Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Audi Q3 Sportback 35 TDI S Tronic S Line
Osnovna cena: 41.880 €
Cena testnega vozila: 53.955 €
videz na podlagi paketa S Line
motor
vozne lastnosti
sedeža
uporaben prtljažnik
pomična klop
menjalnik
slovenski jezik v multimediji
visoka končna cena
varnostna oprema med dodatno opremo
ključ za zagon motorja
zapiranje vrat z večjo silo
nima DAB sistema
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1968 cm3; moč - 110 kW (150 KM) pri 3500 vrt/min; 340 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 235/55R18; obračalni krog - 11,8 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4500 mm x 1843 mm x 1556 mm; medosna razdalja - 2680 mm; prtljažnik - 530-1525 l; rezervoar - 58 l; masa - 1555 kg; nosilnost - 600 kg; skupna dovoljena masa - 2155 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,3 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 205 km/h; gorivo: dizel; poraba - 5,4/4,3/4,7 l/100 km; emisije CO2 - 124 g/km;
Eleganca na prvem mestu
Audiju Q3, ki je po letu 2011 v začetku lanskega leta dobil novega naslednika, se je pred nekaj meseci pridružila še kupejevsko zašiljena izvedba Sportback. Ta avto je obenem dokaz, da kupci pri tej znamki na prvo mesto postavljajo obliko, šele nato uporabnost, ceno in ekonomičnost.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
29. april 2020 | 9:18:00 | 7:19:00

Ob lanskoletni jesenski predstavitvi za slovenski trg so odgovorni pri Audiju napovedali, da bo Q3 Sportback prevzel prodajno štafeto že v prvem polnem letu. Projekcije so takrat pokazale, da bi kupejevski Q3 lahko prepričal okrog dvesto Slovencev, a so se razmeren na trgu v vmesnem času močno spremenile. To pa ne pomeni, da Q3 Sportback ne bo najbolje prodajana karoserijska izvedba. Da je bil avto razvit šele dobro desetletje po uvedbi prve generacije modela Q3, daje jasno vedeti, kako natančno proizvajalec analizira trg in glede na prodajni trend razvija določene vrste avtomobilov. 


Audi Q3 Sportback je od svojega klasičnega brata le za slaba 2 cm daljši, razdalja medosja ostaja enaka, pravzaprav je vse identično do B stebrička. Od te točke dalje so spremembe bolj opazne. Streha se vidno spušča, oblika zadka je na prvo oko za odtenek bolj všečna, saj so mu oblikovalci namenili manjši spojler in difuzor, celotno podobo avtomobila pa nadgrajujejo še 19-palčna platišča. Še zanimivost, Q3 Sportback nima klasičnih strešnih nosilcev, kar ne pomeni, da na strehi ni moč prevažati tovora. Le vpetje je drugačno.  

Notranjost nosi znano podobo, udobje in premijski značaj. Voznikovo okolje temelji na izjemno dobrih športnih sedežih, volan z odsekanim spodnjim delom je nastavljiv po višini, globini in dobro sede v roke, obenem pa lahko z nekaj stikali upravljam še radijski sprejemnik (brez DAB sistema), potovalni računalnik ter nastavljam pregled podatkov na digitalnih merilnikih. Dodaten 10,1-palčni digitalni zaslon je vkomponiran v sredinsko konzolo, preko tega pa ima uporabnik vozila možnost spremljati navigacijo s podatki v živo, lahko se povezuje s spletom oziroma s pametnimi telefoni in omogoča, da izbiram različne programe vožnje. Ergonomija je dobro zastavljena, prav tako na otip prijetni so materiali, malce nerazumljivo pa je dejstvo, da je zagon motorja še vedno poteka preko ključa in da je vrata potrebno zapirati z nekaj več sile. Ko sem na primer malo kasneje sedel v prenovljenega A4 je bilo zapiranje vrat povsem mehko in brez dodatnega sunka. Razlika je opazna. Nenazadnje, Q3 prihaja iz madžarske tovarne v Gyorju, A4 pa iz nemškega Ingolstadta.

Na zadnji klopi je razmeroma dovolj prostora za kolena potnikov in za odtenek manj pri glavi, saj se streha v tem delu že opazno kupejevsko spušča. Raven prostornosti je malce odvisna tudi od tega, kako velik je voznik ali njegov sopotnik, a je hkrati omogočeno še vzdolžno pomikati klop za 13 centimetrov, naklon tridelnega naslonjala (40:20:40) pa je nastavljiv v sedmih stopnjah. Prtljažni prostor v osnovi ohranja enako velikost kot pri običajnem modelu. Začetnih 530 litrov je možno povečati na največ 1400 litrov in preklopu naslona zadnje klopi pridobiti ravno dno do sprednjih sedežev, predelna polica pa skriva še nekaj dodatnega odlagalnega prostora na mestu, kjer bi moralo biti rezervno kolo. Prtljažna vrata pri našem testnem primerku niso poznale elektrifikacije, so pa ta imela vgrajeno kamero za vzvratno vožnjo, ki olajša manevriranje vozniku, saj je zadnje steklo bolj položno in posledično prinaša slabši pogled nazaj.

Za pogon je bil zadolžen dvolitrski dizelski štirivaljnik s 110 kilovati moči. Oznaka 35 TDI bo pri tem modelu najbolj priljubljena izbira kupcev, saj kombinacija s sedemstopenjsko avtomatiko ponuja zgledno delovanje, ugodno porabo, ki se giblje okrog 6,5 litra, in nenazadnje zelo suveren nastop na cesti, pa čeprav je pogon speljan samo na sprednja kolesa. V tem delu Audijevim mojstrom ni kaj za očitati. Morda se bo malce več mnenj iskrilo pri ceni, ki ni tako nedolžna. Vsaj ne v našem primeru. Osnova štarta pri skoraj 42 tisoč evrih, z dolgim seznamom dodatne opreme pa se ta povišuje za slabih 12 tisočakov. Pri cenovni politiki malce nerazumljivo ostaja le dejstvo, da so v doplačljivo opremo vključene nekatere najbolj pomembne aktivne varnostne asistence.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Tole s ključem pa zmaga kot da bi se zafrkavali z ovcami. Na eni fotki se slabo vidi zunanji rob voznikovega sedeža ali je tako obrabljen, ali je alcantara tako počesana, da se svetlika, kot da je že čisto obrabljeno? Oblika mi je drugače všečna. Za volanom si predstavljam 32 letno obdarjeno blondino z našobljenimi žnabli, roza nohti, ki lovi metroseksualce in zgodaj popoldne po Šmarki 40 letne zdravnike...
29.4.2020 11:21:40
7even77
Bravo za komentar! Vsaj takšnim, kot si jih zaobjel v opisu, je ta izvedba tega Q3-ja verjetno res namenjena. IQ ob tem sploh pomemben ni. Avto mi pa, po videnem, nikakor ni prav nič poseben. V primerjavi z normalnim Q3, ki sem ga imel pred časom, pa je sploh mimo. Enkrat sem že rekel, da so tile Sportbacki smisleni le, če so veliki - in takole scentrifugiran in skrčen Q3 to vsekakor ni in ne more biti. Q8 - no, to je pa že drug in drugačen svet.
29.4.2020 11:45:19
alfafil
Meni je pa všeč. Sem moral pred ogledalo, da vidim, če odgovarjam opisu. Malce sem prestar.
29.4.2020 13:09:52
IcEmAn
3x cenejši avto se lahko pohvali s tem: https://cdn.group.renault.com/dac/gb/owner-services/dacia-key.jpg.ximg.small.jpg/1561369565010.jpg
29.4.2020 14:04:34
klemens
He he, ja brat je v Dacii že pred več kot tremi leti imel parkirno kamero, navigacijo...ko marsikdo sploh ni mogel verjeti, da je to v Dacii možno
29.4.2020 14:40:58
matt0
klemens, to si resno mislil, da je alcantara obrabljena?
29.4.2020 14:49:08
klemens
matt0 verjetno ni alcantara, večinoma so neki umetni nadomestki. Tudi usnje večinoma ni več pravo usnje in jasno, da to ne more biti tako trpežno. Alcantara sem napisal, ker deluje podobno. Recimo usnje v arteonu po 15.000km na sprednjih sedežih izgleda kot napihnjen žabji mehur, to ni niti U od usnja. Že občutek je plastičen. Tudi leseni dodatki, so ponavadi neka plastika itn. Pišem jasno o avtomobilih, ki jih mi vozimo, ne o high class (Aston Martin, Rolls..)
29.4.2020 16:11:52
matt0
Za VW usnje ne vem, verjetno se pa ne uniči po 15.000, razen če imaš 130kg in vedno škarje v zadnjem žepu
29.4.2020 22:24:02
klemens
Uniči se ne, ampak se tako raztegne, da je vse nagubano, ali je udrto ali pa napihnjeno, da misliš, da ledvena opora lahko 5 cm izstopa iz naslona pri skromnih 84 kilogramih raztegnjenih na 185 cm včasih smo rekli skaj, temu fake usnju (na poceni sedežnih garniturah).
29.4.2020 22:28:27
macolar
Stranice in zadnji del izjemno lepo oblikovana, sprednja maska pa nekak ne paše zraven. Pri nemcih še vedno velja da drugega od ravnila ne znajo uporabljat in so popolnoma brez domišljije. Ne vem pa zakaj bi bil problem fizični ključ. Je človeštvo res šlo že tako daleč da je preveč vtaknit ključ in ga obrnit za vžig avtomobila?
30.4.2020 9:16:51
7even77
O lepoti (tega) avtomobila soditi je pač stvar vsakega posameznika med nami. Meni, recimo, tole res ni prav lep avto. Normalna izvedba je nekaj čisto drugega. No, glede ključa pa tudi jaz ne vem, zakaj je sploh še tu dandanes - ko se nekateri avtomobili (jp, prav tega koncerna) že lepo odprejo kar s telefonom... Prek deljive aplikacije in mobilnega ključa stvar zelo suvereno funkcionira. Pa saj - oken tudi več ne ženemo "na žgance", panoramskih streh ali prtljažnih vrat ravno tako ne... Celo prestavljati nam, v vedno več primerih, hvalabogu ni več treba ročno... Niti prižigati luči ali izvajati preklope med kratkimi/dolgimi... Sedeže in zunanja ogledala si nastavimo 1x in to shranimo v spomin... No - ročno pritiskanje na gumb, nato še vstavljanje le-tega v ključavnico na volanskem drogu in obrat za vžig...? Ne, tudi sam smatram, da je to pa zdaj vendarle res že nekaj, kar je najmanj potrebno. Če pa komu to še naprej ugaja, si naj brezstičnega vstopa in zagona pač sploh ne omisli. Simply clever.
30.4.2020 9:44:58
alfafil
V Kadjaru sem to imel serijsko, pri T-Rocu nisem hotel doplačat, pa se včasih usedem in hočem pritisnit gumb, potem pa sledi iskanje ključev po žepih.
30.4.2020 10:45:45
macolar
7even77, potem pa je tudi škoda da voziš. Še tisto naj bo na avtomatiko. Sam osebno bi zmetal vse ljudi z avtomatskimi lučmi z ceste ponoči, ko se njihovi konjički odločajo ali me vidijo ko se peljem nasproti in imam zato pred sabo utripajoč lightshow, da ne omenjam ko se vozijo za mano. Sam osebno bi rajši šel v disko če bi želel to gledat.
30.4.2020 11:44:34
macolar
Določene stvari že preprosto mejijo na lenobo.
30.4.2020 11:45:39
klemens
macolar imaš prav, vse to nas poleni, enako kot dvigalo, ki me pelje v 11. nadstropje, čeprav grem lahko zaenkrat še peš. Jaz priznam, da sem tako razvajen, da moram imeti vse te zadeve, čeprav jih ne bi potreboval, da sem komot. Zaenkrat še brzdam telesno težo. recimo pred 25 leti se odločimo zjutraj, da gremo v Prago, se usedemo v renault 5, kupimo zemljevid in gasa, prenočišče najdemo tam. Zdaj se zjutraj usedemo v avto, vtipkamo v navigacijo v avtu Praga (ok, kakšno drugo mesto, ker do Prage znam po večih poteh na pamet), čez 5 min sopotnik najde na booking aplikaciji hotel in ga rezervira, v navigaciji samo popravimo še ulico in hišno številko, potem samo slediš navodilom. Enkrat v Pragi vidim hotel, ampak nisem znal do njega, ker so bile same enosmerne, sprašujem, preučujem zemljevid, pa ni šlo. Nato se zapeljem po tramvaj progi, do hotela
30.4.2020 11:55:58
macolar
Seveda je npr. navigacija dobrodošla, sploh glede na to da so ceste zdaj že tako razvejane da je pomoč več kot potrebna pri orientaciji. Pravtako mi je jasno da je v modernih avtomobilih npr. nepogrešljiva vzratna kamera ker se zdaj nazaj praktično ne vidi več. Razumljiva mi je pomoč pri speljevanju v klanec da ne kuriš sklopke ko na pol visiš nekje. Pomik stekel je tudi funkcija ki z razlogom pomaga če se med vožnjo prikaže kak Sturmovik v kabini (imel enkrat čmrlja velikega kot palec ki se je vzel iz nikoder med vožnjo - ko sem že mislu da sem ga dobil ven z odpiranjem oken, sem vidu v zadnjem špeglu da majstor počiva na zadnjem zicu in uživa v vožnji...). Ampak res mi pa ni jasno zakaj bi nekdo rabil avtomatski preklop luči ki samo moti nasproti vozeče lastnike isto kali celo še bolj kot tisti ki luči sploh ne krajšajo. Tudi tale z ključem mi ni jasna, saj imaš centralni zaklep, ko se pa vsedeš v avto pa mislim da neke hude bolečine vtaknit ključ in ga obrnit - razen seveda za ljudi z hudim artritisom ali obrabo sklepov. Avtomatsko bočno parkiranje je tudi wtf pripomoček če mene kdo vpraša, pravtako branje znakov in avtomatsko prilagajanje hitrosti. Vsi aspekti vožnje bi morali biti v kontroli voznika, ne samo sukanje volana. Razvoj vseh teh takšnih in drugačnih čudes pa podražajo tudi osnovne modele ki tega nimajo, ker pač tako deluje ekonomija in hoče firma na vsak način stroške noter spravit. Smo še očitno dinozavri na tem svetu.
30.4.2020 13:18:07
klemens
macolar, to bi poudaril: Vsi aspekti vožnje bi morali biti v kontroli voznika, ne samo sukanje volana. Dandanes, lahko tudi današnji dan opišem, ko so ljudje zoombiji na cesti. Pred semaforjem ob zeleni redko kdo spelje, ne da bi bilo potrebno potrobiti, vozijo po prehitevalnem pasu, se ti ne umaknejo in nikogar ne prehitevajo, potem pa morajo zaviti na izvoz, zavirajo in gledajo kako bodo uspeli zapeljati dol. Danes folk ni več skoncentriran na vožnjo ampak na vse ostalo in to je zelo nevarno. Z balkona imam pogled na eno večjih križišč v LJ. Kadar grem na "zrak" opazujem voznike, 30% jih vozi v rdečo, ko je recimo zelena samo za desno. Ali ko je zelena za naravnost in rdeča za levo zavijanje, ljudje kar vozijo v rdečo. Pred križiščem je tabla za razporeditev pasov, 50% potem ovira tiste, ki bi lahko zavijali ob zeleni desno, folk pa na tistem pasu čaka za naravnost, čeprav so v prekršku. Grozljivka. Pa koliko ljudi na telefonih, imajo prostoročno ampak ne znajo,/nočejo uporabljat. Jaz bi prepovedal uporabo telefona v avto, kot tudi preklop dolgih luči.
30.4.2020 13:27:27
7even77
Vidiš, Macolar, po t zapisanem s tvoje in s trani Klemensa tudi mene včasih ne le enkrat dnevno prešine, da bi marsikoga osbeno potegnil izza volana in mu doživljenjsko, po tudi pravni poti, sploh prepovedal sesti na voznikov sedež. Morda tudi na sovoznikovega ne več. Pa? Ne morem , kakor tudi ti ne. Ampak to nima prav nobene bistvene zveze s pomagali, proti doplačilu ali pač serijsko (že) vgrajenimi v naša vozila. Tudi preklop luži je, če je zasnovan zares dovršeno, povsem nemoteč za kogarkoli nasproti, najsi bo Ac ali magistralka... Gre pač za to, da je vse še naprej v glavi. In seveda, škoda je res, če voziš, pa misliš, da to znaš bolje od drugih, ni pa škoda voziti, če to počneš z glavo. Ob tem ti avto lahko asistira - ali pa ne, po želji. Včasih je bil ABS kronska zadeva, danes je le eden izmed mnogih sestavov, ki znajo preprečiti kakšno neumnost, ki je 30 let nazaj avto ni znal. In ja, navigacija je dostikrat precej uporabnejša od (pre)velikih map, ki smo jih včasih raztegnili po domala vsej potniški kabini, da smo izvedeli, kam bi radi in kako do tja...
30.4.2020 19:55:43
macolar
Napisal sem kaj mene moti - pri avtomatskih lučeh. Utripanje ko se nekdo vozi nasproti, in pol snop v ogledalih ko se nekdo s tem vozi za menoj. Vzratno ogledalo še lahko nagneš dol, medtem ko stranskih ne boš prestavljal med vožnjo. Ključ po drugi strani pa za mene res ne predstavlja področje kjer bi bilo potrebno odkrivati vesoljsko znanost. Tako je moje mnenje. Kar se tiče o metanju voznikov dol, je pa šlo bolj za tisti momentalni občutek ko škilim za volanom in poskušam po spominu zvozit cesto ob 5ih zjutraj ko mi nekdo nabija poln snop od spredaj in odzadaj. Sam osebno sem že tudi parkrat naredil kako neumnost na cesti ki bi se lahko končala drugače kot se je, pa sem imel več sreče kot pameti zato tudi ne norim nad ljudmi kjer vidim da jim slučajno kaj uide od časa do časa. Medtem ko so objestni vozniki druga zgodba - tisti pa so v svojih očeh vedno nezmotljivi.
30.4.2020 22:07:16
7even77
Zelo dobro te razumem. In občutki so, hja, tudi zelo podobni. Imam sam takšno službo, da grem od doma precejkrat še pred 4-to zjutraj, se pa včasih vračam tudi ob 1h ponoči. Vse to ob vsakem drugem vikendu in še ob praznikih, za zraven. Se zna kar dogajati, ja, tudi takrat. Imaš prav.
1.5.2020 8:20:50

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija