Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW M5
Priklonite se kralju!
Osnovna cena: 157.500 €
Cena testnega vozila: 204.268 €
mehanika
udobje
vozne lastnosti
ni pripomb

cenik.pdf
Nesporno je kralj med vsemi bavarskimi M-i in tudi širše. M5, prvi štirikolesno gnani limuzinski M, je tako sofisticiran avto, da je že skorajda dolgočasen.
Artur Švarc
19. julij 2018 | 10:11:11

O M5 bi lahko na dolgo in široko razpredali o tem, kako na cesti pravzaprav razen kakega Razreda E, podkrepljenega z oznako AMG, nima prave konkurence. A bolj kot ta vsa genialno dovršena tehnika in surova moč, rafinirana za običajne ceste, M5 navduši kot limuzina za vsakdanjo uporabo.

Pod motornim pokrovom je 4,4-litrski V8 s 600 konji, ki moč preko klasične osem stopenjske avtomatike prenaša na vsa štiri kolesa. Novi M xDrive je prilagojen prav takim zverinskim nakanam, kar pokaže tudi z možnostjo, da M5 preklopimo v čistokrvni, le zadaj gnani primerek Bavarca. Dodajmo še malo številk – Do stotice ta tehnični dragulj pospeši v 3,4 sekunde, do 200 km/h v 11 sekundah in za povrh ob karbonsko-keramičnih zavorah še upočasni enkrat bolj strastno kot običajni avtomobili, pri tem sedež objame telo voznika (in sopotnika) in avto dodatno zategne varnostni pas. Za nepripravljene firbce priročen trenutek, da odprejo vrata (ali okno) in saj veste kaj… Preverjeno!

A slovenske ceste, slovenska vozniška filozofija in tehnična kultura niso primerni za take avtomobile – nenazadnje je najvišja dovoljena hitrost pri nas 130 km/h, M5 pa se ustavi ob 250 km/h, pa še to s pomočjo elektronike, če ne bi potegnil malce čez številko 300. Fascinantno je, da ima tudi ob običajni vožnji, ko je treba prehiteti nekoga pred njim, recimo na običajni cesti, M5 tako zalogo besa, da ob končanem prehitevanju kaj hitro zagledamo številko krepko čez stotico, brez da bi se tega sploh zavedali. In to stori na tako zelo uglajen način, brez ritanja, tresenja podvozja in lepljenja, da običajni smrtniki ne pomislijo, da sedijo v dirkaško nastrojenem stroju. Prilagodljivo vzmetenje poskrbi, da avto še zdaleč ni dirkaško trd ali luksuzno plavajoč, pač pa ravno pravšnji, da je lahko oboje in nekaj vmes.

Verjeli ali ne, norega M5 se da voziti, če je glava ta prava, tudi pod devetimi litri porabe.

In da, podatek, ki ga skrivam namerno – če rečemo, da je lahko M5 prav običajno uporabna limuzina, ne moremo mimo porabe. Na običajnih cestah z vožnjo po omejitvah in z vsem časom na tem svetu, ker ceste za norenje tako ali tako niso primerne, smo M5 s 4,4-litrskim turbom (!) in 600 norimi konjiči spravili na 8,7 litra porabe!!! Naj dodamo avtocesto Ljubljana – Arja vas, 9,5 litra po omejitvah, od tega dve desetinki prispeva nekaj pokov z izpušno cevjo v tunelih, mimo tega pač ne gre. Loputa v izpušnem sistemu, ki jo lahko s pritiskom na gumb tudi onemogočimo, proizvaja orgazmično dirkaško ropotanje, ki ježi kožo in seveda obrača poglede.

A kot rečeno, M5 je tako genialen in brez konkurenčen izdelek, da ga je užitek voziti brezkompromisno – z besedami našega profesorja Michelleja (Miha, imaš nov vzdevek!) – ko veš, da v radiju 50 kilometrov ni avtomobila, ki bi se mu moral z M5 dokazovati.

En delček take filozofije je tudi rešpekt do vse te silne tehnike in podzavestni miselnosti, da lahko vsako pretiravanje ob aktualnih cestah in nepoznavanju limitov avtomobila hitro prinese slab konec tehnične pravljice.

Roko na srce, štirikolesni pogon in popolna lega v naših ovinkih preneseta več kot prenese telo povprečnega voznika, tako da – nič bat!

Notranjost je skorajda v celoti benigna in umirjena, po vzoru ostalih Petic – z nekaj izjemami – v belo odeti dirkaško športni sedeži z integralnim vzglavnikom in osvetljenim napisom M – božansko za oči! Druga posebnost je tistih nekaj stikal in samosvoja prestavna ročica, ki deluje drugače kot klasični dvosklopčniki pri BMW-ju in tretje, dve rdeči stikalci na vrhu volanske prečke z napisoma M1 in M2. Obe sta nastavljivi, tako da si lahko voznik prilagodi parametre, v osnovi pa M1 malce spremeni maping, prestavljanje je še hitrejše in otrdi podvozje. Seveda lahko pridodate še izklope elektronike po lastnih željah in seveda izklop sprednjega pogona – za neuke opozarjamo na hipno možnost vrtenja na mestu. Dva rdeča vražja rožička, ki lahko v hipu spremenita temperament M5, se čez čas ob »neuporabi« tega, kar ponujata, sama izklopita.

Luksuza v beli notranjosti še ni konec – infotainment je  z multimedijskim delom nadgrajen do konca – za zadnja dva potnika sta na voljo dva 12-palčna zaslončka za gledanje televizije (DVBT) ali na primer neodvisno gledanje risanke na zadnjem sedežu za mularijo, pri čemer levi predvajalnik uporablja ozvočenje, desni pa le slušalke. Ključek ali ostale pritikline, tudi kako prenosno konzolo, mularija priključi na konzoli med sprednjima sedežema. Sedeži spredaj? Hlajenje, ogrevanje, masaža, električni pomik. Veliko več mi ne pade na pamet, kaj bi si od udobja še želel.

Med dodatki je M5 imel še dvižno zaveso za zadnjo šipo, pa samodejno odpiranje in zapiranje prtljažnika, pa velika 20-palčna kolesa z zlatimi  zavornimi čeljustmi in modro barvo Marina Bay, ki rahlo spominja na legendarno Avus Blau Metalik iz E30 M3, le da je ta na M5 malce bolj v smeri vijolične.

Navzven morda razen koles M5 deluje manj vpadljivo, kar je celo dobrodošlo, saj je firbcev, ki tak avto vseeno opazijo, nebroj – od tistih, ki za vami v križišču snemajo, ali boste speljali na M5 primeren ali M5 pričakovan način, do vseh ostalih, ki ga s pločnika fotografirajo, večina pa tako ali tako ob številki 600 najprej misli, da slabo sliši.

Če se že gremo tehnično erotiko, je ob osnovni ceni 157.500 evrov mogoče odpreti številne predale z dodatki, od kovinske barve in usnja za 8 tisočakov, do karbonizacije strehe in pokrova motorja, pa do Bowers & Wilkins avdio sistema za štiri tisočake in M karbonsko-keramičnih zavor za 10 tisočakov. Ne pozabite na 20-palčna platišča za 2300 evrov in bobneči izpušni sistem za 1658 evrov. Za vse podrobnosti kliknite zgoraj na PDF ikono, potegnjeno pod črto pa avto vzame 204.268 evrov.

In ker je to tehnični wooooow in čista avtomobilska erotika s 600 konji in povsem vsakdanjo rabo, bo marsikateri pragmatik vprašal, čemu in zakaj. Odgovor je sila enostaven – zato!

BMW M5
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 8, V
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 4395 cm3
Vrtina in gib: 89,0 x 88,3 mm
Kompresija:10,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:ja, dva
Katalizator:uravnavani
Moč:441 kW (600 KM) pri 5600 vrt/min
Navor:750 Nm pri 1800 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 8, sekvenčni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: hlajeni diski
Pnevmatike spredaj: 265/40R19
Pnevmatike zadaj: 285/40R19
Obračalni krog: 12,6 m
Segment: E (zgornji srednji)
Karoserija: 4-vratna, limuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 4965 mm
Širinaa: 1903 mm
Višina: 1473 mm
Medosna razdalja: 2982 mm
Kolotek spredaj: 1626 mm
Kolotek zadaj: 1595 mm
Prtljažnik: 530 l
Rezervoar: 68 l
Masa: 1830 kg
Nosilnost: 610 kg
Skupna masa: 2440 kg
Najvišja hitrost: 250 km/h
Pospešek: 3,4 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: 10,8 l/100km
Emisije CO2: 241 g/km
Energijski razred: G
Začetek prodaje: november 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
2fast4y
ni pripomb....204K????
19.7.2018 12:47:40
klemens
he he he, toliko kot je vredno moje stanovanje (brez koles) da ne bo pomote.
19.7.2018 15:22:43
serpent
Kralj umetno generiranega V8 zvoka mogoče. Kolko sem gledal primerjave testov, je večinoma E63 AMG bolj pri srcu preiskuševalcem. Sicer pa da M5 stane 2x toliko kot M3 je malo absurdno.
19.7.2018 20:22:20
etilometer
Kralji so m3 amg C klasa alfa giulia qv slednja ima čas nurburgringu celih 7 s hitreje in to z kar nekaj konji manj. Ta razred je že prevelik in pretežak zato pa v dtm že desetletja dirkajo s serijo 3 oz 4 Audi 4 in C klasa. Avto je nesporno vrhunski samo večja igračka trenutno je alfa giulia qv in to za celih 100.000€ manj. Tudi ferrarija že dobiš za 204.000€.
19.7.2018 21:50:38
matt0
spet brezvezna kataloška cena. bmw pač
20.7.2018 8:13:56
shark911
Vse OK,ampak felten se pa nebi sramoval noben lastnik 15 ali več let starega BMW-ja iz fužin ali rakove jelše Pa kje imajo pri BMW-ju okus natakniti tako grde feltne (pol-črne,pol-srebrne,WTF?) na tako drag avto? Neverjetno
20.7.2018 9:02:16
Alfafil
Giulia QV je seveda moja prva izbira, ampak, kapo dol pred M5, vedno.
29.7.2018 9:58:54
KOMPRESOR
Sem ga tudi jaz imel vzporedno z Porsche-jem na testu cel dan in to z competition paketom! Zato tisti, ki ga ni ali ga verjetno nikoli ne bo mogel probat, mu nikoli ne bo jasno zakaj tak opis na testu. Ker je preprosto popoln v vseh pogledih in ne samo v času na Nurburgringu! Vsi kateri smo testirali oba avta smo bili enakega mnenja in tudi lasntik Porsche-ja kako to uspe BMW-ju združit nezdružljive svari v popolno celoto in da to res funkcionira na najvišjem nivoju. Spet preprosto že od nekdaj so znali.
29.7.2018 22:35:01

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija