Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mazda CX-30 Skyactive X GT Plus 180
Osnovna cena: 29.490 €
Cena testnega vozila: 30.220 €
videz
vozne lastnosti
kakovost materialov
udobje za potnike
ročni menjalnik
LED žarometi
DAB sistem
ozvočenje
dovolj velik prtljažnik
motor ne pokaže prave dinamike
končna cena
vsebina multimedije ni v slovenščini
čudno obnašanje klimatske naprave
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni, vrstni; prostornina - 1998 cm3; moč - 132 kW (180 KM) pri 6000 vrt/min; 224 Nm 3000 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, samodejni; zavore - spredaj, hlajeni diski, 295 mm, zadaj diski, 265 mm; gume - 215/55R18;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4395 mm x 1795 mm x 1540 mm; medosna razdalja - 2655 mm; prtljažnik - 430 - 1406 l; masa - 1366 kg; nosilnost - 599 kg; skupna dovoljena masa - 1965 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 204 km/h; gorivo: bencin; poraba - 6,2/4,4/5,2 l/100 km;
30 ne pomeni dodatnih 30 cm v dolžino
Mazda CX-30 je najnovejši in kakovostno zelo zrel proizvod japonskega proizvajalca, ki od svojega vstopa na slovenski trg mesečno prepriča okrog 150 Slovencev. Trenutno je CX-30 tudi zamenjava za CX-3, saj je proizvodnja zanj že nekaj mesecev zaustavljena.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
20. februar 2020 | 9:44:00

CX-3 si je od konca lanskega leta pravzaprav vzel nekakšen premor zaradi težav z emisijami, a se po napovedih proizvajalca z osveženim obrazom do konca leta znova vrača na sceno. Do takrat in tudi v bodoče bo kupcem na voljo še vedno CX-30. Zakaj CX-30? Ker je oznaka CX-4, ki bi mu bol sedla, že v uporabi na Kitajskem in ker ne želijo popolne zmede na trgu, so Japonci našli primernejšo rešitev v oznaki 30. Že res, da je avto nekoliko daljši od CX-3, a nikakor ne za 30 cm, pač pa zgolj za 12 cm. CX-30 v dolžino meri 4,39 metra, kar se pretežno pokaže v volumenskih gabaritih potniške kabine, to pa je podlaga, da pritegnejo tiste kupce, ki so jih morda z manjšo CX-3 odgnali.  

A Mazda CX-30 je tehnično postavljena platformo Mazde3. Tudi večino ostalih sklopov je podedovala od nje. Najbolj opazna je zunanja oblika, ki so jo izumili oblikovalci na Japonskem in trenutno velja za eno bolj drznih in modernih v svetu avtomobilizma. Mazdin obraz je na cesti precej prepoznaven. Seveda so CX-30, z rahlo ukrivljeno streho, da lahko v marketingu uporabijo izraz kupe, preuredili v terensko preobleko, kar pomeni, da so odmik od tal povišali na skoraj 20 centimetrov, ji dodali nekaj uveljavljene terenske šminke, 19-palčna kolesa za izpiljen zunanji videz in jo v našem primeru opremili 730 evrov vredno rdečo Soul Crystal barvo in LED žarometi. Z eno besedo, popolno. Notranjost je znana zgodba, a hkrati močan odsev kakovosti izdelave in razumevanja potreb voznika. Testno vozilo spada v najvišji cenovni razred med ponudbo CX-30, zato me usnje na izjemno udobnih sedežih ne preseneti, ki jim hkrati ponujajo možnost ogrevanja in električno nastavitev pozicij, slednje pa ne velja za sovoznikov sedež. Čudno japonsko dojemanje. Nekaj preglavic mi je v tistih mrzlih dneh povzročala klimatska naprava, ki je na trenutke sama od sebe presodila, da bo precej ogrela ali ohladila potniško kabino. 

Armaturna plošča je do zadnjega koščka prezrcaljena iz Trojke, kar je dobra poteza, saj ta ponuja velik odmerek minimalizma in dobre preglednosti, ne pa tudi multimedijske vsebine prevedene v slovenščino, za kar bi bil že čas. Saj ni tako težko. Z 2,65 metra dolgo medosno razdaljo so dovolj prostora pridobili za potnike na zadnji klopi (prostora za glavo tudi ne bo zmanjkalo) in za njihovo prtljago, pri čemer glavno vlogo odigra 430-litrski prtljažnik. S tem se Mazda CX-30 ponosno postavlja v razred družinskih avtomobilov. 

Morda za širši krog kupcev ne bo prva izbira najzmogljivejši Skyactive X motor, o katerem smo na dolgo in široko razpredali pri zadnjem preskusu Mazde3. Samo na kratko velja zapisati, da gre za dvolitrski štirivaljni stroj s 132 kilovati moči v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je do »običajnega« voznika precej prijazen. Tih, brez tresljajev, a hkrati tudi brez posebne želje po dinamiki. Če sem se še tako trudil z ustaljeno in umirjeno vožnjo, manj kot 7,5 litra na 100 km preprosto ni šlo. 180 konjev nikakor ne gre začutiti v tistem pravem pomenu besede, zato pa z večjo mero uravnoteženosti postreže pri sami vožnji. Natančno, brezkompromisno, brez nagibanja karoserije, a hkrati s čvrsto nastavljenim vzmetenjem, za kar se velja izogniti cestam z uničeno asfaltno podlago. Vožnja s to Mazdo je čisti užitek.

Kaj pa cena? GT Plus je paket opreme, kjer tako rekoč ne manjka nič (bogat je tudi seznam aktivne varnosti), a to pomeni tudi precej visoko vstopno ceno. Malo pod trideset tisočakov, plus prej omenjena rdeča dvoslojna kovinska barva, končna cena torej preko 30 tisoč evrov. Ni malo. Cenovna razlika v primerjavi z enako opremljeno Trojko je minimalističen, a CX-30 bo bolj pisan na kožo širšemu krogu uporabnikov, ki poleg oblike v prvo vrsto postavljajo uporabno vrednost potniške kabine. 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Samo to rabim, 180 KM, ki jih ne čutiš, tako, kot ne čutim, pri mojem, njegovih 150. Vsaj s porabo sem zadovoljen, tukaj pa ne duha, ne sluha od obljubljene na ravni dizla. Hvala lepa. Za materiale mi dol visi, če ni to, to.
20.2.2020 10:24:42
7even77
Ko že za hip ,pomisliš, da morda vendarle tole BO, spet - ni. Vedno znova enaka zgodba, tudi pri teh aziatih in to vsakič, ko želijo preseči tiste, ki "stanje duha" pravzaprav vseskozi narekujejo - nemške produkte, torej. Žal? Verjetno.
20.2.2020 10:36:04
SpinM
Sem si kupil prav takega - motor, menjalnik, pogon, le barva in oprema sta malo drugačni. Po dobrih 2000 kilometrih težav s klimo (še) nisem opazil, se mi pa zdi zanimivo, da s porabo ni šlo nižje, kot 7,5 l/100 km. Moji povprečni rezultati so 7,1 litra, 6,5 litra in 7,0 litra. 30 % mestne in 70 % relacije. Moč? Težko rečem, če ustreza 180 konjem, ampak te itak doseže šele pri 6000 obratih. Ljudje si zadnje čase živahnost predstavljajo kot turbo sunek pri nizkih obratih. No ta nima turbine. Po drugi strani pa majhni turbo motorčki zmrznejo pri višjih hitrostih. Mazdo zaenkrat še šparam, tako da ne bom komentiral, kako se obnese v tem režimu vožnje. Lahko pa potrdim, da ima Skyactiv X opazno več volje do življenja od nekoliko podhranjenega brata Skyactiv G.
20.2.2020 21:00:45
alfafil
To ti verjamem, saj je 60 KM več. Daleč od tega, da avto ni dober, samo mene pač ni prepričal, glede na obljube in teste.
20.2.2020 22:32:12

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija