A to pot nekaj več  besed namenjamo aktualni prodajni uspešnici z imenom Karoq, za katerim se dobre pol leta po prvi premieri nakupna evforija še ni polegla. Samo letos so jih na ceste poslali okrog tristo. Da je Karoq še bolj priljubljen med kupci, gre pripisati zgolj dimenzijskemu kompromisu. Z dolžino 4,38 metra je za 30 cm krajši od večjega brata Kodiaqa, temu primerno je ta precej bolj okreten med vožnjo po mestu, nezahteven za vožnjo tudi nekoliko bolj neizkušenim voznikom, hkrati pa ponuja enako raven udobja. Po velikem bratu je povzel tudi del oblikovnih linij, v kombinaciji z zanimivo sivo barvo in 18-palčnimi platišči, ga bo na cesti za marsikdo še vedno ločil, a ne glede na to, pa Karoq ostaja močan tekmec v najbolj rastočem razredu vozil. 

S 17-centimetrskim odmikom od tal zmore prevoziti večino naših makadamskih cest, tu in tam se s pomočjo štirikolesnega pogona lahko spopade tudi z nekoliko bolj zahtevnim terenom, a vendar se zdi, da klasični kupec Karoqa, katerega povprečna starost je 60 let, tega ne bo zapeljal na resno terensko preskušnjo, ampak bo 4x4 pogon namenjen spolzki cesti oziroma še bolj snežni podlagi na slabo spluženih cestah. Prav tako bo zadovoljstvo, ko se bo družina v nedeljo odpeljala nabirati borovnice na Cerkljansko, na primer. Tako nekako si predstavljamo uporabnost štirikolesnega pogona, ki sicer večino časa pušča, da sta v pogonu zgolj sprednji  dve kolesi, doplačilo zanj pa znaša 2600€. Tudi zaradi tega dodatka je Karoqova predstava na cesti veliko bolj zanesljiva in natančna. Za pogon smo tokrat imeli na voljo dvolitrski TDI s 110 kilovati moči in dovolj veliko zalogo navora, medtem ko je za prenos skrbel sedemstopenjski DSG. Brez dvoma uigrana kombinacija. Motor ponudi veliko meri odzivnosti, menjalnik deluje brezhibno, vse ostalo pa je stvar voznika. Dobro je, da si pred vožnjo vsakič znova izberemo pravi profil vožnje, saj bo morda tudi od tega deloma odvisna poraba goriva. V našem primeru je računalnik izračunal povprečje, ki ni preseglo sedmih litrov. Šlo bi tudi nižje od šestih litrov, a je potrebnega nekaj več truda.  S 55 litri dizelskega soka se lahko dolgo vozimo. Tam nekje blizu 800 kilometrov.

Skupni imenovalec potniške kabine je korektnost. Nič posebno vznemirljivega, a vse je na svojem mestu, tako kot mora biti. O tem so že razmišljali Nemci, medtem ko so Čehi vse skupaj še malce nadgradili, da bi malenkostno odstopali. Pametne rešitve Simply Clever med drugim prinašajo prenosni koš za smeti, LED prenosno svetilko v prtljažniku, dežnik, strgalo za led in nekaj dovolj velikih odlagalnih prostorov. Nekoliko višje sedenje prinaša dobro preglednost nad vozilom, hkrati pa delovno okolje voznika ponudi dovolj dobro ergonomijo, ki jo nadgrajuje osrednji 8-palčni zaslon na dotik. Vsebina tega je v slovenščini, kar mu štejemo v plus, še vedno pa se niso spopadli s težavo puščanja prstnih odtisov na njem. 

Multimedijski vmesnik nam je ponudil možnost povezovanja s pametnimi telefoni, poslušanja radijskih postaj preko digitalnega signala, vgrajena je bila tudi navigacija in možnost spremljanja osnovnih terenskih informacij. Doplačljiv sistem VarioFlex omogoča več funkcionalnosti, ko gre za prevoz večjih kosov tovora. Možno je popolno odstraniti zadnje sedeže ali pa zgolj preklopiti naslon le teh, a pri tem pozabite na ravno dno do sprednjih dveh sedežev. Se pa zato Čehi odkupijo z možnostjo preklopa naslona sovoznikovega sedeža za potrebe prevoza daljših stvari. Velikost prtljažnega prostora v Karoqu se nikakor ne more primerjati s Kodiaqovo veličino, čeprav ga bo še vedno dovolj za družinsko potovanje na morje. Osnovnih 521 litrov vseeno ni tako zelo zanemarljiva številka.  

Zdaj pa še k bistvu. Bile so nekdaj Škode z zelo ugodno ceno. To obdobje je že davno minilo. Čehi so s koncernsko pomočjo splezali precej visoko, a imajo tudi kaj za pokazati. Karoq je brez dvoma še en v nizu všečnih izdelkov. Je dovolj zanesljiv, varen, tehnično zelo napreden in mnogim izjemno všečen avtomobil, ki se zdi, da je ob pravem času na pravem mestu. In ker je morda, za nekatere, tudi finančno še vedno ugoden. 

Začetne cene se začnejo pri skromnih 21 tisočakih brez popustov, a v našem primeru smo spet imeli avto, ki je imel na sebi najbogatejši paket serijske opreme Style in za 10 tisoč evrov dodatne opreme, ki hkrati pokaže, kakšne želje po opremi mu lahko zagotovi proizvajalec. Temu primerna je končna cena, ki se malenkost prevesi prek 40 tisoč evrov. Marsikdo bo menja, da je to preveč za Škodo, a tisti, ki jo že imajo pravijo, da je to dobra naložba, saj je cena, ki bi jo plačali premijske izdelke (BMW, Audi, Mercedes) še vedno precej nižja. In na to struno igrajo pri Škodi.