Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Opel Astra 1.2 Turbo Elegance
Osnovna cena: 22.010 €
Cena testnega vozila: 26.510 €
dinamičen motor
vozne lastnosti
matrični žarometi
preglednost nazaj
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 1199 cm3; moč - 96 kW (130 KM) pri 5500 vrt/min; 225 Nm pri 2000 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6; zavore - hlajeni diski, 276 mm spredaj, diski, 264 mm zadaj; gume - 205/55R16; obračalni krog - 11,1 m;
Karoserija:mere (d/š/v) - 4370 mm x 1809 mm x 1485 mm; medosna razdalja - 2662 mm; prtljažnik - 370-1210 l; rezervoar - 48 l; masa - 1180 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 215 km/h; gorivo: bencin; poraba - 5,2/3,8/4,3 l/100 km; emisije CO2 - 99 g/km;
Zvezda stare šole z novim motorjem
Vsak novi Opel je podkrepljen z Peugeotovo mehaniko in osnovo, preden pa se bodo generacije popolnoma podredile novim lastnikom, Astra še ni rekla zadnje besede.
Artur Švarc
4. maj 2020 | 7:06:00 | 21:08:00

Astra je eden od preostalih Oplov, če ne kar najstarejši med njimi, ki je v osnovi del nemške tovarne. Pred kratkim je bila deležna prenove in čeprav tudi oblikovno pripada generaciji z začetka tega desetletja, drži korak s časom, zdaj pa sploh z novim turbo trivaljnikom iz PSA-jevih delavnic daje več kot soliden občutek kot celota.

Kupejevska oblika, ki jo zarisuje predvsem okenska linija s pobarvanim črnim stebričkom zadaj, sploh pa s pravo rdečo barvo, daje dovolj dinamičen videz, da bo všeč tako mlajšim generacijam kot tudi bolj konzervativnim kupcem. Rdeča in črna, kombinacija, ki zagotovo uspešno dela Astro vpadljivo. Nekaj malega kroma in lita platišča so tu zaradi prestiža. Vendarle, prav zaradi te okenske linije malce trpi preglednost na stran in nazaj.

Notranjost je in bo ostala Oplova filozofija, kar dokazuje tudi nova Corsa, o kateri kmalu, ki je v osnovi Peugeot 208, pa vseeno dovolj Opel, da ni klon. Prav oblika notranjosti brez vesoljskih stealth odsekanih vogalov daje pri Oplu prednost mehkobi in toplini. Že kar nekaj let je, kar so nehali pretiravati s stikali in gumbi, kjer je bilo dovolj prostora, še vedno pa to ne pomeni, da jih ni v izobilju, predvsem okoli klimatske naprave. Črna notranjost ima pri Elegance dodatke iz svetleče kovine, osrednji merilnik je digitalen, merilnik vrtljajev na levi strani je še klasičen analogen, vse skupaj je ravno pravšnje, da ne gledamo kičaste, včasih celo nevarno distrakcijske podobe s preveč grafike. Enako velja tudi za novi infotainment, ki zdaj podpira zrcaljenje mobilnih Androidov in Jabolk.

Udobna sta tudi usnjena sedeža, ki sta tako ogrevana kot hlajena, Opel torej leta uspešno rešuje z razvajanjem. Še za puriste – prtljažnik meri 370 litrov, posoda za gorivo 48 litrov.

Novi gospodarji iz Francije so prispevali že znani 1,2-litrski turbo trivaljnik s 96 kW (130 KM), ki se zelo lepo vrti že iz nizkih vrtljajev in čeprav bi lahko bil za odtenek tišji, daje dober občutek športnosti, streže pa mu šeststopenjski ročni menjalnik. Če vam želja po dinamiki ne bo glavno vodilo, se da porabo spustiti tudi pod šest litrov. 1,2-litrski motor je na voljo v šibkejši in še močnejši (145 KM) različici z ročnim menjalnikom, medtem ko je stari 1.4 z enako močjo 107 kW (145 KM) na voljo le s samodejnim menjalnikom.

Oprema Elegance je pri Oplu bogato založena in na sredi ponudbe, za srednji 1.2 Turbo motor pa vzamejo 22.010 evrov. Ne smemo pozabiti še na dodatke, teh se je nabralo za 4 tisočake in pol, med katerimi gre v prvi vrsti posebna pohvala odličnim matričnim žarometom. Skupaj je naša testna Astra stala 26.510 evrov.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
To mora dobro letet....pa manj spit kot pozerih 1.4 t.
4.5.2020 17:00:53
7even77
Četudi nova Corsa skuša narediti nek "oplovski" odmik od svoje osnove, od P208, ji to ne uspeva. Vidi se, pa to takoj, da avto ni "svoj". Žal. In enako se bo zgodilo tudi Astri, ko bo skušala prikriti, da bo nekoč novi 308. Dokazi v to smer so že pri (skorajda lansirani) Mokki, ki je seveda 2008. In tako naprej... Nimam sploh ne posebnih afinitet do nekoč nemškega Opla, ampak mi je pa to vseeno kar škoda, da je tako. Astra je še zadnja "oplovsko" narejena enota in to se vidi, žal pri prenovljeni z že kar nekaj varčevanja pri materialih. Ob tem je potem manj pomembno, da.mi gre že zvok tricilindraša zelo na živce, kaj šele, da bi imel vozilo s takšnim motorjem.
4.5.2020 20:14:54
RUNC
Vidim, da ima "cagarje" za temperaturo hladilne tekočine, ter tudi temperaturo olja. No tega pa ne vidiš več pogosto.
4.5.2020 20:59:42
Msport2
Kaj lahko vprašam, kje in kako je z meglenkami pri tem avtu? Pa še ena malo mimo: Kako je bilo z meglenkami pri golfu IV, ki jih spodaj nikoli ni imel? Predvidevam, da jih je potem imel v sklopu žarometa. Ja, vem, kje sem sedaj privlekel devedeseta, ampak ljubitelj. avtov nam včasih švigajo misli, da se bliska...
5.5.2020 10:47:00
klemens
Msport2, astra če ima meglenke jih ima čisto spodaj v odbijaču. Ta testna jih očitno nima. Ja nekateri so imeli meglenke v sklopu žarometa, kar se mi ne zdi čisto nič napačno, kot gledat razbite meglenke spodaj na odbijaču ali polne vode, ko iščeš samo še ribo v akvariju.
5.5.2020 11:01:26
spartan
Bi kar imel tole Astro, preverjen motor, preverjena tehnika. Model gre ven, tako da bodo tudi popusti in loadani avti z opremo
5.5.2020 12:16:12
RUNC
@Spartan; Motor je sicer preverjen, samo o dolgoročni vzdržljivosti tri cilindrašev (gledano na št. kilometrov), bi imel marsikateri serviser pripombo. Po drugi strani se pa tudi sam sprašujem za kateri bencinski motor bi danes lahko trdili, da je vzdržljiv enako, kot je bila večina večina pred 15-20 leti. Tako da... o tem lahko debatiramo ure in ure.
5.5.2020 16:39:54
klemens
RUNC se strinjam, noben motor ni več tako vzdržljiv. Autobild je delal test vw golfa 2.0 tdi, dokler se splača še popravljat, okoli 270.000 je motor zaribal in testa je bilo konec. Kolega kupil takšno novo astro kot je testna, samo motor 1.4 turbo 125KM, zaribala pri 35.000 km. Saj so mu vse zrihtali v garanciji, ampak je avto samo še prodal.
5.5.2020 17:23:45
RUNC
@klemens; No saj ravno to sem imel v mislih v svoji izjavi. Potem pa malo raziskuješ trg novih avtomobilov in kakšni motorji se vgrajujejo v njih. Recimo, da se mi zdita kak Suzukijev 1.2 atmosferec in Toyotin 1.6 atmosferec še nekako najbolj "ziher" izbira. Je pa res, da je verjetno občutek, v primerjavi s turbaki podobnih moči, kot da avto ne gre nikamor. No pri Swiftu verjetno to še ni tako izrazito. Samo razmišljam
5.5.2020 17:32:56
bacco
Runc, precej ziher je še Fiat 1.4 v atmosferski in turbo verziji ki ga vgrajujejo v Tipo. Je pa atmosferski res precej anemičen za današnje čase.
6.5.2020 7:53:14
spartan
1.4 turbo Fiata ne kupuj, to je žejna zadeva pa star motor že preko 10 let. Prav tako kot Oplov 1.4 turbo, tudi žejen in tudi že zastarel. Kar se tiče motorjev manjših prostornin, 4- in 3-cilindrašev ne bi smelo biti problemov, vsaj jaz jih nimam. Pa imam že tretjega sedaj, vozil sem 1.2 Tsi (4-cilindraš)-105 KS, 1.0 Tsi (oboje VW)-110 KS, ter 1.0 Ecoboost (Ford)-125 KS in 1.2 Renault - 130 KS. Avto vozim do 100 - 120.000 km, potem pa prodam. Da bi si pa avto kupil na rok preko 10 -15 llet pa se mi sploh ne izplača, ker preveč izgubiš na teh plehnatih garah (kupim vedno novega). A atmsferce sploh še prodajajo, ne se šaliti, kdo še to sploh kupuje? Za naslednjega gledam Hondo Jazz (hibrid), ampak novi model, ki še pri nas sploh ni predstavljen. Je pa kombinacija 1.5 DOHC z baterijo, navora pa ima tam okoli 250 Nm
6.5.2020 11:07:45
bacco
Spartan, debata je bila o tem, kateri motorji so dolgoročno vzdržjivi, ne koliko so požrešni. In tile moderni 1.0 tricilindrci dvomim da bodo prav pogosti na cestah v 10 let starih avtomobilih. Sploh pa pri ljudeh, ki delajo malo kilometrov in dolga leta vozijo isti avto poraba ni nek pomemben faktor. No vsaj ne bi smela biti, glede na to da liter več porabe pri 10.000 km letno pomeni dodatni strošek celih 100 eur.
8.5.2020 7:39:56
spartan
Taksni motor/avtomobil pa zal ne obstaja. Mogoce stari Merc D tip W114. 220 D.
8.5.2020 9:32:33
RUNC
Saj tale Jazz, katerega omenja @spartan, zna biti zanimiva zadeva, samo kaj ko bo cena glede na konkurenco zelo visoka (poglejte aktualnega Jazza ali pa HR-V). Drugače pa namen mojega komentarja je bil, da predebatiramo kakšno na temo tega, kateri novi avtomobili bi (še) znali imeti kolokor toliko vzdržljive motorje, kot so bili 15-20 let nazaj.
8.5.2020 12:01:21
spartan
V tujini je ta Jazz od 22.000 €, kar je veliko za ta razred.
8.5.2020 14:45:09
spartan
Poleg tega je hibrid, kako se bo potem obnasala baterija cez en cas....bogve. Prevec tvegano.
8.5.2020 14:55:34
spartan
@Runc...moj favorit je Dacia Duster, imas nove s 115 KS-motorjem. Torej klasicen atmosferc. Tehnika preverjena, robustna. Nima nagrmaden asistecnih sistemov, ki jih tako nihce ne rabi (ABS pa je seveda). Avto je trpezen za slovenske ceste. Lahko pa mu das tudi kaksne alu felge gor in nasminkas. Pa tudi cena ni slaba. To je avto za dalj casa
8.5.2020 14:58:41
spartan
1.6 benz atmosferski motor pa tudi ne bi smel biti problematicen, je ze ja na trgu vsaj 20 let in do sedaj so vse nepopolnosti odpravili
8.5.2020 15:00:03
spartan
Na avto.netu ponujajo. Drugace pa imajo tudi 1.5 turbo dizla, zivi sparovcek
8.5.2020 15:04:24
RUNC
@spartan; Ta 1.6 katerega omenjaš, ni enako kot znani Renaultov motor 1.6 16v. Sem enkrat pred časom to slučajno nekje zasledil.
8.5.2020 17:09:53
spartan
Potem pa 1.5 turbo dizel. Imas pa na izbiro tudi sedanje modele, ki gredo ven. Recimo Honda Jazz...trenutni model.
8.5.2020 17:20:17
spartan
Ta je 1.3 atmosferc. Pa Fiat ima se 1.2 atmosferca in 1.4 v Tipu. Pa kaksen 1.4 atmosferc v Oplu. Je kar nekaj se atmosfercov
8.5.2020 17:26:52
spartan
Ali pa Citroen C-Elysee turbo dizel. Tudi ekonomicen nakup.
8.5.2020 17:33:09

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija