Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Jaguar E-Pace R Dynamic 180 AWD
Avto, ki bi moral imeti več pozornosti
Osnovna cena: 44.531 €
Cena testnega vozila: 50.547 €
videz
vozne lastnosti
dovolj zmogljiv motor
štirikolesni pogon
dovolj prostora na zadnji klopi
prtljažnik
ugodna začetna cena
multimedija ni v slovenskem jeziku
visoka končna cena
prtljažna vrata se ne odpirajo z zamahom noge pod odbijač
Če si ogledujete avtomobil v segmentu srednje velikih SUV-jev, potem mora biti Jaguar E-Pace zagotovo v ožjem izboru. Z zelo drzno in všečno obliko bo uporabnika razvajal z natančno predstavo na cesti, zgledno tehniko pod sprednjim pokrovom in morda tudi ceno, če ne bo spisek želja predolg.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
30. avgust 2018 | 9:11:21

Ko smo po nekaj dneh intenzivnega druženja vrnili testnega E-Pace nazaj k edinemu prodajalcu v Ljubljani in širši okolici, se zapletemo v pogovor s tamkajšnjim prodajalcem, ki pove, da tudi na račun novega E-Pacea beležijo nekoliko več povpraševanja s strani predstavnic nežnejšega spola. V večini primerov se odločajo med RR Evoquom in Jaguarjevim najmanjšim terencem. Ženske so vsekakor prva violina v družbi, ko gre za modo in E-Pace je brez dvoma še eden izmed najlepših stvaritev Iana Calluma. Čeprav tehnično osnova temelji na Land Roverjevem modelu Evoque, kar posledično pomeni, da ta morda ni med novejšimi, se avto vendarle izkaže za odličen kompromis terenskega vozila, udobnega potovalnika in ko je potrebno, se prelevi v pravega manekena. Jaguar je v tem zelo domač. Ob omembi Jaguarja misel vedno uide na fantastičnega F-Typea.

Tako drzno kot je oblikovan njihov dvosed, tako začinjeno ima obliko tudi najmanjši terenski predstavnik E-Pace. Pripomb nimamo. Postavljen na velika 20-palčna kolesa, prinaša uveljavljene oblikovne linije, ki so jih na primer začinili z zabavnim dodatkom ob robu vetrobranskega stekla. Mi si to razlagamo na način, da majhen mucek lahko postane velika zver. V dolžino meri 4,34 metra, kar je debelih 39 centimetrov manj od večjega brata, a to še ne pomeni, da notranjost ne ponuja dovolj odmerjenega prostora za potep štiričlanske družine. Ravno obratno. Najbolje se kakopak sedi na sprednjih dveh sedežih, ki ponujata izdatno bočno oporo in sta mehansko pomična. Bolj presenečeni ostajamo nad dejstvom, da je dovolj prostora za kolena in glavo na zadnji klopi, čeprav se streha v zadnjem delu že kupejevsko spušča. Prtljažnik z visokim nakladalnim robom ponuja ugodnih 577 litrov prostora na papirju, a dejansko vanj zbašemo veliko stvari, sploh če preklopimo naslon zadnje klopi, deljiv po sistemu 60:40, ki ustvari skoraj ravno dno do sprednjih dveh sedežev in končnih 1843 litrov skupnega prostora. Pod pomično polico je imel testni primerek prostor za rezervno kolo manjših dimenzij, brez dodatnega prostora za odlaganje, obenem pa smo pri vsem pogrešali možnost odpiranja zadnjih vrat z zamahom noge pod odbijačem in nekoliko boljšo osvetlitev za lahkotnejše nalaganje v nočnem času. 

Delovno okolje voznika je bolj ali manj oblikovno znano in dovolj preprosto, da ni bilo potrebnega daljšega seznanjanja.  Pregledne merilnike še v analogni obliki, čeprav pri Jaguarju ponujajo tudi digitalno različico teh, nadgrajuje osrednji 10-palčni zaslon na dotik, z znano in odzivno multimedijsko vsebino Touch Pro, modrozobo tehnologijo, navigacijo, radijskim sprejemnikom z izbiro DAB digitalnega signala, s predvajanjem slike v živo s kamere na zadku in s podporo solidnega ozvočenja. Minus si zasluži le zaradi dejstva, ker še vedno ni možno izbirati slovenskega jezika. Hkrati nam je všeč dejstvo, da je gumbov in stikal vedno manj (najbolj špartansko je tisto za izbiro voznega profila) in da je na voljo dovolj odlagalnih mest. 

 

Daleč največji užitek je pravzaprav sama vožnja. Zaradi uporabe jekla pri skeletu in deloma aluminija pri karoseriji, se njegova skupna teža prevesi prek 1700 kilogramov, kar se mu rahlo pozna pri pospeševanju na avtocesti, a je po drugi strani tako čvrst, njegovo podvozje pa tako dovršeno, da je predstava na cesti zares vrhunska. K celotni sliki največji delež prispeva nov dvolitrski 132-kilovatni štirivaljni dizel iz družine Ingenium, spojen z natančno in brezhibno devetstopenjsko avtomatiko (z možnostjo prestavljanja na volanu), ki navor ves čas pošilja na vsa štiri kolesa (AWD), sistem pa po potrebi tega razporeja med sprednjo in zadnjo osjo. Tudi do 100 odstotkov. In zaradi tega dejstva ima voznik občutek, da je E-Pace med zavoji pravprav doma. Brez vsakršnega nagibanja in z veliko mero natačnosti. Seveda si voznik po svojih kriterijih lahko izbira štiri različne programe vožnje (Jaguar Drive Control), posledično to pomeni tudi spremenjena odzivnost menjalnika, stopalke za plin ter mehkejše oziroma trše vzmetenje. E-Pace nima pomislekov, ko gre za teren, pa čeprav je testni primerek stal na 20-palčnih kolesih. Po makadamu smo nabrali nekaj deset kilometrov in za potrebe fotografij smo brez težav splezali na slabih tisoč metrov  nadmorske višine ter se hkrati za kratek čas izognili vročinskemu primežu.

Dobra zvočna izolacija prinaša manj hrupa in več užitkov med vožnjo, serijski LED žarometi so podlaga za lahkotno nočno vožnjo, medtem ko je E-Pace serijsko opremljen tudi z bogatim naborom aktivne varnosti, kjer velja izpostaviti sistem samodejnega zaviranja. Jaguar E-Pace bi moral biti v ožjem izboru tudi zaradi nizko postavljene vstopne cene (nekaj čez 33 tisoč evrov), a z izbiro 180-konjskega motorja je skok v ceni očiten. V našem primeru se osnova začenja pri 44 tisočakih, z dodatno opremo pa bi za takšnega plačali dobrih 50 tisočakov. A če bi se odpovedali sistemu AWD, avtomatiki in presedlali na 30 konjev in 30 Nm navora šibkejšo različico, bi bila končna cena zagotovo vredna greha. Vse je stvar želja in zmožnosti. 

Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1999 cm3
Vrtina in gib: 83,0 x 92,5 mm
Kompresija:15,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:filter trdih delcev
Moč:132 kW (180 KM) pri 4000 vrt/min
Navor:430 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 9, sekvenčni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 235/55R19
Pnevmatike zadaj: 235/55R19
Obračalni krog: 11,4 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4395 mm
Širinaa: 1984 mm
Višina: 1649 mm
Medosna razdalja: 2681 mm
Kolotek spredaj: 1625 mm
Kolotek zadaj: 1624 mm
Prtljažnik: 577 l
Rezervoar: 56 l
Masa: 1843 kg
Nosilnost: 557 kg
Skupna masa: 2400 kg
Najvišja hitrost: 205 km/h
Pospešek: 9,3 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: 6,0 l/100km
Emisije CO2: 147 g/km
Energijski razred: G
Začetek prodaje: avgust 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
serpent
Daleč največji problem tega avta je zastarela FWD platforma JLR D8 - zaradi katere je avto skoraj 200 kg težji od večjega F-Pace-a, ob tem pa prečno postavljen motor v E-Pace-u premakne težišče proti nosu. Zaradi tega trpijo potem vozne lastnosti - drugače je oblikovno všečen izdelek. Kako pa novinar ne omeni in opazi tega, pa presega moje dojemanje - ali pa tudi ne - od vseh testov/člankov tu gor so od Petra vedno najbolj površni, saj se vedno premalo informira o avtih o katerih piše.
30.8.2018 10:15:33
2fast4y
Zelo visoko pozicionirana cena, precej večji, modernejši in 200 kg lažji ter za 30 KM zmogljivejši Stelvio z podobno opremo ima identično ceno....
30.8.2018 13:44:41

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija