Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Jeep Cherokee 2.2 Multijet 195 AWD Limited
Osnovna cena: 52.990 €
Cena testnega vozila: 53.580 €
Simpatičen videz
dinamičen motor
vzvratna kamera
USB
cena

cenik.pdf
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 2184 cm3; moč - 143 kW (195 KM) pri 3500 vrt/min; 450 Nm pri 2000 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 9, samodejni; zavore - hlajeni diski, 302 mm spredaj, diski, 316 mm zadaj; gume - 225/55R18; obračalni krog - 11,6 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4651 mm x 1859 mm x 1683 mm; medosna razdalja - 2707 mm; prtljažnik - 591-1267 l; rezervoar - 60 l; masa - 1853 kg; nosilnost - 642 kg; skupna dovoljena masa - 2495 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 202 km/h; gorivo: dizel; poraba - 7,0/4,9/5,7 l/100 km; emisije CO2 - 169 g/km;
Američan za asfalt in malo manj asfalta
Po dobrih petih letih je Jeep prenovil Cherokeeja in mu pred iztekom modelne dobe namenil nekaj novih malenkosti in predvsem novo podobo. Od januarja je na voljo tudi pri nas.
Artur Švarc
7. oktober 2019 | 7:10:31

Samo ugibamo lahko, komu so se zamerile posebne, pravzaprav izvirno unikatne dvodelne sprednje luči iz prve faze pred prenovo. Ozko klinasti zgornji del in nekoliko nižje nameščeni glavni del sta po prenovi izginila in Cherokee ima zdaj klasično oblikovane sprednje luči. Že res, da se je pred leti dizajn zdel precej italijansko avantgarden, a verjetno je to tradicionalno publiko, ki potrebuje uporaben stroj, malce zmotilo. Posledično je preoblikovan celoten sprednji odbijač, le maska s sedmimi režami ostaja enaka.

Na zadku je nov zaključek prtljažnih vrat, nove so zadnje luči z LED-icami in prav tako stari odbijač ni imel niti najmanjših možnosti proti novemu. Kar se tiče notranjosti, po podrobnem pregledu razlike po prenovi nismo opazili. Na sredinski konzoli je velik zaslon infotainmenta, sledi klimatska naprava, na sredinski konzoli še ročica devetstopenjskega avtomatskega menjalnika in selektor režima vožnje. Štirikolesni pogon je tu, deluje samodejno, lahko pa ga prepričate, da se vozi po snegu ali pesku, ali pa da skupaj z menjalnikom da od sebe malce več življenja za bolj športno vožnjo.

Pred prestavno rečico je zelo ozka in globoka reža, v kateri se lahko skrije mobilni telefon, za njim sta dve skledici za plastenke in naslonjalo za roko. Vse ostalo je nespremenjeno, od volana do stikal. So pa malček drugačni merilniki, ampak ne zaradi grafike, ta je ista, pač pa se ničelna vrednost tako merilnika vrtljajev kot hitrosti začneta navpično spodaj in ne več »ob osmi uri« kot pred prenovo.

Dve pripombi letita na notranjost, ki je sicer tudi v paketu Limited bogato zastavljena tako z usnjem kot z električnimi pripomočki in sicer – vzvratna kamera je običajna VGA, kar avtomobilom tega razreda ne pritiče, za povrh pa ni niti široko kotna. Zato je treba paziti pri vzvratnem parkiranju, saj rob sosednjega avtomobila izgine, preden bi to pričakovali. In druga? Dva USB priključka, eden pred menjalnikom in drugi pod naslonjalom roke sta neuporabna za polnjenje telefona. Namreč, jakost 0,5 ampera za polnjenje pač ni dovolj. Po 100 kilometrih vožnje samo 12 % več, pa še to pri ugašenem telefonu? Na srečo je tu alternativa z 12-voltno vtičnico, če seveda imate ustrezen kabel.

Odpiranje  591-litrskega prtljažnika je električno, le na stikalo za zapiranje v prtljažniku poglejte levo od vrat na stebriček, na samih vratih ga ne boste našli. S podiranjem sedežev pa dobite 1267 litrov.

Pod motornim pokrovom je 2,2-litrski Multijet s 143 kW (195 KM). Zakaj je na nekaterih trgih 147 kW, pri nas pa 4 manj, ne vemo. Kot rečeno mu streže devetstopenjski samodejni menjalnik, ki ga lahko prestavljate tudi z lopatkami na volanu, je pa relativno počasne pameti, sploh pri speljevanju in tudi občasno bo dizla pustil v zanj netipično visoke vrtljaje, preden bo prestavil višje.

Moč se prenaša na štirikolesni pogon Active Drive 1, ki še nima zapore diferenciala in reduktorja in torej ne sodi v hard core terenske sfere. Ceste se Cherokee drži dobro, bi si pa želeli več povratnih informacij čez volan, še posebej na makadamu. Malce zoprn je bil tudi zdrs čez sprednja kolesa pri zelo nizki hitrosti in do konca zavitem volanu, sploh na parkiriščih in zavijanjih v križiščih – ali je to stvar stekanja sprednjih koles ali česa drugega, ne vemo.

Motorček omogoča solidno dinamiko vožnje, treba pa je vedeti, da z neko kombinirano vožnjo, sploh če se želite voziti hitreje, pod devet litrov porabe ne bo šlo.

Za to izvedenko boste odšteli 52.990 evrov, 590 pa so jih pri našem testnem primerku vzeli za paket City Tech, ki doda sprednje parkirne senzorje in samodejno parkiranje. Skupaj torej 53.580 evrov. O ceni in konkurenčnosti pa kdaj drugič - Daleč je, Amerika.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Jon
Kolk to stane v Usa?
7.10.2019 21:50:05
aichi
31.600 € (preračunano) v Denverju z V6 Pentastar bencinskim motorjem.
7.10.2019 23:55:29
Jon
Lepo nas to lupijo v EU
8.10.2019 15:35:51

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija