Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Audi A1 Sportback 30 TFSI S Line
Osnovna cena: 22.620 €
Cena testnega vozila: 29.544 €
všečna oblika
pogonski sklop
vozne lastnosti
doplačilo za asistenčne sisteme
pretrdo podvozje
Tehnični podatki
Premium malček
Pri Audiju so bili s prvo generacijo modela A1 med prvimi, ki so uspešno združili mere mestnega malčka s premium občutji in ceno. Z novo generacijo so v Ingolstadtu vse skupaj še dodatno konsolidirali, saj premium malčka ponujajo le v petvratni različici Sportback in izključno z bencinskimi agregati.
Marko Hanželič
7. maj 2019 | 10:15:29

V drugo je Audi A1 precej zrastel v dolžino, kar pomeni, da je prebil magično mejo štirih metrov dolžine, kar se pozna tako v potniški kabini, kjer je prostora za noge predvsem v drugi sedežni vrsti nekaj več kot pri predhodniku, v dobro pa mu lahko štejemo tudi večji in zato bolj uporaben prtljažni prostor. Za najmanjšega Audijevega predstavnika sicer velja, da je nastal na isti osnovi kot vsi ostali koncernski sorojenci (VW Polo, Seat Ibiza in Škoda Scala), vsekakor pa v primerjavi z njimi že na prvi pogled ne skriva svojega premium značaja. Dvobarvna kombinacija zunanjosti s črno streho in izrazitim sprednjim delom, ki ga zaznamujejo številne (navidezne) reže za dovod svežega zraka želi prepričati, da gre za čistokrvnega (malega) žrebca iz Ingolstadske konjušnice.

Navsezadnje so s tremi režami pred pokrovom motorja oblikovalci pripravili nekakšen hommage legendarnemu rally dirkalniku Audi Sport Quattro iz osemdesetih, pa tudi kot celota deluje novi A1 zelo suvereno, športno in samozavestno.

Tudi notranjost sledi želji po premium občutjih, zato vozniku pritičeta digitalna armaturna plošča in velik zaslon infozabavnega sistema, ki je prav tako rahlo nagnjena v njegovo stran. V splošnem velja, da so materiali dovolj premium, kakovost izdelave na zelo visoki ravni, le vrata so delno odeta v trdo plastiko, kar priča o tem, da vseeno gre za vstopni model v svet štirih krogov. Bistveno pri tem je poudariti, da sta tako digitalna armaturna plošča kot tudi spodaj prirezan volanski obroč del opcijske dodatne opreme, infozabavni sistem pa je v osnovi brez navigacije in možnosti povezovanja prek vmesnikov Android Auto ali Apple CarPlay. 

Drugače pa tudi pri A1 notranjost sledi Audijevim oblikovnim in zasnovnim značilnostim za limuzine in kombilimuzine po načelu »babušk«, kar pomeni odlično ergonomijo, nizko sedenje in evropskemu okusu in stasu prilagojen položaj za volanom. Prav zaradi nizkega sedenja je občutek pri vožnji bolj na športni strani, svoje pa pristavi tudi natančen in dovolj neposreden krmilni mehanizem, ki ljubi ovinkarjenje po podeželskih cestah. Žal pri tem naletimo tudi na prvo neprijetnost, ki pa vsekakor ni krivda nemškega proizvajalca temveč slovenskih upravljalcev cest. Podvozje je namreč skoraj brezkompromisno trdo, kar sicer zagotavlja odlično lego in vodljivost, a na slovenskih magistralkah to prinese tudi precej treskanja z zobmi. Za pravi športni občutek je tale litrski trivaljnik z makce konfuzno oznako 30 TFSI, ki je prav uglajene sorte, morda res premalo, a je 85 kW povsem dovolj za vsakdanje potrebe in kanček dinamičnosti. Svoje k dobrim občutjem doda tudi natančen šeststopenjski ročni menjalnik, vse skupaj pa se odraža tudi v znosni porabi goriva na testu (6,3 litra).

Premium občutja imajo tudi v žepni izdaji svojo ceno. Za osnovnega A1 je potrebno odšteti dobrih 22 tisočakov, za testnega še slabih sedem več. V doplačljivi del opreme sodi večina naprednih asistenčnih sistemov, pa tudi LED-svetila in seveda celotna personalizacija, ki pri mestnih malčkih pomeni še toliko več. Z novo generacijo je Audijev malček postal zrelejši, bolj športen in (zaradi večjega prtljažnika) tudi bolj uporaben, kar je vsekakor pomemben podatek v segmentu, kjer racionalnost vseeno prednjači pred emocijami.

AUDI A1 SPORTBACK 30 TFSI S LINE
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 999 cm3
Vrtina in gib: 74,5 x 76,4 mm
Kompresija:10,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:85 kW (116 KM) pri 5000 vrt/min
Navor:200 Nm pri 2000 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 195/55R16
Pnevmatike zadaj: 195/55R16
Obračalni krog: 10,5 m
Segment: B (spodnji)
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina
Število sedežev: 4
Dolžina: 4029 mm
Širina: 1740 mm
Višina: 1433 mm
Medosna razdalja: 2563 mm
Kolotek spredaj: 1524 mm
Kolotek zadaj: 1501 mm
Prtljažnik: 335 l
Rezervoar: 40 l
Masa: 1080 kg
Nosilnost: 575 kg
Skupna masa: 1655 kg
Najvišja hitrost: 203 km/h
Pospešek: 9,5 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 6,0 l/100km
Poraba izven: 4,2 l/100km
Poraba kombinirano: 4,9 l/100km
Emisije CO2: 111 g/km
Energijski razred: C
Začetek prodaje: januar 2019
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
IcEmAn
litrska trivaljna kosilnica za 30 jurčkov? Ajoj......
7.5.2019 11:13:53
milky
' premium ' v čem ? a samo ker je drag ? od kdaj so avto novinarji postali influencerji ? ( ni treba odgovorit )
7.5.2019 11:17:59
jjs
Ne da bi bil hud pristaš te znamke, sem pristaš ideje "manjše je, boljše je" - in ta A1 se mi zelo dopade: zelo dobro narejen avto, ki dobro gre, za ceno... dobro narejenga avta, ki dobro gre. Vseeno pa mi notranjost deluje nekoliko čudno skupaj nametana. Tudi poraba bi bila lahko za litrski trivaljnik nekoliko manjša.
7.5.2019 11:32:03
alfafil
jjs, saj avto ni slab, samo cena je "slaba". Tast ima Polota z enako mašino, po 3000 km je imel povprečje 5,8, brez problema gre še nižje, ker on ne slovi po varčni vožnji. Bravo 1,4 120 je imel povprečja 8-9.
7.5.2019 12:44:40
jjs
Ja, Alfa, imaš prav - razmerje med ceno in tem, kar zanjo dobiš, je daleč od idealnega. Isto velja za Mini, eno meni ljubših kištic na kolesih. Ampak, medtem ko Mini s svojim dizajnom vse bolj nekam "luta", je tole še kar nečemu podobno. Proti zdravemu razumu pa seveda ne prvi ne drugi s takšno ceno nimata prav dosti šans.
7.5.2019 14:18:50
milky
@jjs o dizajnu ne bi, ker mi najnovejši mini sploh ni všeč ampak tudi tale A1 v živo ni neka krasota ( mislim, da ga enostavno niso mogli nehati dizajnirati ) ... pripomba se nanaša bolj na to, da ima mini za podobno ceno vsaj kvalitetnejšo notranjost in predvsem veliko naprednejše podvozje in komponente ... za minija tako lahko rečeš, da je pomanjšani BMW za A1 pa težko rečeš, da je kaj drugega kot Ibiza za 2 x cene ... to pa meni NI premium ... ampak če bi ljudje dejansko tako razmišljali ne bi prodali zgolj ščepec prejšnjih S1 ( bodoči klasik po moje ... )
8.5.2019 7:20:48

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija