Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volvo XC60 D4 AWD A Momentum
Osnovna cena: 43.990 €
Cena testnega vozila: 51.181 €
izdelava
oprema
varnostni dodatki
rahlo pust infotainment

cenik.pdf
Tehnični podatki
Tradicija in udobje pred dinamiko
Že prejšnja generacija XC60 je bila po prodaji paradni konj švedske znamke, tudi aktualna ima vse atribute, da to lovoriko ponese naprej.
Artur Švarc
4. januar 2019 | 11:03:00

Osnova druge generacije je kar ista platforma, kot jo ima večji XC90, z nekoliko krajšo medosno razdaljo, enako pa je vzmetenje in motorizacija. V razredu premium SUV je kar nekaj boja za prevlado in če bavarski primerki X3 in Q5 človeka premamijo z zmogljivostmi, pri Volvu šteje udobje, luksuz in bolj umirjen pristop.

Oblikovna filozofija je prenesena iz aktualnih modelov nove generacije (V90, XC90,…), silhueta ostaja prepoznavna, da vemo, kdo in kaj je bil njegov predhodnik. S skoraj v negativni kot postavljeno masko bodo nekateri puristi rahlo zaškilili z levim očesom, medtem ko ima za razliko od večjega brata tudi nekaj bolj dinamično obliko. Novi XC60 je dovolj prepoznaven, da ga ne mešamo z XC90 in dovolj Volvo, da se ozirajo za njim. Torovo kladivo kot LED pas v lučeh pa na vse tako ali tako prilepi piko na i kot eden najbolj prepoznavnih detajlov v avtomobilizmu nasploh.

V notranjosti ne pričakujte divjega vzhodnega dizajna ali nemške tradicionalnosti, Švedi vedo, kako stvari postaviti na svoje mesto. Pokončni zaslon infotainmenta in velike reže za zračenje so stvar okusa, digitalizacija je pred voznikovimi očmi namestila zaslon z merilniki, vse ostale funkcije so dostopne na gumbih na volanu in osrednjem ekranu. Kot posebnost lahko omenimo gumb za zagon, ki ga zavrtimo v desno, prav tako na ta način ugasnemo avto.

Od premium znamke pričakujemo odlično izdelavo in kakovostne materiale in to tudi dobimo. Ergonomija ne trpi, preglednost je več kot dobra, vstopanje in sedenje visoko. Ena pripomba sicer leti na rešitev zadnjih vrat, ki se odpirajo v rob blatnika in inženirji pri Volvu so s sistemom tesnil rešili vstopanje umazanije na spodnji del okvirja vrat, se pa umazanija zadrži na spodnjem zadnjem vogalu samih vrat in pri izstopanju, če nismo dovolj pozorni, obvezno pride na hlače ali plašč.

Tehno navdušenci bodo imeli kako pripombo čez podobo infotainmenta, predvsem nad enoličnostjo grafike, pa tudi logika razporeditve funkcij bi lahko bila boljša. Podpira pa infotainment Apple Carplay in Android Auto, tako da XC60 hitro postane tudi podaljšek pametnega mobilnika.

V prtljažniku je 505 litrov sterilno uporabnega prostora, vrata prtljažnika se zapirajo električno in imajo tudi možnost zaklepanja avtomobila, ko se zaprejo.

Za pogon testnega XC60 je poskrbel D4 dizel, ki iz dveh litrov s pomočjo turbo polnilnika iztisne 140 kW (190 KM) moči in 400 Nm navora, streže mu osemstopenjska avtomatika, moč pa se prenaša na vsa štiri kolesa. Do stotice Šved pospeši v 8,4 sekunde, a to dobro skriva, končna hitrost pa je omejena na 205 km/h. Za doplačilo smo imeli standardni 60-litrski rezervoar povečan na 72 litrov, poraba pa se je vrtela okoli devetih litrov in pol. A kot rečeno, XC60 ni avto, ki bi voznika silil k dinamiki, udobje vzmetenja, tiha in mirna vožnja in odziven pogonski sklop so tisti adut za voznike, ki jim rečemo »gospodi in gospe«, ki se jim pravzaprav ne mudi nikamor, znajo pa ceniti udobje in premium izdelavo. Pa da švedskemu SUV ne bomo delali krivice, T8 hibridna različica v najbolj strupeni podobi do stotice pospeši v 5,8 sekunde in je pravo nasprotje našega testnega primerka, a kot rečeno, osnovna filozofija XC60 ni dirkanje po cestah, pač pa udobno potovanje po lokalnih destinacijah, v hribe ali na drugi konec sveta.

Volvo je od nekdaj sinonim za varnost in ta je tudi tu vključena v polni meri. Samodejno zaviranje v sili bo preprečilo nalet v mestnem prometu ali težave z nespametnimi pešci, prav tako je tu aktivni tempomat, ki samodejno zavira in pospešuje, asistenca za vozni pas pa do neke mere omogoča samodejno vožnjo. Določene elektronske pogruntavščine vam ne bodo pustile zaviti na levo, če bo avto pri tem predvideval, da ste koga spregledali, prav tako boste težko vzvratno zapeljali s parkirnega mesta in spregledali promet na ulici. Volvo vozniku da vedeti, da bdi nad njegovo vožnjo in veliki meri odpušča njegove napake.

Cenovno je XC60 nekoliko dražji od prejšnje generacije, še vedno pa je cenejši od nemške konkurence. Že v osnovnem paketu Momentum avto prinaša praktično vse za ceno 43.990 evrov, s 6273 evri dodatkov in kovinsko sivo barvo pa se cena povzpne na 51.181 evrov. Del dodatkov so drobižki majhnih oblikovnih detajlov, so pa za doplačilo kamere za parkiranje in dva paketa, Versatility Pro (1438 €) se v glavnem ukvarja z nadgradnjo prtljažnika in njegove funkcionalnosti, Intellisafe Pro (2000 €) pa je nuja zaradi aktivnega tempomata in samodejne vožnje.

XC60 se tudi v drugi generaciji obeta topel sprejem med tradicionalni kupci in mnogimi novimi.

Volvo XC60 D4 AWD Momentum
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1969 cm3
Vrtina in gib: 82,0 x 93,2 mm
Kompresija:15,8 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:filter trdih delcev
Moč:140 kW (190 KM) pri 4250 vrt/min
Navor:400 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 8, sekveneni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski, 328 mm
Zavore zadaj: diski, 302 mm
Pnevmatike spredaj: 235/60R18
Pnevmatike zadaj: 235/60R18
Obračalni krog: 11,4 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4688 mm
Širinaa: 1902 mm
Višina: 1658 mm
Medosna razdalja: 2865 mm
Kolotek spredaj: 1653 mm
Kolotek zadaj: 1657 mm
Prtljažnik: 505-1432 l
Rezervoar: 60 l
Masa: 1770 kg
Nosilnost: 680 kg
Skupna masa: 2450 kg
Najvišja hitrost: 205 km/h
Pospešek: 8,4 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,3 l/100km
Poraba izven: 5,0 l/100km
Poraba kombinirano: 5,5 l/100km
Emisije CO2: 144 g/km
Energijski razred: F
Začetek prodaje: november 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
911
No.1 v razredu ima svoje ime, že dalj časa;XC60
5.1.2019 1:02:34
KOMPRESOR
🤣😂
5.1.2019 12:32:34
matt0
Je aktivni tempomat res samo del paketa in stane 2000 EUR???? Še Nemci kupca ne poserjejo tako, pa so znani po tem, da je volan del dodatne opreme.
6.1.2019 0:16:37

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija