Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW M850i xDrive Coupe
Osnovna cena: 152.700 €
Cena testnega vozila: 168.528 €
videz
vozne lastnosti
prestižna in udobna notranjost
laserski žarometi
kopica naprednih asistentov
zanimiva zunanja barva
visoka končna cena (na račun države)
Tehnični podatki
Motor: 8, V; prostornina - 4395 cm3; moč - 390 kW (530 KM) pri 5500 vrt/min; 750 Nm pri 1800 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, sekvenčni avtomatski; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 245/35R20; obračalni krog -11,9 m;
Karoserija: 2-vratna, coupé; segment - G (športni); mere (d/š/v) - 4851 mm x 1902 mm x 1346 mm; medosna razdalja - 2822 mm; prtljažnik - 420 l; rezervoar - 68 l; masa - 1865 kg; nosilnost 530 kg; skupna dovoljena masa - 2395 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 3,7 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: bencin; poraba - 13,1 l/100km / 7,9 l/100km / 9,8 l/100km l/100 km; emisije CO2 - 224 g/km;
Dva veličastna
Minilo je dve desetletji od njegovega konca, a naposled so Bavarci vendarle obudili idejo velikega kupeja. Ta se je zdaj razširil še na raketo z oznako M, kabrioleta in potovalnega Gran Coupeja s štirimi vrati. Za kratek čas sem užival za volanom kupejevskega primerka in na Primorskem našel njegovega prednika iz konca devetdesetih.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
24. avgust 2019 | 10:40:45

V času, ko na cesti kraljujejo športni, mestni, električni in ne vem še kakšna terenska vozila, je bil tesnejši stik z novo serijo 8 povsem druga dimenzija. Izjemno agresivne in hkrati zelo všečne oblikovne zunanje linije prinašajo Osmici status zelo posebnega, morda kultnega vozila. Tako kot je nekoč to bil njegov prednik. Vsak detajl je pri aktualnem modelu premišljen. Dvigajoče žaromete so zamenjali laserski LED žarometi, precej bolj opazne in večje so ledvičke, večja so tudi kolesa (pri testnem primerku 20-palcev), a ponekod je le opazno sorodstvo z ostalimi brati. 

Še najbolj v potniški kabini, do katere dostopamo preko dolgih in težkih vrat brez okvirja. Armaturna plošča premore številne prepoznavne oblikovne linije, dva digitalna zaslona z vsebino v slovenščini in kopico sistemov, s katerimi smo se srečevali že v vseh nekoliko dražjih BMW-jih. Od X5 je med drugim podedoval tudi prozorno in ne najbolj posrečeno menjalno ročico, ki seveda ni iz stekla. A bolj kot to, Osmica kraljuje, ko sedem precej nizko za volan 4,85 metra dolgega kupeja in pritisnem gumb Start-Stop.

V tistem trenutku zarohni znani štirilitrski twin turbo osemvaljni motor s 530 konji in 750 Nm navora, s katerimi upravlja samodejni osemstopenjski menjalnik Steptronic. Popolna kombinacija, ki ne zasadi niti kančka dvoma v športne sposobnosti 1865 kilogramov težkega Bavarca. Z eno polno posodo bi lahko prevozil  tudi samo dobrih 100 kilometrov. Saj veste, program Sport+ pokaže svoj najbolj oster karakter in temu primerna je tudi poraba, ki preseže 20 litrov na sto kilometrov. Občasno se sliši tudi nekaj pokanja, a bistvo je v natančnem rezanju zavojev. Predvsem na račun štirikolesnega pogona in štirikolesnega krmiljenja. Ker se odpeljem proti Obali spoznavat njegovega prednika, vklopim program EcoPro in se na avtocesti prepustim užitku mehke in tihe vožnje. Dodatno vključim še delovanje radarskega tempomata, ki zelo natančno spremlja promet pred seboj in me varuje pred morebitnim naletom v koloni. Za kratek čas preskusim še sistem avtonomne vožnje, ki traja vsega nekaj sekund in zelo hitro opominja, da moram položiti roke na volan. 

Balzam za ušesa med dolgočasno avtocestno vožnjo je ozvočenje Harman Kardon. Avtoceste se v bližini slovenskega morja naveličam in zavijem na običajno regionalno cesto. Spet preklopim v program Sport, in ne Sport+, ter si privoščim nekaj rjovenja osemvaljnika. Redki trenutki v današnjem avtomobilskem svetu, ko veliki motorji počasi izginjajo v pozabo, ker (menda) škodijo planetu. Malce spustim stekla, izklopim radio in s prsti na obvolanskih stikalih ter z globokim pritiskom stopalke za plin pobožam svojo dušo. Ufff, kakšni nepozabni trenutki. Bavarec se znova izkaže kot veličastni kralj asfaltne podlage, ki si navkljub svoji veličini brezkompromisno išče meje fizike. Pri tem mu aktivno pomagajo številni sistemi in kakopak izkušen voznik. 

Vožnja do garaže, kjer je zadnjih nekaj let parkiran in zelo lepo negovan njegov prednik, mine hitro. Na avtocesti sem deležen številnih pogledov, palcev navzgor, v kolikor sem kje ustavil, se je vedno našel nekdo, ki je želel le za trenutek pokukati v notranjost. A mene je bolj zanimalo srečanje z veličastnim 850i. Avto, ki je nekoč predstavljal nekakšnega aristokrata pri bavarskem proizvajalcu in so o njem sanjali le redki izbranci. Še veliko več vrednosti in višjo ceno je imel, če je bil opremljen z V12 motorjem. In prav takšnega že nekaj let skrbno neguje zbiratelj zelo specifičnih starodobnikov iz tega dela države. V rdečo Ferrarijevo barvo odet 850i je na cesti zares nekaj posebnega. Vozil se z njim nisem, sem ga pa od blizu občudoval dlje časa. Izdelan v letu 1992 ima danes prevoženih 162 tisoč kilometrov, a pogled od blizu kaže znake, kot da je včeraj zapeljal iz prodajnega salona. Urejen, negovan in v garaži vedno pokrit s pokrivalom za zaščito pred prahom. Kot pravi njegov zdajšnji lastnik, gre pri tem avtomobilu bolj za užitek ga imeti, kot ga voziti vsak dan. Zato je redko opazen na cesti. Nenazadnje, njegovi rezervni deli, v primeru nesreče, lahko predstavljajo precejšnje bogastvo ali pa jih na trgu sploh več ni mogoče dobiti. BMW 850i je v njegovi lasti doživel nekaj minimalne obnove. Nov je izpušni sistem in platišča ter opravljenih je še nekaj drugih nadgradenj, a pomemben podatek je, nikoli ni bil karamboliran. 

Petlitrski dvanajstvaljnik z 221 kilovati je neizmerno uglajen, pravo nasprotje aktualni Osmici. Ja, tudi zaradi dejstva, ker je ta opremljen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, kar je danes nepredstavljiv inženirski izziv. A vendar zagon in predenje bavarskega V12 ima svoj užitek. Vožnja tega Bavarca, ne glede na takratno zanimivo tehnični rešitev izklopa delovanja 6 valjev, še vedno pomeni blizu 20 litrov popitega bencinskega soka, a je pri takšnem avtomobilu podatek o porabi postranska zadeva. Brskanje po tehničnih podatkih razkrije prenekatera odstopanja med enim in drugim. Izpostavljam samo nekaj. Na primer, rdeči 850i ima 90-litrsko posodo za gorivo, medtem ko je aktualni model opremljen le z 68-litrsko posodo, pospeševanje od 0 do 100 km/h pri starem traja 6,8 sekunde, pri novem le 3,7 sekunde, prav tako njegov prednik štirikolesnega pogona ni poznal, kakor tudi ne nobene elektronike. Tudi zaradi tega je bila vožnja z njim svojevrsten izziv. Čista vozniška romantika. Omeniti velja tudi to. Zadnjo Osmico so po desetih letih proizvodnje in nekaj več kot 30 tisoč primerkih, v Munchnu izdelali tik pred koncem starega tisočletja. Na cesti tu in tam katerega še ujamemo, a naj bi bil ta rdeči v Sloveniji bojda edini. In ima svojo ceno. 34 tisočakov.

No, pri testnemu modelu nove dobe, je cenovna politika tudi stvar državnega aparata. Redna cena po slovenskem ceniku znaša nekaj več kot 152 tisoč evrov, končna cena testiranega modela je na papirju pokazala številko 168 in nekaj drobiža. Danes se ta, s 16 tisoč prevoženimi kilometri in slabo leto dni od prve registracije, prodaja za 135 tisoč evrov. Morda, teh v Sloveniji ne bo veliko, če že, bodo opremljeni z dizelskim pogonom (840d xDrive), a svet vendarle premore toliko premožnih, da jim takšen kup denarja ne predstavlja nikakršno oviro. In nenazadnje, Bavarci so spet svojo nalogo opravili zelo vrhunsko, kajti uporabnik in njegov sopotnik bosta nad vsebino navdušena. 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even77
Originalna in po mojem mnenju res neponovljiva 8-ica z začetka 90.-ih... Nepozabno, ko sem jo takrat, mlajši, kot danes, videl prvič. In za konkretni primerek iz takorekoč prve roke vem, da je zares vrhunski primerek.
24.8.2019 19:33:30
2fast4y
Še tovarna v svojem propagandnem materialu ne premore takšnega hvalospeva kot avtor članka...😜
26.8.2019 8:12:24
dbench
Sem že najprej mislil da je Testarossa zraven tega M850
26.8.2019 8:18:41
spartan
CSi-ji so zelo iskani. Tole bo klasik počasi, kaj pa za tanovo 8-ico ne morem trditi.
26.8.2019 13:50:35
KOMPRESOR
Počakajmo 25let pa bomo videli, ko se bo tak avto pojavil med samimi električnimi.
4.9.2019 15:00:08

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija