Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Renault Trafic Passenger Grand Spaceclass dCi145
Osnovna cena: 36.440 €
Cena testnega vozila: 39.089 €
prostornost
udobje za potnike
220-voltna vtičnica
dovolj zmogljiv motor
menjalnik
voznikov položaj sedenja
cena
multimedijski vmesnik je star
ni uporabnega odlagalnega prostora za telefon
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni ; prostornina - 1997 cm3; moč - 107 kW (146 KM) pri 3500 vrt/min; 350 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski, 296 mm spredaj, diski, 280 mm zadaj; gume - 205/65R16; obračalni krog - 13,2 m;
Karoserija: 4-vratna, dostavnik; segment - N (dostavnik); mere (d/š/v) - 5399 mm x 1956 mm x 1971 mm; medosna razdalja - 3498 mm; prtljažnik - 6000 l; rezervoar - 80 l; masa - 1790 kg; nosilnost - 1155 kg; skupna dovoljena masa - 2945 kg;
Z novim motorjem in enakim karakterjem
Veliki Trafic je v zadnjih letih tako rekoč reden gost v naši testni floti, letos pa je zanj še toliko bolj prelomno leto, saj ta praznuje trideseto obletnico obstoja. Zadnja tretja generacija je na trge po Evropi zapeljala pred šestimi leti, a so zdaj zanj ključne spremembe iz lanskega leta.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
27. marec 2020 | 9:07:00 | 7:09:00

Renaultovci so se v luči dragega vzdrževanja odločili za opustitev 1,6-litrskega dizelskega štirivaljnika z dvostopenjskim tlačnim polnjenjem in našli zamenjavo v emisijsko čistejšemu dvolitrskemu dizlu pete generacije. Tudi v sedanji ponudbi so vnovič kupcem na voljo tri zmogljivostne izvedbe in spet sem imel priložnost preskusiti vmesno 107-kilovatno verzijo. Nenazadnje potniška verzija v najdaljši različici v dolžino meri milimeter manj kot 5,4 metra, medosna razdalja je dolga kar 3,5 metra, skupna teža praznega vozila pa znaša blizu 2400 kilogramov. 

Torej, za takšen zajeten kos pločevine je potreben dovolj zmogljiv in vzdržljiv pogonski sklop. In nov dvolitraš to vsekakor je. 145 konjev in 350 Nm navora pri 1500 vrtljajih zadostuje, da se Trafic spodobno premika po mestu ali še raje vozi na dolge razdalje. Za prenos moči je bil tokrat zadolžena šeststopenjska EDC avtomatika z dvojno sklopko, ki še vedno ne pozna možnosti pretikanja na volanu, pač pa zgolj preko prestavne ročice, a vendar lahko zatrdim, da prenos navora na sprednji par koles vselej deluje precej brezhibno. Ne glede na težo skupaj s potniki, ta ponuja precej zgledno pospeševanje na cesti, potovalna hitrost do 130 km/h ne bo imela za posledico pretirane žeje (doseženo povprečje je znašalo 8,9 litra), kot tudi ne hrupa, da potniki v njem ne bi lahkotno komunicirali med seboj. 

Bistvo Trafica v tej prestižno-potniški Spaceclass verziji je kakopak vsebina notranjega dela vozila. Voznikov sedež je kombijevsko zelo visoko postavljen, kar posledično prinaša zelo dober pregled nad dogajanjem med vožnjo, za dodatno mero brezskrbne vzvratne vožnje poskrbi kamera na vrhnjem delu zadku vozila, ki zajema širok kot slike in jo predvaja na osrednji 8-palčni zaslon. Multimedijska naprava R-Link je znana in kot taka ne spada med najnovejše, a kljub temu ponuja digitalni radijski sprejem, ustrezno povezovanje pametnih telefonov preko Bluetootha, TomTomovo navigacijo in nekaj osnovnih podatkov o vožnji. Bistvenih oblikovnih sprememb na področju voznikovega delovnega okolja ni. Zagon motorja poteka preko gumba, prav tako tudi dostopanje do avtomobila, odlagalnih mest ne primanjkuje, čeprav mobilnega telefona ni možno postaviti na primerno mesto, ki bi bil vozniku ves čas na dosegu roke. Najbližje je tisto na vrhu sredinske konzole oziroma pod vetrobranskim steklom, kjer ima mesto tudi USB vmesnik. 

Še večjo mero užitka so deležni sopotniki zadnjem delu vozila. V potniški del vozila je možno vstopati tako leve kot desne strani preko drsnih vrat, za premik katerih je potrebno malce več moči. V tem delu lahko prepeljemo največ pet potnikov, ki so razporejeni na dveh samostojnih sedežih in klopjo za tri osebe. Sedeži so vrtljivi in vzdolžno pomični, podobno velja za zadnjo klop, vse skupaj pa nadgradi se zložljiva mizica, da je počutje med vožnjo prijetnejše. Renaultovci so Traficov potniški del obogatili še z LED osvetlitvijo, tremi dodatnimi USB vmesniki za polnjenje naprav in klasično 220-voltno vtičnico za polnjenje prenosnega računalnika. Čeprav gre za potniški kombi, ga lahko v nekaj potezah in ob pomoči dodatnega para rok spremenimo v klasičnega furgona, saj so sedeži, klop in mizica odstranljivi, a pri prevozu tovora je potrebno paziti na omejeno skupno nosilnost. V tem primeru je najvišja dovoljena vrednost nekaj pod 700 kilogramov.

Trafic je poleg novega motorja pridobil tudi nekaj malenkostnih zunanjih osvežitev, a njegovo bistvo se skriva v vsebini. V tem primeru gre za kombi z izključno poslovno rabo, zato po njem najraje posegajo hoteli in podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom oseb. Niso izključene niti večje družine, a teh je verjetno manj. Namreč, z vsemi dodatki, mednje štejejo kamera, 17-platišča, drsna vrata, mizica, usnjeni sedeži in drugi dodatki, redna cena krepko preseže 40 tisočakov, a ker so pri Renaultu radodarni s popusti, se končna cena oblikuje tik pod prej omenjeno mejo.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Fajn kombi, večkrat si ga rentamo za smučanje in druga potovanja, ko nas je več. Cenovno je tudi ugoden, če primerjamo še VW ali MB. Mogoče bi ga lahko vsake 4 leta osvežili, ker so zelo dolgo na trgu brez kakšnih večjih sprememb. Bil je 2014 malenkost bolje prenovljen, drugače je pa dolgočasno ga gledati že od 2001 v skoraj enaki obliki.
27.3.2020 9:32:21
Pr0ph3t
Kaj me moti pri tem novem in pri starem? Menjalnik. A daljših hodov niso znali narest? Še T4 osnove 90ih let je imel manj hoda. Pokrov za rezervoar. Kdo si je to zmislil, da se navzdol odpira? Potovalni računalnik - vsakič, ko vklopiš tempomat se potovalc premaknem na tempomat. Da ne omenjam brisalca za sopotnika. Dizajnerja bi posadil zraven pa šel na 2000 km dolgo pot, pa naj gleda pol čisto, pol pa neobrisano steklo. Pa da ne bo vse tako negativno. Motorček 1,6 BiTurbo me je res presenetil. Lepo odziven, kar šparovček (naložen potniški kombi, 3500 km avtoceste v enem tednu, poraba malček nad 7 l - hitrost 120 km/h konstantno). Tudi vožnja je bila kar udobna, po 12 urah prišel lepo spočit na cilj. Moje mnenje, kljub hibam, ki si jih Francozi privoščijo (in ne znajo ali nočejo odpravit), vreden svojega denarja. Me pa zanima, če ima 2,0 motor tudi tako ogromno turbo luknjo pod 1500 vrtljaji kot starejša izvedenka? P.S. Ne vem če ste opazili, ampak končno so zamenjali vklop dolgih luči - sedaj se ročico potisne naprej.
27.3.2020 11:01:09
IcEmAn
klemens, saj je bil pred kratkim prenovljen (2014 ni bil "malenkost bolje prenovljen", ampak nova generacija, ki je oblikovno pač evolucija). Multimedijo bi pa res lahko posodobili (glede na to, da bo model zunaj še kar nekaj let) - v drugih modelih ven Rlink 2 mečejo, tu pa še njegovega predhodnika (prvo generacijo) notr tlačijo.
27.3.2020 12:39:33
klemens
IcEmAn ja vem da je nova generacija, se vidi po obliki kabine, ampak na hitro zdajšnji in letnik 2001 izgledata skoraj isto. Tudi notranjost je evolucija. Ni švoh izgled, ampak malo sem ga naveličan. Kangooja tudi
27.3.2020 13:59:52
lutar
Sem lastnik ene od različic novega spaceclasa. Prej bil lastnik "starega" in novega traffica. Razlika med prejšnjim modelom z 1,6 motorjem je ogromna. Že pri samem motorju kot v sami oblazinjenosti in količini hrupa v prostoru. Kar se tiče cene - menim da je ta ugodna glede na to kaj ponuja konkurenca (ne vem če je vaša navedena cena že z popusti) - res je da je testni model pol šminka/poslovni. Treba je poveda pa da kljub trudu da bi ustvarili top model pri Renaultu še vedno odpovedo pri malenkostih. Kot recimo - spredaj in povsod je kombi opremljen z LED osvetlitvijo (op stvar) - razen ko se prižgejo meglenke ter, zanimivo - luč v prtljažniku ki je še vedno stare rumene barve - se pravi navadna žarnica. Na levi strani armaturke je čuden gumb, ki zgleda da ga je montiral nekdo slučajni in ni vedel kam bi ga dal (viden na prvi sliki v galeriji). Gre za upravlanje sprednjih senzorjev - ki so ugasnjeni ko lučka brli in prižgani ko gori - razlika med brlenjem lučke in prižgano lučko je minimalna tako da res ne veš ali imaš prižgane ali ugasnjene senzorje. Na grafiki se oddaljenost od ovir vidi zgolj za vzvratne senzorje, sprednji zgolj piskajo. Mogoče še ena stvar - pri prejšnji različicije se je na armatri ob vžigu izpisala količina adblu-ja v procentih, sedaj piše zgolj Adblue level OK. Zagotovo pa je ta različica velik napredek od prejšnjih generacij - tako v udobju kot vožnji.
31.3.2020 12:21:13

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija