Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volvo V90 CC T6 Pro AWD
Vsestranski karavan z dodatnimi mišicami
Osnovna cena: 69.274 €
Cena testnega vozila: 82.898 €
videz
udobje potniške kabine
bogata oprema
uporabni asistenčni sistemi
vozne lastnosti
zmogljiv motor
LED žarometi
visoka končna cena
poraba goriva ob dinamični vožnji

cenik.pdf
V90 Cross Country je zaokrožil ponudbo modelov s številko 90 in kot tak bo skušal na svojo stran pridobiti nekaj tistih bolj zahtevnih voznikov, ki se tu in tam ne bojijo pustolovščin na snegu oziroma tam, kjer ni asfalta.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
27. september 2017 | 9:00:35

Pisan na kožo predvsem voznikom, ki so vajeni zasneženih cest, kakršne vladajo večji del leta na severu, medtem ko bo pri nas iskal drugačne kupce. Takšne, ki si morda večkrat privoščijo aktivne počitnice in ki bodo nekajkrat na leto nanj namestili nosilec za kolesa, na streho privezali kajak ali sup ali pa na vlečno kljuko priključili počitniško prikolico. Jasno, kar smo naštevali, je pravzaprav samo delček mozaika, ki ga predstavlja veliki Cross Country. Poleg omenjenih veščin se Volvo V90 lahko izkaže kot odličen in varen dolgoprogaš z veliko mero udobja. 

Torej, V90 CC je nastal na osnovi modela V90, kateri je povzel sodobno in privlačno zunanjo podobo, ki so jo Švedi dodatno obogatili z nekaj nepobarvane plastike na sprednjem in zadnjem odbijaču ter na kolesnih obrobah, spregledati ne gre niti nekaj aluminijaste zaščite in kakopak višji odmik karoserije od tal. Dodatnih 65 mm, v primerjavi s klasičnim V90, prinaša skupno kar 21 cm odmika, to pa je že dovolj, da tu in tam brez težav splezamo čez kak robnik ali se podamo na piknik v naravo. Seveda, da bi bila vožnja kolikor toliko spodobna tudi na terenu, so 4,9 metra dolg V90 CC opremili z gumami, katerih premer je 4 centimetre večji od tistih z V90, te pa so podrejene serijskemu štirikolesnemu sistemu, ki na zadnjo os lahko pošlje do 50 odstotkov navora, v primeru izgube oprijema na sprednjih kolesih, kjer se večino vožnje preusmerja moč motorja, preko 8-stopenjskega samodejnega menjalnika. Za pogon je v testnem  avtomobilu skrbel dvolitrski štirivaljnik, podprt s turbo puhalom, ki razvija 230 kilovatov moči in 400 Nm navora med 2200 in 5400 vrtljaji. T6 je nekoč predstavljal šestvaljni motor, danes o tem pri Volvu lahko samo še sanjamo, saj so ti prepričani, da bodo onesnaženemu okolju pomagali z downsizingom. Morda.

A ko na stopalko za plin stopimo z vso močjo, da bi preverili, kaj pravzaprav zmore štirivaljnik, ostanemo malce razočarani. Nad zvokom. Seveda se nam toži po nekdanjih časih. A po drugi strani dvolitraš s takšnim nabojem moči vsekakor preseneti, saj ponudi razmeroma dober odriv z mesta, ki do stotice traja vsega 6,3 sekunde, več kot 230 km/h pa tako ali ne gre, zaradi spoštovanja prometnih pravil in tovarniške blokade. Nenazadnje, V90 CC nima pretirane želje po brušenju gum in siljenju v motorja v rdeče polje vrtljajev. Občutno bolje se znajde, ko uberemo neko umirjeno konstanto, kjer niti toliko ne trpi poraba goriva. 60-litrska posoda realno zadostuje za okrog 600 km vožnje, a moramo biti pri tem resnično nežni s stopalko za plin in vsakič znova program vožnje nastaviti na Eco način. Potemtakem lahko uživamo v povprečju 8 litrov na 100 prevoženih kilometrov, v primeru, da je noga na plinu malenkost težja, računalnik zelo hitro izračuna desetico. 

V primeru, da se vendarle znajdemo na terenu, kjer je potrebno premagati kak strm spust, V90 CC ponuja program vožnje Off Road (slaba cesta), ki uporabniku pomaga, da se nadzorovano spusti do točke, kjer znova prevzame nadzor nad vozilom. Program, ki ga poznamo tudi iz drugih vozil in deluje pri nizki hitrosti, je zasnovan na način, da upočasni in ohranja stalno hitrost ter ločeno zaviranje vsakega kolesa posebej. Potrebno je le držati volan. Obenem ima V90 CC vgrajeno tudi asistenco za lažje speljevanje na klancu in vgrajeno zračno vzmetenje na zadnji osi, ki prispeva k boljši predstavi na cesti in nenazadnje lahkotnejšemu nalaganju v prtljažnik, saj se ta za nekaj cm spusti nižje. 560 litrov je pravzaprav osnovna konfiguracija prostora, ki ga je mogoče dodatno razširiti na 1526 litrov z enostavnim preklopom naslona zadnje klopi (zgolj pritisk na gumba). Potniška kabina je do potankosti enaka s tisto iz modela V90, kar pomeni, da tudi v robustni verziji tega modela prevladuje visoka stopnja prestiža, udobja, odlične končne izdelave in preseneča tudi bogat spisek opreme. Omeniti velja ozvočenje Bowers&Wilkins, velik osrednji zaslon na dotik, ki žal pušča preveč prstnih odtisov, in multimedijsko vsebino, ki je v celoti prevedena v slovenščino, odlično oceno pa si znova zaslužita udobna sprednja sedeža, s številnimi nastavitvami, kjer ne smemo pozabiti ogrevanje, hlajenje in masažo.

Pri Volvu napovedujejo, da so v Evropi sposobni letno prodati 20 tisoč primerkov takšnih vozil, ki se bodo, roko na srce, bolj ali manj vozili severno od nas. Neposredni konkurent Audiju A6 Allroadu ali Mercedesu E Allterrain bo pri nas in drugo po svetu iskal drugačne kupce, ki natančno vedo kaj početi s takšnim avtomobilom in bodo hkrati zanj voljni na široko odpreti denarnico. Testni primerek je stal dobrih 80 tisočakov, seveda če k temu prištejemo 12 tisoč evrov dodatne opreme.

Volvo V90 Cross Country T6 AWD Pro 69.274 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1969 cm3
Vrtina in gib: 82,0 x 93,2 mm
Kompresija:10,3 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:235 kW (320 KM) pri 5700 vrt/min;
Navor:400 Nm pri 2200 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8 , samodejni
Zavore spredaj: koluti 300 mm
Zavore zadaj: /
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombi
Dolžina: 4939 mm
Širinaa: 1903 mm
Višina: 1543 mm
Medosna razdalja: 2941 mm
Prtljažnik: 560-1526 l
Rezervoar: 60 l
Masa: 1768 kg
Nosilnost: 652 kg
Priklopnik z zavoro: 2500 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 130 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 230 km/h
Pospešek: 6,3 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 9,9 l/100km
Poraba izven: 6,5 l/100km
Poraba kombinirano: 7,7 l/100km
Emisije CO2: 176 g/km
Cena ob predstavitvi: 69.274
Aktualna cena: 69.274
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
911 | 27.9.2017 11:48:58
Čakte mal 320 konjski bencinar porabi cca 10 litrov in to smatrate kot slabost. Pa to je poraba na nivoji 250-270 konjskega 3.0 dizla ki je ob enem še počasnejši pa tudi zvok se iz nobenega dizla ne more primerjati z bencinarjem.
jjs | 27.9.2017 19:49:04
Tudi jaz sem hotel že kritizirati porabo, češ., kakšen napredek pa je to... ampak sem potem videl zmogljivosti in bil raje tiho. Je pa res, da bi sam ob enaki porabi prenesel tudi kakšnih 50 konjev manj, le da bi imel spet petvaljnik. Tudi zadnji stavek, o ceni je formuliran tako, kot bi 80k moral prišteti še 12k za opremo - a 80k je očitno skupna cena. OK, recimo, da je sprejemljiva. Še vedno pa pri Volvu pogrešam 1 model, spodobno opeko na kolesih v stilu starega V70 s pokončnim zadkom in za manj denarja.
alfafil | 3.10.2017 20:45:46
320 KM in 6,3 do 100, 230 končna. Porazno. Poglejte podatke 530d, če je že testiran tukaj.
911 | 4.10.2017 7:21:29
Avto je 200 kil težji višji in končno ma blokirano na 230 km/h. V resnici je enako hiter ali celo hitrejši od 530d, z enako ceno, varnejši, udobnejši pa še dizel ni. Porazno my ass.
alfafil | 4.10.2017 12:20:10
BMW 1775 kg, tale pa 1768.
911 | 4.10.2017 13:22:21
Narobe gledaš, podatki ki jih navajaš niso pravi. Glej uradno stran.
911 | 4.10.2017 13:28:00
Evo da ti pomagam, uradno 1954 Kg za CC-ja.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija