Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 100 STT
Osnovna cena: 16.625 €
Cena testnega vozila: 17.595 €
privlačen videz
udobna notranjost
futuristična armaturna plošča
motor
utesnjenost voznikov višje rasti
razmeroma visoka cena višjih nivojev opreme
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 1199 cm3; moč - 74 kW (100 KM) pri 5500 vrt/min; 205 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, ročni; zavore - diski spredaj, bobni zadaj; gume - 205/55R16;
Karoserija: 5-vratna, komblimuzina; segment - b (spodnji); mere (d/š/v) - 4055 mm x 1745 mm x 1430 mm; medosna razdalja - 2540 mm; prtljažnik - 265-1106 l; rezervoar - 44 l; masa - 1065 kg; nosilnost - 530 kg; skupna dovoljena masa - 1595 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 188 km/h; gorivo: bencin; poraba - 5,2/3,7/4,2 l/100 km; emisije CO2 - 97 g/km;
Prihodnost na štirih kolesih
Peugeot 208 je z drugo generacijo doživel temeljito prenovo. Poleg revolucionarno drugačne in vesoljske zunanjosti ga odlikuje tudi futuristična notranjost, prav tako pa ne razočarajo vozne lastnosti, ki kažejo na to, da malček pošteno odrašča.
Urša Prosenjak Urša Prosenjak, Artur Švarc
8. marec 2020 | 7:17:00 | 7:20:00

Novi Dvestoosem navduši že na prvi pogled. Podaljšan prednji del se nadaljuje v nizko silhueto in zaključi s športnim zadkom, pridih elegance pa mu dajejo poudarki v črni barvi. Dnevne led luči v obliki levjih čekanov poskrbijo za agresivnejši videz, levji značaj pa dopolnjujejo zadnje luči, ki spominjajo na sledove krempljev. Mali Francoz je nekoliko daljši in širši od predhodnika, oblike pa se ne bi sramoval niti kakšen avto razreda višje. Karoserija je na voljo v osmih barvah, v osnovno ceno pa je brez doplačila vključena prav (za naš okus) najlepša rumena Faro. Ta je tudi krasila našega malčka.

Notranjost je zgodba zase in daje nov pomen intuitivni vožnji. Voznikovo mesto je opremljeno s Peugeotovo inovacijo i-Cockpit, kar pomeni razporeditev notranjosti na način, ki omogoča čim boljši izkoristek vseh funkcij. Za volanom imamo prijeten občutek ovitosti  in zaščitenosti. K temu pripomoreta visoko dvignjena sredinska konzola in široka armaturna plošča, ki se ob straneh z zaobljeno linijo zlije z vrati. Volan je manjši, kar omogoča večjo okretnost, sedež je udoben, ročica menjalnika je na ravno pravem mestu, kar velja tudi za vse ostale komponente. Vse je tam, kjer mora biti. Voznik se počuti zlit v eno z avtom, kot bi bil narejen po meri zanj. Nad velikostjo in nizko pozicijo volana se bodo malce pritoževali višje rasli.

Za futuristično izkušnjo poskrbi instrumentna plošča s 3D tehnologijo, ki podatke prikazuje v dveh nivojih. Nad zaslonom je nameščen projektor, ki določene informacije projicira v obliki holograma, kar omogoča dinamičen prikaz. Podatki, ki so v nekem trenutku pomembnejši, so s tem približani vozniku, kar skrajša odzivnost za pol sekunde. V sredini je 10-palčni infotainment zaslon , kjer lahko upravljamo z radiem, navigacijo, klimatsko napravo in urejamo določene nastavitve, lahko pa ga povežemo tudi z mobilnim telefonom. Pod zaslonom je še sedem »klavirskih« tipk.

V 208 si ne bomo belili glave, kam bi odložili mobilni telefon, denarnico ali ključe, saj odlagalnih površin ne manjka. Posebej uporaben je predalček, ki se odpre v poličko za mobilni telefon, najdemo pa ga pod multimedijskim zaslonom.

Udobja potniške kabine pa s tem še ni konec. Sedeži so oblazinjeni s kombinacijo tkanine in umetnega usnja, nanje pa je možno pritrditi otroške sedeže s sistemom Isofix in Top Tether. Prtljažnik meri dobrih 300 litrov, pod dnom je komplet za popravilo pnevmatike, ali kot v našem primeru dodatno jekleno platišče dimenzije 16".

Ko smo se z novim 208 odpravili na cesto, smo se prepričali, da je Peugeot pri snovanju nove generacije enega najbolj prodajanih modelov dal vse od sebe. Našega malčka je poganjal 1,2-litrski turbo trivaljnik z močjo 74 kW ali 100 KM in s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo pa so še atmosferska, dizelska in električna različica, v nekaterih izvedbah si lahko omislimo tudi avtomatski menjalnik. Poraba je bila sprejemljivo nizka, v povprečju smo za 100 kilometrov vožnje porabili 6,5 litrov bencina, bili pa smo nekoliko razočarani, saj so podatki proizvajalca obljubljali porabo 4,2 litra pri kombinirani vožnji. Kljub varčnemu načinu vožnje te številke nismo mogli doseči. Vseeno poraba ni pretirana, sploh glede na siceršnjo izkušnjo za volanom malčka. Njegova lega na cesti je stabilna, vzmetenje je uravnoteženo, neravnine učinkovito pobira, ovinki mu ne predstavljajo nobenih težav. Menjalnik je natančen, ročica lepo sede v dlan, pretikanje je hitro in tekoče. Med vožnjo daje občutek zanesljivosti, ki je podkrepljen še s številnimi varnostnimi sistemi.  

Poleg že ustaljenih varnostnih pasov in zračnih blazin za varnost potnikov skrbijo asistenčni sistemi, zvočna in grafična opozorila pa pomagajo vozniku do optimalno varne vožnje. Sistem prepoznava prometne znake in voznika opozarja nanje, pri vzvratni vožnji so v pomoč kamera in parkirni senzorji, avto pa bo zaznal tudi, če bomo za volanom predolgo in bo naša zbranost upadla ter nam bo predlagal postanek. Sicer so vozniku v pomoč še ABS, EPS, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, ASR sistem proti spodrsavanju pogonskih koles, ABS in sistema dinamičnega nadzora stabilnosti ter stabilnosti priklopnika.

Ob nakupu novega Peugeot 208 lahko izbiramo med štirimi nivoji opreme: Active, Allure, GT Line in GT. Osnovni Active bo lahko naš že za 13.500 €, cena različice Allure, ki se je družila z nami, pa se začenja pri 16.625 €. Poleg bogate serijske opreme je imelo naše testno vozilo še dodatno temnjena stekla zadaj, za kar bi morali odšteti dodatnih 100 €, sistem DAB za 170 €, 16-palčno jekleno rezervno kolo za 150 € doplačila, najdražji in hkrati tudi najdragocenejši dodatek pa je kamera za vzvratno vožnjo s parkirnimi senzorji spredaj. Za to možnost je potrebno doplačati 550 €. Skupno je cena testnega vozila nanesla na 17.595 €, ob nakupu s Peugeot financiranjem pa bi cena za končno stranko znašala 15.641 €. Poleg popusta 1.250 € kupec ob izbiri tega načina plačila prejme še brezplačno podaljšano jamstvo

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija