Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   VW T-Roc 1.6 TDI Sport
Osnovna cena: 25.192 €
Cena testnega vozila: 25.192 €
poraba goriva
šeststopenjski menjalnik
višja pozicija sedenja
multimedija v slovenščini
vozne lastnosti
motor
visoka končna cena
trda plastika na armaturni plošči
na zadnji klopi hitro zmanjka prostora za kolena
Tehnični podatki
Za tiste, ki si želijo višjega sedenja in nizke porabe
Pravila se tudi v pri Volkswagnu v zadnjih letih močno spreminjajo. Če je bil Golf nesporni prvak znamke, je s prihodom T-Roca dobil resno konkurenco. V prodaji ga sicer resno še ne ogroža, čeprav gre za popolnoma drugačen avtomobil, ki prinaša več uporabnih lastnosti, z novo motorno ponudbo pa omogoča daljši doseg s polno posodo goriva.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
3. maj 2019 | 11:34:59

T-Roc se je zelo hitro povzpel po lestvici priljubljenosti. Ko smo ga pred letom in pol pospremili pred slovenske kupce, so odgovorni pri zastopniku napovedovali več kot 1600 prodanih primerkov v polnem letu. Vmes je nenapovedano prišla omejitev proizvodnje zaradi uvedbe novega protokola meritev porabe in izpustov, a ne glede na to, so na naše ceste poslali 1275 primerkov. Zavidanja vredno. 

Omeniti velja, da je T-Roc grajen na znani MQB platformi, da je dolg 4,23 metra, a bolj kot to, bo uporabnike pritegnil podatek o višji poziciji sedenja. Ta je debelih 10 cm višja od Golfove, hkrati pa T-Roc premore tudi 16-centimetrski odmik od tal, kar je podlaga za brezskrbno vožnjo po makadamski ali manj utrjeni podlagi, čeprav testni primerek ni imel vgrajenega štirikolesnega pogona. Bi ga potreboval? Iskreno, ne. Izbira tega dodatka v tem razredu je redkost, ki v prvi vrsti podraži končno ceno vozila in poskrbi za dodatno žejo motorja. In temu se kupci, z nekaterimi izjemami, izogibajo. Sicer pa 1,6-litrski TDI, ki je v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kombinacije s sistemom 4Motion sploh ne pozna. Pri tem avtomobilu s 85-kilovatnim dizelskim srcem je v prvi vrsti poraba goriva. Ob umirjeni nedeljski vožnji med Bohinjem in Koprom sem dosegal zares nizko vrednost. Povprečje je ob koncu nekaj več kot 200-kilometrske relacije, kjer je bilo vključene tudi nekaj avtoceste, pokazalo podatek 5,1 litra na 100 km. Z napolnjeno 50-litrsko posodo goriva bi tako brez težav prevozil blizu tisočaka. 

Poleg oblike, nizke porabe in višjega sedenja, povprečni slovenski voznik, ki si tak avtomobil lahko privošči, išče tudi uporabno in funkcionalno plat potniške kabine. T-Roc morda ni najbolj primeren za prvi avto v družini. Namreč, prostorska stiska na zadnji klopi je zelo hitro jasna, medtem ko je prtljažnik celo večji od Golfovega in meri skupno 445 litrov, a kljub prilagodljivi poziciji police, to še ne pomeni, da bo dovolj za prtljago celotne družine. Zato se T-Roc morda bolj vidi v očeh posameznikov ali parov, ki jim bo z vidika udobja in prostornosti bolj pisan na kožo. Voznikovo delovno okolje je pregledno in podkrepljeno z osrednjim z 8-palčnim zaslonom na dotik, kjer se v slovenskem jeziku izpisujejo vse potrebne informacije in navodila za upravljanje sistemov, odlagalnega prostora ne primanjkuje, morda še najbolj zmoti velik delež trde plastike na armaturni plošči. Merilniki v testnem avtomobili so klasika – analogni, čeprav ima T-Roc možnost doplačila za digitalno podlago, kjer se med drugim prikazujejo tudi zemljevidi. Za piko na i je za moje potrebe manjkal le še DAB+ sistem. Pravzaprav sem tega skoraj pričakoval, a ko sem pregledoval T-Rocov cenik, ugotovim, da je ta na seznamu dodatne in stane krepkih 229 evrov. 

Sicer paket opreme Sport, s kakršnim je obogaten testni T-Roc, ponuja dovolj širok nabor uporabne opreme, kjer so med drugim tudi vse pomembne varnostne asistence. V takšni obliki T-Roc po ceniku stane kar 25 tisoč evrov in je kot tak tudi malce dražji od bencinsko gnanih bratov z 1.0 ali 1.5 TSI motorjem. Ceni primerno se kupci v večji meri obračajo prav k tem motorjem, ki se, roko na srce, zelo težko kosajo s tem dizlom, ko gre za porabo.   

VOLKSWAGEN T-ROC 1.6 TDI SPORT
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1598 cm3
Vrtina in gib: n.p.
Kompresija:n.b.
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:filter trdih delcev
Moč:85 kW (115 KM) pri n.b. vrt/min
Navor:250 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 205/60R16
Pnevmatike zadaj: 205/60R16
Obračalni krog: 11,1 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4234 mm
Širinaa: 1819 mm
Višina: 1573 mm
Medosna razdalja: 2590 mm
Kolotek spredaj: 1537 mm
Kolotek zadaj: 1546 mm
Prtljažnik: 445-1290 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1295 kg
Nosilnost: 595 kg
Skupna masa: 1890 kg
Najvišja hitrost: 187 km/h
Pospešek: 10,9 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 4,9 l/100km
Poraba izven: 3,9 l/100km
Poraba kombinirano: 4,3 l/100km
Emisije CO2: 115 g/km
Energijski razred: F
Začetek prodaje: junij 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Alfafil
Kakšen je to sport paket? Moj ima v tem paketu digitalne števce, rdečo ambijentalno osvetlitev (ta je sploh nima), lepše in boljše sedeže, porabo na 200 km relacije od Bleda čez Jezersko do MB, 5,6 (1.5 tsi 150). Cena podobna.
3.5.2019 17:21:14
Alfafil
Prostornost ni vprašljiva, če pravilno nastaviš pozicijo za volanom. Imam 192 in tudi zadaj lahko sedim z koleni skupaj, torej dva visoka 192, lahko sedita eden za drugim.
3.5.2019 17:28:22
Alfafil
No, preveč debeli ne smeš bit, sam jih imam slabih 100.
3.5.2019 17:30:02
spartan
Sam sem ga testiral in nisem čutil višjega sedenja. Motilo ne je tudi, da je sprednja šipa "majhna" oz. da je armaturna postavljena zelo visoko.
4.5.2019 1:20:47
Alfafil
Res je, če dvigneš sedež previsoko, tudi mene moti, ženo ne. Kako nisi čutil višjega sedenja? Usedi se takoj po tem v kakšno Alfo, BMW 3,5, ali Civica.
4.5.2019 10:16:13
7even77
Višji položaj sedenja SE občuti (podobno, kot pri T-Crossu, še bolj seveda pri Tiguanu…) in to takoj, tako da tudi sam ne razumem, kako nekdo tega ne bi zaznal. Pri svojih ne povsem skromnih višinskih cm in malce manj skromnih kg pa sedim v tem avtu dovolj dobro - je pa zanimivo, da celo nekoliko bolje v T-crossu (višina zadaj), v Tiguanu pa nekih težav tako ali tako nimam.
5.5.2019 6:55:53
Alfafil
Meni je prav to všeč, nekaj vmes, ni Golf, ni Tiguan, ni Mazda 3, ni CX5, bo pa CX30 idealka. T-cross ima finto premika zadnje klopi, zato je zadosti plača zadaj, trpi pa prtljažnik, ki je spet pri tem konkurenčen, recimo, Mazdi CX3 ali 500X.
5.5.2019 12:01:20
spartan
Nisem čutil višjega sedenja zato, ker nog nisem imel pokrčenih....pri višjem sedenju imam pokrčene, kot da bi sedel na stolu. V tem avtomobilu pa imam noge iztegnjene. Kot da bi športni kupe povišali, prostora pa zato ni več. Svoje doda še majhno vetrobransko steklo in dvignjena armaturna....da o nepreglednosti navzven zaradi deznega senzorja ne govorim. Vglavnem, neprijetno sem se počutil....to ni zame.
6.5.2019 22:42:02

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija