Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Toyota Prius PHV 1.8 VVT-i Solar
Priključni hibrid za nižje stroške vožnje
Osnovna cena: 40.650 €
Cena testnega vozila: 36.150 €
pogon
vožnja brez emisij
oblikovno všečen zadek
udobje v vožnji
multimedija in veliko podatkovne vsebine
LED žarometi
ozvočenje
plitek prtljažnik
nožna ročna zavora
visok začetni vložek (beri cena)
Priključni hibridi so del avtomobilske scene in v zadnjem času v različnih oblikah vedno bolj stopajo v ospredje. Tudi zaradi dejstva, ker so lahko zelo uporabni. Sinonim zanje je brez dvoma Toyota, ki je med prvimi orala ledino s hibridi in v tem segmentu pustila neizbrisno sled.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
25. julij 2018 | 10:40:52

Zadnja pridobitev v njihovi paleti je Prius PHV. Njegova oblika je zelo enostavna. Ali jo imaš rad, ali pa preprosto sovražiš. Japonski oblikovalci so povsem zašli iz ustaljenih okvirjev in zarisali izjemno drzne ter ostre linije, ki se malenkostno razlikujejo od klasične izvedbe Priusa hibrid. A bolj kot oblika bo pri Priusu prevladovala vgrajena tehnika in vožnja brez izpusta emisij. Prvi pogoj za nakup takšnega avtomobila je življenje v hiši ali morda urejena polnilna postaja v garaži večstanovanjskega objekta. Zato smo mi za čas preskusa uporabljali le domačo vtičnico za polnjenje baterij, ki nam je zagotavljala kar nekaj zelo tihih kilometrov vožnje. 

Dober teden preskušanja smo izkoristili za običajna dnevna opravila. Trgovina, otroci v vrtec, obisk tašče in podobno. Enostaven priklop kablovja na domače omrežje je pomenilo, da se bo baterija napolnila v treh urah in 20 minutah. Trenutna cena kilovatne ure je 15 centov (statistični urad RS), kar pomeni, da nas je polnjenje teoretično vsakič stalo 1,3 evra, a ker smo večinoma izkoriščali nočno nižjo tarifo, je bil strošek polnjenja krepko pod enim evrom. Natančen podatek o času polnjenja se vedno izpiše na osrednjem zaslonu. Torej vsak dan klasična opravila, kjer smo redko prevozili več kot 30 kilometrov. Vse je šlo na elektriko. Brez uporabe 1,8-litrskega bencinskega z 78 kilovati, ki se vklopi šele pri 135 km/h, kar mu štejemo v plus. Vmes smo zavili tudi na avtocesto, kjer je poraba električne energije višja, a smo s pridom izkoriščali tudi način vožnje Brake, ki poveča regeneracijo zavorne energije in polni 8,8 kWh litij-ionsko baterijo. Čeprav računalnik ob napolnjeni bateriji obljublja 53 km dosega, je realen rezultat okrog 44 kilometrov. Še vedno dovolj za naše vsakodnevne potrebe. Jasno, pri tem je potrebno upoštevati uglajeno in nikakor dinamično vožnjo. Pri vožnji v koloni ali v mestu je pametno izbrati način vožnje EV City, ki omeji moč elektromotorja na 45 kilovatov. Še bolj impresiven je podatek, da smo skupaj s polno posodo goriva prevozili nekaj več kot 980 kilometrov km in pri tem zabeležili skupno povprečje 2,8 litra na 100 prevoženih kilometrov. Verjetno bi šlo še kak kilometer dlje in nižje s porabo. Skupna sistemska moč tega Toyotinega priključnega hibrida znaša 96 kW (130 KM). Ob pomoči baterijskega sklopa in ob izbiri načina vožnje Power avto tudi prijetno preseneti s pospeševanjem, a ima hkrati vgrajeno hitrostno omejitev pri 168 km/h. Zdi se, da bi avto šel še hitreje, a bi temu primerno narasla tudi poraba goriva. Za prenos moči na sprednja kolesa tako kot pri vseh Toyotinih hibridih skrbi CVT menjalnik, ki svojo slabšo plat pokaže le ob nekoliko bolj dinamičnem pospeševanju, kjer vse skupaj pospremi hrup motorja.

 

Potniška kabina tako kot zunanjost ponuja nekaj futurističnega videza, kjer v oči najbolj pade osrednji zaslon na dotik in dodaten informacijski zaslon. Čeprav ni vsebina ni prevedena v slovenščino, se oba ponašata z bogato vsebino informacij, ki so vezane na vožnjo in delovanje določenih sklopov. Sedenje na sprednjih dveh sedežih je zares udobno, medtem ko druga vrsta ponudi le dve mesti za potnike. Sredina je namenjena odlaganju plastenk oziroma naslonu za roke. 120-kilogramski paket baterij pomeni tudi manjši in plitvejši prtljažni prostor, ki meri 360 litrov, za kable pa je urejen manjši, a priročen odlagalni prostor. Z malo truda je prtljažnik lahko tudi družinsko uporaben.

Prius PHV na cesti pokaže razmeroma zelo suvereno predstavo. Podvozje je dobro uglašeno, a bolj kot natančnost pri vožnji po zavitih cestah, bo pri tem avtomobilu večjo težo imel popoln paket varnostnih dodatkov Toyota Safety Sistem. Mednje sodi sistem za samodejno zaviranje s prepoznavo pešcev, sistem za opozarjanje na prečni promet in na vozila v mrtvem kotu,prepoznavanje prometnih znakov, hkrati pa smo imeli na voljo še aktivni tempomat in odlične LED žaromete.  Najvišji paket opreme, ki med drugim prinaša tudi JBL ozvočenje in sončne celice na strehi za zbiranje električne energije, prinaša kakopak tudi visoko ceno. Ta znaša 40.650€, a država bo s subvencijo poskrbela za 4500€ popusta. Skratka, Prius PHV je poseben avtomobil, za posebne sorte ljudi, ki to alternativo dizlom znajo razumeti, jo izkoriščati in v njej neizmerno uživati.

Pogonski sistem: plugin hibrid
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1798 cm3
Vrtina in gib: 80,5 x 88,3 mm
Kompresija:13,0 :1
Vbrizg:večtočkovni
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:ne
Katalizator:uravnavani
Moč:73 kW (99 KM) pri 5200 vrt/min
Navor:142 Nm pri 3600 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: brezstopenjski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 195/65R15
Pnevmatike zadaj: 195/65R15
Obračalni krog: 10,2 m
Segment: C (spodnji srednji)
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 4540 mm
Širinaa: 1760 mm
Višina: 1470 mm
Medosna razdalja: 2700 mm
Kolotek spredaj: - mm
Kolotek zadaj: - mm
Prtljažnik: 360 l
Rezervoar: 43 l
Masa: 1460 kg
Nosilnost: - kg
Skupna masa: - kg
Najvišja hitrost: 180 km/h
Pospešek: 11,8 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: - l/100km
Emisije CO2: 29 g/km
Energijski razred: A
Začetek prodaje: januar 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Hja no...ni računice. Kupiš avto za 15 jurjev velikostnega razreda Golf in ti še ostane 20.000 € za bencin.
25.7.2018 11:00:26
shark911
Ni vedno vse v računici...ker če bi bilo,bi se vsi vozili v Daciah okoli...pa noben nebi nikoli šel na počitnice na Sejšele ali Maldive,ni računice,ker plavaš in sončiš se lahko enako tudi v Poreču ali Izoli za 10x manj denarja...če razumeš poanto
25.7.2018 12:00:34
spartan
Saj razumem Shark, ampak za ta denar dobim avto velikostnega razreda Golf (turbo-benz) s povprečno porabo 6 l/100 km in razliko 20.000 € kupim natančno 14.826 litrov 95-oktanskega bencina, kar pomeni 247.100 km prevoženih km. Za tega Priusa s porabo 2,8 l pa moram, v kolikor želim doseči tolikšno kilometražo, plačati 9.334 € za benz. Nisem pa računal še stroškov polnjenja z elektriko. Torej...ekonomski argumenti proti temu Priusu so močni. Premočni.
25.7.2018 14:44:30
skrivo
Vozil. Če kupujete PHEVja je sedaj bistveno boljši nakup Hyndai Ioniq PHEV..... več dometa, nižja poraba, predvsem pa lepši. Po električnih zmogljivostih pa v tem razredu PHEVjev še vedno nič ne doseže Ampere (žalostno).
25.7.2018 19:39:19
shark911
Spartan: še vedno ne razumeš,preberi še enkrat tisto o Poreču in Maldivih Ni vedno vse v računici in ekonomskih argumentih (sicer mi razloži,kje je ekonomski argument oz.računica pri avtomobilu,ki stane 100.000 eurov in na njem v enem letu izgubiš pol vrednosti?)...poleg tega izračun malo šepa,ker vnešeni podatki niso realni (v resnici Prius Plug-in stane 29.900 eur po odbitju subvencije,ta v testu je bil pač bolj opremljen),plus tega boš Priusa bistveno bolje,mogoče celo 2x dražje prodal čez par let,kot pa tistega turbo bencinarja,itd...
26.7.2018 10:25:14
shark911
skrivo: Ioniq PHEV ima eno hudo pomankljivost v primerjavi z ostalimi PHEV-i: za gretje kabine nima niti uporovnega grelca,kaj šele toplotne črpalke. Torej ti vedno,ko vklopiš gretje,ti takoj vklopi še bencinski motor in z njim ogreva kabino. Na dolgih poteh to niti nima toliko veze,ampak problem je na vseh krajših dnevnih poteh.V praksi to pomeni,da se bom pri 5 stopinjah peljal par kilometrov in namesto,da bi se grel iz baterije (kar bi se zlahka),mi bo celo pot po nepotrebnem laufal motor,ker so njihovi inženirji določili,da ni potrebe po grelcu,ki ga poganja baterija....žal so tukaj pri tem detajlu korejci zajebali na celi črti!
26.7.2018 10:32:43
spartan
@Shark - seveda razumem. Vendar Toyotina cena ni v sorazmerju s komfortom, ki ga nudi....potrebno je vedeti, da imajo notri "stari atmosferc", kateremu so predelali vžig ter ga povezali z baterijo na vtičnico. Nikakšen bav-bav, ceno pa opravičujejo s tem, da gre za napredno tehnologijo. Za preboj je le-to premalo. Avtomobilisti izkoriščajo svoj položaj na trgu, ve se zakaj....
27.7.2018 7:35:45

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija