Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW X6 M50d
Osnovna cena: 109.000 €
Cena testnega vozila: 143.844 €
izvrstna mehanika
vozne lastnosti
udobje
najlepši in najbolj skladen do zdaj
za ljudi s posebnim umom
velik in okoren izkoristi ves potencial le na avtocestah
Tehnični podatki
Motor: 6, vrstni; prostornina - 2993 cm3; moč - 294 kW (400 KM) pri 4400 vrt/min; navor 760 Nm pri 2000 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 275/40R21; obračalni krog - 12,6 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4935 mm x 2004 mm x 1696 mm; medosna razdalja - 2975 mm; prtljažnik - 580-1530 l; rezervoar - 80 l; masa - 2235 kg; nosilnost - 775 kg; skupna dovoljena masa - 3010 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,2 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: dizel; poraba - 8,0/6,3/6,9 l/100 km; emisije CO2 - 181 g/km;
M kot nekaj drugega
X6 je od svojega nastanka na glavo postavil pojmovanje razreda SUV. Visok in robusten terenec s kupejevskim zaključkom in (nepotrebnim) iskanjem racionalne uporabne vrednosti.
Artur Švarc Artur Švarc
11. junij 2020 | 7:16:00 | 21:19:00

Ampak ja, prav zato mi je X6 eden najbolj norih avtov vseh časov – ker premika meje in si upa spreminjati norme. Če ne bi bil uspešen, ne bi dobil cele serije posnemovalcev, tako pri Mercedesu kot Audiju in potem še v lastni družini z manjšim X4. Prvi X6 je luč sveta ugledal 2008, lani so predstavili tretjo generacijo G06.

X6 ostaja zvest svoji osnovni filozofiji in se ne bo spremenil, četudi bo zadnji na tem planetu. Še enkrat, prav to ga dela čudovitega. Je avto za tiste, ki ne želijo biti posebni, pač pa vedo, da to so. Sedeti v terencu, ki ni kocka, ima le še eno najvišjo odpiljenost – oznako M. Že prvi  X6, ki je dobil oznako M, je premogel 555 konjičev iz V8. Terenec, ki pospešuje kot dirkalnik in po poljskem makadamu drvi tudi 200? O ja, bili smo mladi in nori, zdaj smo le še nori. In ker bo M vedno del bavarske znamke, ga ne špara niti tretja generacija.

Novi X6 si luči izposoja pri X5, ledvički pa sta mogočni in če si tako zaželite, vam jih pri BMW-ju celo osvetlijo. Odbito, kičasto in kot je rekel kolega, primerno za Fužine. Pa smo spet pri drznosti. Ob rumeni osvetlitvi ledvičk modro svetijo še laserski žarometi in spomnijo, da nismo daleč od znanstvene fantastike. Tudi zadek sledi novim bavarskim trendom z zelo ozkim trakom zadnjih luči in nežnim zavihkom nad njimi, ki spomni na spojlerček.

Notranjost je velika bavarska ladja, z udobjem okoli voznika in ostalih potnikov in zvesta oblikovni tradiciji. O »diamantni« prestavni ročici bi si pustil pametovati, prav tako je novi vrtljivi gumb za upravljanje z infotainmentom slabši kot predhodnik – preveč občutljiv je na stranski pritisk in neroden. Vse ostalo je tam, kjer smo pri Bavarcih navajeni, za piko na i pa je tu seveda nastavljiva ambientalna osvetlitev, panoramska streha, ki je skoraj enkrat večja kot pri prejšnji generaciji.

Rad imam avtomobile, kjer imajo kolegi programerji in mojstri za UI in UIX pomembno mesto. Na zaslonu merilnikov fascinira zaznavanje prometa pred sabo, ki na primer na avtocesti kaže, kako se giblje promet na pasovih. Ne samo, da avto praktično vozi sam, dokler čuti, da držite volan, lepo v realnem času prikazuje, ali vozite mimo avtomobila ali tovornjaka. Potem so tu še kulise na samem zaslonu pri nastavljanju ambienta, ki rezultirajo celo v barvi osvetlitve s panoramske strehe nad glavami. Razkorak med racionalnim in možnim pri avtomobilskih znamkah še nikoli ni bil večji. In marsikdo bo znal ceniti trud fantov za računalniki, ki avtomobilom dodajo digitalno noto.

Vse pomike spredaj, vključno z volanom, nadzoruje elektrika, štiripodročna klimatska naprava poskrbi za to, da je sosedu na zadnjih sedežih bolj vroče kot vam, če merite čez meter in osemdeset, vas bo kupejevska streha spomnila, da to vendarle ni avtobus in velike dimenzije športnega tanka v izogib utesnjenosti zadaj omogočajo več kot dovolj prostora za kolena tudi največjim. 6 centimetrov manj od petih metrov se nekje vendarle mora poznati, mar ne. Tudi prtljažnik, čeprav je poševno zaključen, daje lepih 580 litrov, ni pa X6 take vrste avto, ki bo vozil s sabo vso rekreacijsko kramo od akvalung do biciklov.

Menda sem omenjal X6M in dirkaške lastnosti. Za te bo X6M, medtem ko je M50d odmik v desno in to kar precejšen. Že res, da najmočnejši biturbo premore 294 kW (400 KM) in enormnih 760 Nm navora, vendar športnik to ni. Če odmislimo 2,3 tone teže, kar že po definiciji pri takih proporcih težko deluje športno, se dizelska filozofija vendarle približa športnosti, kar potrdijo pospešek 5,2 sekunde do 100, 260 in nekaj po števcu, ko gre za hitrost in sintetično rohnenje iz zvočnikov pri Sport načinu vožnje. Adaptivno vzmetenje doda nekaj trdote, a polaganje ovinkov s takim orjakom vendarle ni prav »za malo malico« prijetno opravilo.

Dizelski X6 ni namenjen temu. Izobilje moči in navora je tu le izgovor za trenutke šibkosti, ker avto prav kliče po tem, da ga vozimo kot velikansko dnevno sobo na valovih. Udobje, neopazno pobiranje neravnin, lenarjenje na stopalki za plin, pa se vendarle peljemo dinamično, osemstopenjska avtomatika, ki je praktično ne opazimo in občutek, da bi se vozili še malo in še dlje, ko pridemo na cilj. X6 M50d je predvsem potovalnik z veliko samozavesti pod pokrovom v rezervi. Tudi, ker lahko na ležeren dan 3-litrski stroj spravite s porabo krepko pod 8 litrov proti sedmici! Tudi drugače pa ga boste težko zavihteli občutno čez 9.

Ampak spet, za noro pritiskanje stopalke za plin ali drvenje čez ovinke na lokalnih cestah je ta stroj pač prevelik, preokoren in preveč namenjen udobju. Drznost (in drugačnost) se kaže tudi v tem, da ne izrabimo tega, kar imamo na voljo – za prepoznavanje prave filozofije je potrebna zrelost voznika. Ki ima vsak teden opravke nekje visoko v hribih, tako poleti kot pozimi, čez dan pa naredi več sto kilometrov, ali po nemških avtocestah v nizkem preletu ali po naši domovini, v službene namene seveda. Za vikend pa pelje še družino na potep.

Cena? Začnemo pri 109 tisočakih, potem pa sledi dolga serija dodatkov, začenši z 22-palčnimi M kolesi, ki ceno dvignejo za 35 tisočakov na 143.844 evrov. Ampak ta parameter pri tem avtu tako ali tako ni na prvem mestu. Gre za to, da je videti kot M, navit (skoraj) kot M, lahko se pelje kot M, ampak je nekaj drugega. Za gospode, ki so svoja divja leta že racionalno pospravili na polico in imajo druge, zrelejše poglede na življenje.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Goldy11
Samo ena podrobnost: osvetljeno masko smo v celoti, od praznega lista do proizvodnje, razvili v Ljubljani!
11.6.2020 9:01:23
milky
Res hvala za ta estetski ' presežek '
11.6.2020 10:27:27
aichI
@Goldy, kje? Daj me kontaktiraj na aichi@avtomanija.com
11.6.2020 12:10:33
jurica
A samo feltne pa gume so 35k€? kakšna je to marža ne morš verjet
11.6.2020 12:55:14
klemens
Goldy11 čestitke, vedno sem zelo vesel, ko kakšna SLO inovacija pride v svet, ne glede na to ali mi je všeč ali ne. Le tako naprej.
11.6.2020 15:19:26

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija