombinacija zanesljivega 2,4-litrskega izdelskega štirivaljnika s 133 kW (180 KM) največje moči in petstopenjskega samodejnega menjalnika se v praksi izkaže za zelo korektno, kar pomeni, da je pogonski agregat voljan dela že pri nizkih vrtljajih, z menjalnikom pa se dobro razumeta, pa čeprav so obvolanske ročice za ročno prestavljanje pri Fullbacku bolj okrasnega značaja. Kakorkoli obračamo, je Fullback v prvi vrsti namenjen poslu, kar pomeni, da ima tudi pri vzmetenju nosilnost prednost pred udobjem. Listnate vzmeti na zadnji osi omogočajo prevažanje skoraj tone tovora, pri praznem avtomobilu pa je prisotnega precej poskakovanja, a vse skupaj vseeno ni pretirano moteče. Kdor si je Fullbacka omislil zaradi paradiranja po promenadi, je itak zgrešil nakup, pa čeprav se navsezadnje dobro znajde tudi tam in na avtocesti.

Fiat Fullback je vsekakor med bolj terensko sposobnimi avtomobili na trgu, saj ob 20-centimetrski oddaljenosti od tal omogoča vklop štirikolesnega pogona (v osnovi je pogon speljan do zadnjega para koles), z obračanjem gumba pa je mogoče vključiti zaporo sredinskega diferenciala, za ekstremne primere pa sta na krovu še reduktor in zapora zadnjega diferenciala. 

Med sistemi aktivne varnosti velja omeniti opozorilnik za menjavo voznega pasu, sistem za izboljšanje stabilnosti med vleko prikolice in kamero za vzvratno vožnjo, ki je tudi zaradi velikosti vozila skoraj nepogrešljiva. Mere nakladalne prostora so za odtenek manjše kot pri konkurenci, a brez težav pogoltnejo euro-paleto, Fullback pa omogoča tudi vleko priklopnika največje mase 3100 kilogramov, testni primerek pa je bil opremljen z Moparjevo nadgradnjo, za katero je potrebno odšteti 2600 evrov.

Fiat Fullback je vsekakor zanimiva opcija za vse tiste, ki iščejo terensko zmogljiv in uporaben pick-up predvsem zaradi posla in manj zaradi življenjskega sloga, pa čeprav tudi v tem oziru ne bo razočaral.

Fiat Fullback 2.4D 4WD AUT 180 GLS 24.490 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 2442 cc
Vrtina in gib: /
Kompresija:/
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:133 kW (181 KM) pri 3500 vrt/min;
Navor:430 Nm pri 2500 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 5 , samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: bobni
Pnevmatike: 11,8 m
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, pick-up
Dolžina: 5285 mm
Širinaa: 1815 mm
Višina: 1780 mm
Medosna razdalja: 3000 mm
Prtljažnik: - l
Rezervoar: 75 l
Masa: 1875 kg
Nosilnost: 1035 kg
Priklopnik z zavoro: 3100 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 125 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 177 km/h
Pospešek: - s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 8,4 l/100km
Poraba izven: 6,5 l/100km
Poraba kombinirano: 7,2 l/100km
Emisije CO2: 189 g/km
Cena ob predstavitvi: 24.490
Aktualna cena: 24.490
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
bacco | 4.8.2017 10:46:31
Dejansko dobiš avtomatika in to opremo za 24k€?
bacco | 4.8.2017 10:51:46
OK, sem bil preveč površen... testni 29k... še vedno 10k manj kot približno primerljiv Amarok
IcEmAn | 7.8.2017 21:06:03
Nisem fan VAG grupe, ampak ko pogledaš enega in drugega (sploh znotraj), ti je jasno, zakaj je Amarok dražji.
bacco | 8.8.2017 12:17:46
Odvisno za kaj ga rabiš. Za starega Amaroka bi še lahko rekel da je bil bolj obrtniški, sedanji 3.0 pa je nek wannabe SUV s kasonom.
IcEmAn | 8.8.2017 20:34:36
Amarok je še vedno isti, le da so (za moje pojme) pri prenovi odpravili še tiste napake, ki jih je imel pred prenovo. Z Rangerjem za moje pojme edina, ki sta (lahko) več kot le pick-up. Aja, pa drgač nisem niti malo ljubitelj pick-upov.
bacco | 9.8.2017 8:42:36
Težko rečeš da je isti. Notranjost je popolnoma nova (stara je bila res bolj za Južno Ameriko), motor je namesto 2.0 sedaj 3.0, ukinili so osnovne pakete opreme, cena pa je dobrih 20% višja kot pri starem. Na vseh testih ga pa hvalijo kako je oh in sploh super avto za aktivne ljudi. Verjamem da je dober, lahko celo best in class, ampak 40-50k za pick-up...

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija