Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW 118d
Osnovna cena: 30.850 €
Cena testnega vozila: 52.325 €
športni videz
vsestranski motor
vozne lastnosti
cena
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1995 cm3; moč - 110 kW (150 KM) pri 2500 vrt/min; navor 350 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 8, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 205/55R16; obračalni krog - 11,4 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - C (spodnji srednji); mere (d/š/v) - 4319 mm x 1799 mm x 1434 mm; medosna razdalja - 2670 mm; prtljažnik - 380-1200 l; rezervoar - 42 l; masa - 1405 kg; nosilnost - 575 kg; skupna dovoljena masa - 1980 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 216 km/h; gorivo: dizel; poraba - 4,8/3,8/4,1 l/100 km; emisije CO2 - 109 g/km;
Tretja generacija s povsem novimi pravili
BMW-jev vstop v kompaktni kombilimuzinski razred se je zgodil 2004 in aktualna tretja generacija Serije 1 je velik korak naprej od prvih dveh.
Artur Švarc
10. junij 2020 | 6:56:00 | 1:58:00

Septembra 2004 je BMW stopil na področje, kjer ni bil doma – podal se je v boj s peto generacijo Golfa in podobnimi derivati, ki so zasedali svoj in uspešen del prodajnega segmenta. Čeprav bi ga lahko primerjali tudi s kratkorepim eksperimentom Serije 3, je bila Enica čistokvrna kombilimzina z obstoječo BMW-jevo mehaniko in seveda zadnjim pogonom in brezkompromisno popolno vozno odliko. In seveda, rahlo disproporcinalno obliko z dolgim nosom in do konca potegnjeno kabino.

Lani je prišla tretja generacija, s sprednjim pogonom in precej širšim spektrom naslavljanja voznikov. Oblikovno gledano je razporeditev oblike od nosa do zadka spolirana in bolj skladna od predhodnikov, pisana na kožo pojmovanju dizajna v tem segmentu po 20 letih novega stoletja, kjer vsaka znamka prisega na svoj recept, od tradicije pri Golfu do francoske dinamike pri Golfu. Izstopa pa seveda maska, ki tipa meje mogočega ko gre za širino in višino, kar pa se več kot lepo ujame z drugačnimi odbijači in temnejšo podobo M-Sporta paketa.

V notranjosti je občutno več prostora kot pri prejšnji generaciji, športni paket M Sport seveda prinese nekaj več vizualnega in tudi sedalnega premika k malim kompkatnim dikalnikom. Notranjost je pri BMW-ju tradicionalna – infotainment, stikala, upravljanje, reči so tam, kjer jih najdemo tudi pri drugih BMW-jih. Aluminij in karbon sta tisto, kar navdihuje domače dirkače, alkantara z modrimi šivi doda na to še plemenitost. Premium segmentu v čast tudi pri 118d ne manjka svetlobna nastavitev notranjosti v različnih odtenkih, vozniku pa pomaga še zelo dober head-up zaslon. Zaradi nove konfiguracije s sprednjim pogonom ima avto nekaj več prostora za noge na zadnjih sedežih, prtljažnika zadaj pa je za 380 litrov.

V 118d služi 2-litrski turbodizel s 115 kW (150 KM) in 340 Nm navora, ki omogoča solidno pospeševanje, dobro odzivnost v različnih prestavah osemstopenjske avtomatike, lahko pa služi kot varčnež, ki ga boste zlahka popeljali pod pet litrov porabe ali kot navit strojček za kar precej voznih užitkov, ki ima več moči in navora, kot jih dejansko potrebujete. K temu dodajmo adaptivno vzmetenje, ki je povsem na nivoju zahtevnejših voznikov.

V športnem načinu bo trdota vzmetenja držala lego in vračala informacije tudi v najbolj drznih ovinkih, po preklopu v Comfort pa je 118d povsem običajen in precej udoben potovalnik, ki je precej bolj prizanesljiv do neravnin na cesti. A kot rečeno, tipka Sport je kljub osnovnemu dizlu šele začetek tega, kar se razvija proti črki M. Brez, da bi moral zardevati. Se pa aktualnemu 118d izteka peščena ura, skladnost z emisijami 6d temp se po letošnjem letu izteka, BMW pa obljublja nov motor.

Na žalost je zgodnje pomladno deževje praktično onemogočilo vsestranski pogled na vozne lastnosti, splošni vtis pa je več kot zadovoljiv, tako v mestnem prometu kot na daljših potovanjih. Udobno vzmetenje in zelo tih dizel, ki se po potrebi spremeni v malega »m«, pa dajo 118d kar nekaj linij uporabnosti, kot celota z nemško premium izdelavo, tehnično naprednostjo in estetiko pa Serija 1 prinaša dodano vrednost v tem segmentu, kjer pa tudi plebejska konkurenca ne zaostaja veliko.

Nekaj več modre krvi pri Seriji 1 pomeni tudi premium ceno. Osnovni 118d stane 30.850 evrov, M Sport Line paket pa vse skupaj podraži na 36.200 evrov (5.350). Misano kovinska modra barva vzame 749 evrov, številni dodatki  od 19-palčnih koles do športnega Steptronic menjalnika pa namnožijo še za 21.475 evrov dodatkov. Močno opremljen M Sport dizelski BMW Serije 1 na našem testu je tako stal 52.325 evrov.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Tudi brez vseh dodatkov, tradicionalno predrag. Nisem še zasledil testa v katerem je katerikoli BMW pod 50 000 €.
10.6.2020 8:01:40
F1_tom
50 jurjev za enko, z 2.0 mašino, ki zmore samo 150 konjev ... alternativ je na mobile.de malo morje
10.6.2020 8:19:37
klemens
Nemci s temi dodatki pretiravajo, čeprav folk to očitno plačuje. Pri nemških vozilih je grozljivo, da če hočeš imeti solidno motoriziran in opremljen avto, potem je cena osnove 2x ali 3x višja.
10.6.2020 8:43:45
7even77
In vse to od nekdaj, kadarkoli naročam in kupujem. Verjetno drugače ne bo nikoli.
10.6.2020 9:25:53
milky
Sam sem bil pripravljen doplačati premijsko ceno ( ki se po popustu ni tako zelo razlikovala od Golfove ) izključno zaradi zadnjega pogona. Odkar je ta 1 -ka prešla na Minijevo platformo pa enostavno ni več opravičila za razliko v ceni ( tako, kot je ni za MB A in Audi A3). Vsekakor pa se bo prodajala že kot drugi avto ob 7-ki ( sem bil sam priča takšnemu nakupu ... ' za sedemko ti jutri nakažem iz Luksemburga, ti ( prodajalec) pa še eno enko izberi za tamalo ')
10.6.2020 10:44:58
Gazibo2
Rajši Civic ali Mazda3.
10.6.2020 13:37:43
spartan
Priznam, da je lep in skladen. Le pogon bi imel bencinski...
10.6.2020 22:39:53
etilometer
50.000€ 😂za tole pa saj tem švabom se meša oz bolje rečeno tisti ki da toliko denarja za a segment ....
10.6.2020 22:57:27
IcEmAn
a segment? Tole bo kar c segment. Je pa drago ja (čez 3 leta pa za 20 jurjev....)
10.6.2020 23:14:51

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija