Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Puma 1.0 Ecoboost ST-line X
Osnovna cena: 27.380 €
Cena testnega vozila: 32.730 €
videz
motor
udobje
vozne lastnosti
ideja banjice v prtljažniku
cena
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 998 cm3; moč - 114 kW (155 KM) pri 6000 vrt/min; navor 240 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume - 215/50R18; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4186 mm x 1805 mm x 1550 mm; medosna razdalja - 2588 mm; prtljažnik - 456-1216 l; rezervoar - 42 l; masa - 1280 kg; nosilnost - 480 kg; skupna dovoljena masa - 1760 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,0 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 200 km/h; gorivo: bencin; poraba - 5,1/3,9/4,4 l/100 km; emisije CO2 - 99 g/km;
Pridna muca, poredna muca ali preporod Pume
Po Kugi je Puma s samo litrskim motorjem še en zelo posrečen in uspel Fordov član za nove čase, kjer vozniki sedijo višje in ne ločujejo asfalta in makadamov.
Artur Švarc Artur Švarc
25. avgust 2020 | 7:18:00 | 7:20:00

Najprej k imenu. Puma je nekoč že bila v prodajni paleti Modrega ovala. Natančneje, 20 let nazaj je ime nosil mali kupejček, takrat še zaželena vrsta avtomobilov, danes ga verjetno ne bi pogledal skoraj nihče. Zato pa je zdaj Puma mišičasti križanec dinamičnih oblik, ki bi ga podzavestno kar pobožali, kot prijazno muco.

Gre povsem za nov avto in če bi iskali navdih od predhodnika, ki so ga izdelovali med 1997 in 2001, ga morda najdete zgolj v obliki sprednjih luči, drugače pa je Puma po pričakovanju iz iste družine kot Fiesta, a z drugimi nameni.

Notranjosti se bomo najprej posvetili v zadku. Primernih 465 litrov prtljažnega prostora ima skriti zaklad. Dobesedno in v prenesenem pomenu. Pod dnom prtljažnika je namreč banjica s prostornino 80 litrov, vse skupaj pa je obloženo z gumo. Kot nalašč za vse mogoče packarije, od pohodnih čevljev na deževni dan do dveh platojev piva, ki jih zalijemo z ledom. Uporabnost te ideje je sicer pogojna, saj se bi zaradi podvozja in izpušnih cevi hitro stopil, je pa pod plastično oblogo tak lep zamašek, ki ga preprosto odpremo in umazanijo preprosto odplaknemo. Dodatna globina v prtljažniku pa je koristna tudi pri prevozu kakega 'teglca'. Je pa logično, da zategadelj rezervnega kolesa tu iskati ne gre.

V notranjosti se boste hitro spomnili na najožjega sorodnika – Fiesto. Sredinski del je praktično enak, pred voznikove oči so dodali digitalne merilnike, podoba je duhu in času primerna. Tudi linije zračnikov so v skladu z zunanjim dizajnom precej dinamične, odlagalnih mest je kar nekaj, v vratih, s stabilizatorjem za steklenico med drugim, pa za prestavno ročico in z velikim predalom pod klimatsko napravo. Ker gre za najvišjo opremo ST-line X, je veliko tudi usnja, pa karbonskih vložkov.

Pozitivno preseneti tudi sedež, ki je ravno prav školjkast in tudi udoben. Edini skupek gumbov, ki je lasten Pumi, je tisti za prestavno ročico, kjer se da izbrati vozno podlago in potem elektronika malce prilagodi delovanje pogona, ki je le na sprednjih dveh kolesih, zato kot je pri križancih v navadi, na gore s tem avtom pač ne boste plezali, zato so drugačni avti, ki jim pravimo - terenci.

Puma je na voljo z dvema motorjema, z 1,5-litrskim dizlom in zdaj že preverjenim 1,-litrskim turbo trivaljnikom, z 92 ali 114 kW. V testni Pumi je ropotal močnejši 155-konjski, ki mu nekaj malega pomaga še blaga 48-voltna hibridizacija, ki doda nekaj več navora in zmanjšuje porabo. Zvok trivaljnika zdaj že dobro poznamo in je zelo specifičen, specifična pa je tudi njegova moč, ki da Pumi lastnost imena mačke, ki ga nosi. Ni več tista pridna mucica, ki drema na kavču, pač pa je Puma prav spodoben, športno naravnan križanec, ki ga je z veseljem voziti tudi z bolj odločno roko in nogo.

Motorju streže konvencionalni šeststopenjski menjalnik, s tako običajno vožnjo pa se poraba giblje okoli 7 litrov, lahko pa, ker to motor vsekakor omogoča, gre še hitreje, tako pri hitrostih, športnih užitkih kot tudi praznjenju rezervoarja za gorivo. Ker je Puma malce bolj mišičast in višji avto, je za spoznanje več nagibanja v ovinkih, sama lega, pobiranje neravnin in predvsem vsestransko uravnotežena nastavitev podvozja, pa neproblematično – ah kaj – sploh nekaj, s čemer se voznik ne bo niti ukvarjal.

ST-line X je četrti od petih nivojev opreme. Vstopna dva, Titanium in Titanium X, dajeta potrebno opremo za manj zahtevne uporabnike, z ST-line pa pride še tista vizualna komponenta, ki bi jo bilo škoda prezreti – od 17 palčnih platišč do športnih odbijačev, pragov, drugačne maske, kromiranih dodatkov in športnega vzmetenja. Naš ST-line X je imel serijsko 18-palčna kolesa in dodatno zatemnjena stekla. ST-line z X-om dobi še senzor za dež in Fordov infotainment SYNC 3 ter Bang & Olufsonov avdio sistem z 10 zvočniki, nekaj pa je tudi usnja na sedežih.

Cena za našo testno Pumo se začne pri 27.380 evrih, Ford pa nameni še 1500 evrov popusta in s ceno pridemo na 25 tisočakov in 880 evrov. Drugače lahko Pumo, še brez popusta, ulovite že pri 22.440 evrih. V testni Pumi je bilo še nekaj dodatne opreme – kovinska barva za 580 evrov, odpiranje prtljažnika s kretnjo pod odbijačem za 680 evrov, pa velika panoramska streha za tisočaka in asistenčni paket Pomoč vozniku za 1400 evrov. Tu je še zimski paket za 680 evrov in LED žarometi za 930 evrov. Skupaj za 5350 evrov dodatkov.

Potegnjeno pod črto – Ford je dokaj pozno vskočil v segment, kjer so prisotna imena kot so Renaultov Captur, Citroenov C3 Aircross in podobni križanci, ne pomeni pa to, da je karkoli zamujenega – z dopadljivo podobo in predvsem zmogljivim motorjem je avto, ki je tako prijeten za vožnjo kot tehnično z vsemi dobrotami dohaja današnji čas.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Sem jo peljal, 1,0 125. Ni slaba. V osnovi ima sicer led kratke luči, zato je za dolge led, 930 evrov, nerazumno doplačilo. Nekako se nisva ujela, tudi ženo ni prevzela, še posebej, ko je že nad mojo glavo odstopala stropna obloga.
25.8.2020 11:21:28
klemens
Na fotki 29 je puma vohala rožice?
25.8.2020 11:48:12
spartan
Predrago....ga naj kar imajo. Ima kdo podatek, koliko se je Fordov sploh prodalo letos pri nas? Enih deset verjetno.
25.8.2020 13:21:48
bacco
Sparatan, statistike imaš tukaj... http://www.ads-slo.org/statistika-prvic-registriranih-vozil Do julija letos so prodali 768 avtov, lani pa 1235. Ni pa med letošnjimi top 20 nobenega Forda. Cene imajo kot da so premium.
25.8.2020 13:33:26
Goldy11
Hm, 30.000 € za avto, ki je primerljiv z Renaultom Captur….? Kdo je tukaj nor, tisti, ki postavi tako ceno ali tisti, ki to kupi? Ali mogoče kar oba?
25.8.2020 13:49:17
alfafil
Za ta denar dobim odlično naloženega pravega hibrida s 184 KM.
25.8.2020 13:55:58
Goldy11
Ali pa npr. za dobro številko večjega dizel SUVa s 150 KM in z obilo opreme in varnostnih dodatkov....!
25.8.2020 14:02:12
spartan
Nisem nor, da bi subvencioniral cene madžarskim kupcem Fordov. Kar naj ga imajo. Po moje se bodo umaknili s slovenskega trga, kar bi bilo edino normalno.
25.8.2020 15:13:25
RUNC
@spartan; Na kak način so pa Madžari vpleteni? Imajo delež v Summitu, ki je uvoznik Forda?
25.8.2020 16:21:48
slonana
Super, hvala!
25.8.2020 16:22:52
ripmork
Zunaj izjemno všečen avto, znotraj (sploh za to ceno) pa tole res ne impresionira...
25.8.2020 19:02:42
alfafil
Ful me moti bela podlaga na "tablici".
25.8.2020 19:18:57
spartan
Kolikor vem so Madzari odgovorni za prodajo za ta del Evrope. Damo primerjava; v Nemciji pride 1.0 125 KS EcoSport od 15.500 € do 16.000 €, Titanium oprema. Pri nas pa od 19 jurjev naprej. Nisem vedel, da smo Slovenci taksni magnati. Poleg tega je v Nemciji avto narejen za "kvaliteten" trg, pri nas pa za V Evropo.
26.8.2020 0:01:34
alfafil
Kaj ni Slovenija veljala za državo z ugodnimi cenami novih vozil? Sicer, zaradi bolj skope opreme, pa vendar so tujci radi obiskali naše salone. Zato imamo toliko enodnevnih registracij in veliko izvoza, kateri so neupravičeno zajeti v statistiko prodanih vozil v Sloveniji.
26.8.2020 0:16:35
spartan
Za Forda očitno to ne velja več. Za ostale pa ne vem...mogoče dajo prodajalci velikodušne popuste tujcem, ki kupijo večje količine avtomobilov. Ampak to je le insinuacija...
26.8.2020 8:27:34
pirko
Summit Motors je del japonske grupe Sumitomo Corporation. Res pa je, da se za znamko Ford pri nas dogovarjajo s Fordovo izpostavo v Budimpešti, ki je nadzira JV del Evrope. Te na Madžarskem pa vodijo v Veliki Britaniji.
26.8.2020 9:26:53
spartan
Sem pogledal še enkrat, da ne bi "krivo vero" širil. Na avto.net je najugodnejši Summit Motors - Ford Ecosport Titanium oprema, benz 1.0 125 KS za 18.750,00 €. Na nemških portalih auto.scout in mobile.de pa ga ponujajo že za 15.299 € (iz zaloge). Če pa naročiš novega pa preko 16.000 € ne prideš. Ne vem, kdo je sedaj tu nor? Primerjava pokaže, da je "slovenski" Ecosport dražji za 3.500 €....kar je nora razlika. Dobesedno nora.
26.8.2020 10:36:04
IcEmAn
Če komu ni uspela grafika pri digitalnih števcih, je to definitivno pri Fordu (preveč pretiravanja s 3d efektom). Na zunaj kar všečen avto, znotraj pa malo manj (ker je v vseh modelih praktično ista).
26.8.2020 22:17:40

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija