Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Škoda Scala 1.5 TSI Style ACT DSG
Osnovna cena: 21.982 €
Cena testnega vozila: 25.564 €
videz
kovinsko morda barva
LED žarometi
udobni sprednji sedeži
prostorna notranjost
vozne lastnosti
DSG menjalnik
zmogljiv motor
dovolj velik prtljažnik
multimedijski sistem preveden v slovenščino
simply clever rešitve
končna cena
visok nakladalni rob
nima prilagodljive police v prtljažniku (dvojno dno)
nima DAB sprejemnika
ni kamere za vzvratno vožnjo
sovoznikov sedež ni električno nastavljiv

cenik.pdf
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1498 cm3; moč - 110 kW (150 KM) pri 5000 vrt/min; 250 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 205/50R17; obračalni krog 10,9 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - C (spodnji srednji); mere (d/š/v) - 4362 mm x 1793 mm x 1471 mm; medosna razdalja - 2649 mm; prtljažnik - 467-1410 l; rezervoar - 50 l; masa - 1265 kg; nosilnost 475 kg; skupna dovoljena masa - 1740 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,2 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 219 km/h; gorivo: bencin; poraba - 6,4 l/100km / 4,2 l/100km / 5,0 l/100km l/100 km; emisije CO2 - 113 g/km;
Trdna kot skala
Škoda Scala je naslednik upokojenega Rapida. Ne gre klasično za nadaljevanje modela, pač pa za nov model, ki ima popolnoma nove temelje. Škodin najnovejši izdelek je, z izjemo rahlo neposrečenega imena, presenečenje leta.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
6. julij 2019 | 9:01:24

Čehi so se zavedali, da ne glede na priljubljenost športnih terencev, v tem razredu potrebujejo primernega predstavnika. Rapid, ki se je v določenem obdobju razmeroma dobro prodajal (predvsem kot Spaceback), ni nikoli zares ogrozil Volkswagnovega Golfa, kar pa se s prihodom Scale morda utegne zgoditi. 4,36 metra dolga Scala je grajena na znani koncernski platformi MQB A0, kjer je nastala večina sedanjih modelov koncerna VW in tudi nekateri bodoči modeli, ki šele prihajajo na trg, so grajeni prav na tej osnovi. 

Brez enega samega pomisleka lahko trdim, da so češki oblikovalci sestavili zelo všečno in moderno obliko, ki je na cesti še kako zelo opazna. A povem vam, da je potrebno za pravo oceno avto spoznati v živo. Testni avtomobil je bil, kot je to navada, zelo bogato opremljen. LED dnevne luči so prvi pravi prepoznavni detajl nove Scale, sledijo večja 17-palčna črna platišča in zelo vpadljiva modra kovinska barva. LED osvetlitev krasi tudi zadek, kar je vezano na dodatno izbiro paketa Image, ki poleg tega prinaša nekoliko podaljšano zadnje steklo in črno obarvane ohišja vzvratnih ogledal.

Notranjost je zgodba zase. Z vsako novo izdajo določenega avtomobila je izbor materialov, udobja in delovanja sistemov kakovostnejši. In tudi v primeru Scale je bilo temu tako. Težko bi se odpovedal integralnim sedežem, ki poleg mehkobe, udobne namestitve in hrbtne oprijemljivosti, omogočajo še nastavitve pozicije preko stikala. A to žal velja samo za voznikov sedež. Sopotnikov je nastavljiv po klasični metodi preko vzvodov, še bolj pa zmoti dejstvo, da osrednji naslon za roke ne omogoča nivojskih nastavitev. Pri odpiranju voznikovih vrat je opaziti v vratih majhno skrivališče, kjer ima mesto dežnik, kar pri Škodi že poznamo v okviru Simply Clever rešitev, ki jih tudi v tej Škodi ne zmanjka. Poleg strgala in koša za smeti, velja tokrat omeniti še pokrov in lijak v enem za dolivanje tekočine za čiščenje vetrobranskega stekla.

Za voznika je dobro poskrbljeno, kajti delovno okolje je zelo dobro urejeno. Osrednjo vlogo je igral 8-palčni osrednji zaslon z vgrajenim multimedijskim vmesnikom Bolero, z znano in v slovenščino prevedeno vsebino. Zaslon ima nekoliko drugačno podlago, ki se kaže v dejstvu, da na njem prstni odtisi niso več tako zelo očitno vidni, hkrati pa sistem ponudi hitro in enostavno brskanje med vsebino. Za razliko od osrednjega zaslona so bili merilniki analogne narave, z manjšim TFT zaslonom, ki vozniku nudi v vpogled v najbolj običajne podatke potovalnega računalnika, vse to pa voznik upravlja s stikali na volanu. Zapleteno je le najti funkcijo ponastavitev prevoženih kilometrov. 

Hkrati velja omeniti, da ima Scala na voljo tudi izbiro digitalnih merilnikov. Upravljanje z ostalimi gumbi je enostavno, prav tako ne primanjkuje dodatnih potreb za odlagalna mesta. Pri upravljanju klimatske naprave velja omeniti dejstvo, da ta sicer poteka z gumbi, a je možno večino stvari upravljati tudi preko zaslona in zanimive grafike, ki kaže, kje in kako na natančno prihaja zračenje v kabino. Zanimivo je, da so Čehi za povezovanje s pametnimi telefoni že v koraku s časom in kot eni redkih v avtomobilskem svetu, vgradili dva USB vmesnika zadnje generacije (tip C) za polnjenje prenosnih naprav in prenos podatkov.

Tudi izbor materialov v potniški kabini je presenetljivo dober. Na vrhnjem delu armaturne plošče prevladuje na otip mehka, nižje pa po tradiciji trda plastika. Morda bo večino bodočih uporabnikov navduševal prostor, ki so ga uspeli urediti na 2,64 metra dolgem medosju. Zagotovo je v svojem razredu Scala prostorski prvak v odmerjenem prostoru na zadnji klopi. Prostora za kolena bo vsekakor dovolj. Klop je v testnem modelu dodatno nudila možnost sredinskega naslona za roko in, pozor, ogrevanje. V tem razredu redkost. Hkrati, po dimenzijah, ne razočara niti prtljažni prostor. Vrata se odpirajo samodejno s pomočjo elektrike, a ne s pomočjo zamaha noge pod odbijačem, kar bi v marsikaterem primeru olajšalo nalaganje uporabniku. V osnovi 468 litrov bo več kot dovolj za prtljago družine ali za vsakodnevne potrebe. Na voljo so 4 kljukice za obešanje vrečk, dve dodatni mini odlagalni mesti ob straneh in mreža za pritrjevanje stvari, ki ima mesto na spodnjem delu police. Prtljažni prostor je možno še povečati, s preklopom naslona zadnje klopi, a ker testni model ni imel posebne predelne police, podlaga do sprednjih dveh sedežev ne bo ravna.

Scala svoj potencial pokaže med vožnjo. Navdušen ostajam na dejstvom, da je vožnja lahkotna, kar se najbolj začuti pri manevriranju z volanom. Izjemno dobro uglašeno podvozje poskrbi za natančno predstavo na cesti, svoje dodajo tudi učinkovite zavore in nenazadnje 1,5-litrski TSI motor s 110 kilovati moči. Ta je povezan z brezhibnim sedem stopenjskim DSG menjalnikom, ki ima možnost pretikanja prestav na volanu, kar sem tudi večino časa izkoriščal in se tako posvečal vožnji po zavitih cestah, kjer se Scala zelo dobro znajde. Nekoliko bolj dinamična vožnja prinaša tudi višjo porabo. Najmanj 6,5 in največ 7,8 litra na sto prevoženih kilometrov. Tako kot večina sodobnih avtomobilov tudi Čehinja ima možnost izbire voznih profilov, od katerih je odvisno odzivnost motorja in menjalnika, dodatno pa je bil bencinski turbo štirivaljnik opremljen še s tehniko izklopa valjev, kar vsakokrat tudi sporoči vozniku. V slovenščini, seveda.

Zadnja preskusna trčenja EuroNCAP so pokazala, da se Scala uvršča med najvarnejše avtomobile na trgu, posledično v njeni serijski opremi ne manjka vseh najaktualnejših asistenc. Tudi v tem primeru se sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu, z vsakim zagonom motorja znova aktivira, zato je prvo opravilo preden speljem, izklop tega rahlo nadležnega sistema. Veliko pohvalo si prislužijo LED žarometi, ki v temi zelo dobro osvetljujejo pot, in sistem parkirne asistence, s pomočjo katere Scala zmore samostojno parkirati. Tako kot pri večini testiranih avtomobilov sem se srečal tudi v tem primeru z dejstvom, da je bil avto bogato založen z opremo. Končna cena znaša debelih 25 tisočakov. K temu prispeva najvišji paket Style in kopica dodatkov, ki mu zvišujejo ceno še za skoraj 4 tisočake. 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Na to ceno je verjetno podoben popust kot pri VW, torej cca 22 000 za tole. Niti ni tako hudo, nekaterim stvarem se bi z lahkoto odrekel in kaj drugega vzel. Soliden avto, motor mene ni prepričal v mojem, razen porabe, ki je pri meni, 6,4. Predvidevam, da bi pri 10 cm nižji Škodi bila cca 6.
6.7.2019 12:03:57
klemens
Leon st s tole motorno kombinacijo in menjalnikom, mi je pil 7,8l pri moji voznji. Ce bo cena s popustom 22k, je to kar fer in zanimivo.
6.7.2019 13:09:09
Pr0ph3t
@alfafil, 1,5 TSI v Octavii kombi. Zadnjih 15k km, poraba 6,4. Če jo voziš lepo je pod 6l (Izlet na Dunaj s polno naloženim avtom ljudi in prtljage sem zvozil s 5,5 l/100 km, s klimo in po omejitvah, ker se ni mudilo). Mogoče še primerjava s prvim 1,4 TSI 140 km (twincharger). 1,5 TSI je varčnejši (več kot liter manjša poraba), veliko bolj len (twincharger je bil v vseh vrtljajih živahen), malenkost glasnejši na zunaj (subjektivno mnenje). S tako porabo kot jo imam se ne pritožujem. Sem pričakoval 7l/100, tako da vse kar je pod je samo en velik +. Mogoče mi je žal samo, da nisem DSG vzel. (porabe so na roko preračunane in ne preko BC)
6.7.2019 19:03:36
Alfafil
Saj pravim, poraba je super, motor na papirju obeta, v praksi je bolj len. Imam tudi ročni menjalnik. Meni pa grobo speljuje,1. je prekratka, vozni programi so pa samo za okras. Pri tebi?
6.7.2019 21:46:20
Pr0ph3t
Jst sem se navadu, da imam 1. samo za "zmaknit" avto, pa grem takoj v 2 (kot si omenil, je 1. izredno kratka - mogoče primerna le ob kakšnih zastojih). Moti pa "cukanje" v 1., ki se pojavi dokler ne daš v 2. Potem tudi prva ne "cuka" več. Pa to se bolj pozimi dogaja. Voznih programov pa nimam, tako da ne morem komentirat. Vem, da teli motorji niso primerni za neko priganjanje, a vendar. Kako je pri temu nad 4k vrtljajev? Do 3k še nekako gre, potem pa... dizel
7.7.2019 13:23:13
Alfafil
Ne vem, gre z lahkoto na 6000 obratov, saj je 150KM na voljo šele nad 5000 obratov. Meni se zdi, kot, da ima max 120KM. Pa ga na testih hvalijo, mene je pustil hladnega.
7.7.2019 13:45:01
spartan
Pri cenah je povsem jasno, za kaj gre ..proizvajalci na kupce valijo okoljske davke. Hvala lepa za taksne proizvajalce....se dobro, da obstaja izbira
20.7.2019 12:23:10

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija