Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Focus 1.5 EcoBlue 88 kW AT Titanium Business
Osnovna cena: 25.340 €
Cena testnega vozila: 32.570 €
Všečna oblika
vozne lastnosti
udobje in prostornost v potniški kabini
Zasoljena cena
majhen prtljažnik
sistem za ohranjanje voznega pasu deluje sunkovito
Tehnični podatki
Ustrezen kaliber
Dizelski agregati so skoraj čez noč postali drugorazredni, a verjamemo, da se dizelskemu Focusu vseeno ni potrebno bati za kupce.
Marko Hanželič
2. april 2019 | 11:29:24

Na eni strani se dizelski motorji trenutno otepajo slovesa manj čistih predstavnikov pogonskih agregatov z notranjim zgorevanjem, na drugi strani pa večina tistih, ki se preživljajo z daljšimi vožnjami, v njih še vedno vidi prednost pred vse bolj navitimi, a hkrati ne glede na slog vožnje vseeno bolj žejnimi bencinskimi predstavniki. Pri Fordu so za protiutež že uveljavljeni znački bencinskih motorjev EcoBoost za dizelske agregate pričeli uporabljati ime EcoBlue. V primeru testnega Focusa je to pomenilo 1,5 litra delovne prostornine, prisilno polnjenje s pomočjo turbinskega polnilnika, največjo moč 88 kW (120 KM) in 300 Nm maksimalnega navora. 

V kombinaciji s čvrstim, a hkrati udobno nastavljenim vzmetenjem pogonski sklop, ki ga sestavlja osemstopenjski samodejni menjalnik, omogoča predvsem udobne daljše poti, za bolj dinamično udejstvovanje pa motorju primanjkuje nekaj moči, glede na porabo na testu ni med najvarčnejšimi (6,7 litra na 100 kilometrov), menjalniku pa manjka nekaj iskrivosti pri prestavljanju. A če potegnem pod črto, je dizelski Focus vsekakor uspel predstavnik svoje vrste, kar navsezadnje izkazuje tudi s konkretno ceno (sploh, če upoštevamo ceno testnega modela z dodatno opremo).

Njegova najmočnejša plat še vedno ostaja lega na cesti in njegove vozne sposobnosti, ne glede na dejstvo, da smo v testnem primerku imeli možnost preizkusiti le vzmetenje s poltogo premo, ki je namenjena manj potentnim različicam. Ne glede na njeno "plebejsko" namembnost se tudi z njo Focus izkaže za zelo suvereno, tudi zaradi primerne porazdelitve teže med obema osema, seveda pa so različice s posamičnim vpetjem koles še korak dlje glede zabave pri vožnji skozi ovinke.

Posvetimo se še notranjosti, ki glede materialov in zasnove posnema ostale predstavnike modrega ovala, nekaj več prostora za potnike pa prinaša tudi pet centimetrov daljša medosna razdalja. Voznikov delovni prostor je urejen, za doplačilo si lahko omislite tudi zelo informativen projekcijski zaslonček na vrhu armaturne plošče (490 evrov), ki vsekakor precej pripomore k osredotočenosti na cesto. Merilniki so sicer digitalni, a imajo digitalno sredico, ki prav tako prikazuje lepo število informacij, za vse ostalo glede informacij in zabave pa je tu še osempalčni zaslon infozabavnega sistema SYNC3, ki premore tudi glasovno upravljanje v angleščini.

Velikost prtljažnega prostora je v največji meri odvisna od (sicer vrhunskega) ozvočenja B&O s 675 W moči, ki njegov volumen skrči na 273 litrov. Očitno so pri Fordu presodili, da je bolj pomembno, da v drugi sedežni vrsti sedite udobno, za tiste, ki potrebujete več prtljažnega prostora, pa imajo v ponudbi tudi karavansko različico.

Z novo generacijo je Focus velik korak naprej naredil tudi pri asistenčnih sistemih, med katerimi velja omeniti sistem za ohranjanje voznega pasu, radarski tempomat, ki se lahko ravna tudi po omejitvah hitrosti in sistem za samodejno parkiranje. Predvsem sistem za ohranjanje voznega pasu se zdi preveč vsiljiv in deluje sunkovito, tako da se vozniku vsaj v začetku zdi, da mu želi iztrgati volan iz rok, še posebej, če ga uporabljate na magistralki ali na delih avtoceste, kjer potekajo gradbena dela. Na drugi strani radarski tempomat deluje brezhibno, omogoča tudi nastavitev tolerance glede na omejitve hitrosti, seveda pa je precej odvisno od ustrezne postavitve prometnih znakov. Kot vemo, Slovenijo na tem področju čaka še precej dela.

Zaključimo lahko, da bo dizelski Focus, ne glede na najnovejšo dogmo o teh pogonskih agregatih, vsekakor našel svoje kupce, se pa zdi, da je 32 tisočakov in pol, kolikor stane testni primerek, vseeno precej zasoljena cena.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Ni se jim treba bati za kupce dizelskega Fokusa? Vseeno je ali je bencin ali dizel, o Fordovi politi cen je že veliko povedanega po raznih forumih, tako da, škoda besed.
2.4.2019 12:59:02
IcEmAn
Focus na "stroidih": https://scontent.flju1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/56381637_10156025658927401_575421542016483328_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.flju1-1.fna&oh=ceecfa52a0559ded5a77ae3854fe1c4f&oe=5D072B56
2.4.2019 17:15:05
milky
Me veseli, da vidim v Avtomaniji tudi teste eksotov, ki jih ne morem ravno videti vsak dan na cesti :-D
3.4.2019 10:44:51
bacco
Počakaj kaka 3 leta, da pridejo prvi rabljeni po 10k. Do takrat bodo pa verjetno na naših cestah res predvsem testni primerki.
3.4.2019 13:28:50
spartan
Ceno pa ima takšno kot Merđo razreda B ali A. Pa je Ford
3.4.2019 15:29:29
IcEmAn
Za ta denar raje tole: https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13894307&display=Renault%20Megane%20RS%20Trophy%20TCe%20300
3.4.2019 16:29:55
bacco
Zanimivo, kako visoka poraba je bila na testu. Jaz sem naredil ca 1500 km z najetim prejšnjim Focusom s tem (dokaj anemičnim) motorjem in se mi je zdela ravno poraba nizka.
4.4.2019 13:30:47
klemens
bacco 1500km, tank pa 47l, se pravi si imel porabo cca 3,13l/100km?
4.4.2019 13:44:24
v10power
Ha ha, ja 40km/h max po magistrali.
4.4.2019 14:03:06
shark911
Klemens,je treba točno prebrat....saj ni napisal da je naredil 1.500 km z enim tankom
4.4.2019 14:20:04
klemens
shark911 res je na hitro sem prebral in bil zelo vesel, ker sem jaz s prejšnjim p508 delal od 1300-1500km z enim tankom. Pogrešam vozila z velikim dometom rad tankam na nekaj dni in ne vsak drugi dan po 600 prevoženih km.
4.4.2019 15:07:16
bacco
Klemens, 1500 km je bilo vse skupaj. Poraba je bila pod 5 litrov, karavan, vožnja pa zelo mešana... kar nekaj mestne vožnje, večinoma pa regionalke in avtoceste, vzpon na Etno... Če bi na hitro ocenil avto bi rekel da je sicer varčen in prostoren, ne prav lep, precej len in z zoprnim zvokom motorja. Če bi ga kupoval zase, niti slučajno ne bi dal zanj več kot 20k.
4.4.2019 15:46:17
klemens
Poraba dobra, res pa da magistralke, če voziš tam med 70-90 km/h večina vozil res malo pije. Vzponi in mesta so pa čist kontra.
4.4.2019 15:52:55
kramoch
meh.... moja nova Corolla 1.2T: 4,8-5,5l kombinirano...Pa motor sploh še ni razlaufan, komaj 800 km na števcu...Ne trese, ropota niti smrdi kot tile trahtarji...Servisi za drobiž... in ne, moja povprečna hitrost ni 14 km/h....
4.4.2019 16:39:59
klemens
kramoch, to si kupil novo obliko corolle, ki je ravno prišla k nam? Prvi vtisi?
5.4.2019 6:41:43
Alfafil
Dizel? 1.5.tsi 150, Bohinjska Bistrica, Jezersko, Pliberk, Dravograd, MB ; 5,4 na 100.
8.4.2019 14:22:38
v10power
Ja, z dizlom bi bila verjetno 4,5l, ampak mislim da se za tako majhno razliko, dizel ne izplača več. Še posebej ker je bencinar tišji.
9.4.2019 10:01:57

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija