Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Toyota C-HR 2.0 VVT-i e-CVT HSD Launch Edition
Osnovna cena: 33.790 €
Cena testnega vozila: 33.790 €
videz
udobje
poraba
končna cena
odzivnost menjalnika
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1987 cm3; moč - 112 kW (152 KM) pri 5000 vrt/min; navor 190 Nm pri 6000 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - brezstopenjski; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 225/50R18; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija:mere (d/š/v) - 4395 mm x 1795 mm x 1555 mm; medosna razdalja - 2640 mm; prtljažnik - 358 l; rezervoar - 43 l; masa - 1450 kg; nosilnost - 480 kg; skupna dovoljena masa - 1930 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,2 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 180 km/h; gorivo: bencin; poraba - 3,7/4,0/3,9 l/100 km; emisije CO2 - 92 g/km;
Kupejevski križanec, ki ne sklepa kompromisov
Glavni namen hibridnega pogona je varčnost, kar pa lahko pomeni, da mora voznik izbrati med varčnostjo in nekaterimi drugimi karakteristikami, predvsem voznimi lastnostmi. Pri C-HR pa je zgodba drugačna.
Urša Prosenjak
9. september 2020 | 12:00:00 | 7:49:00

Toyotin križanec C-HR je že ob prvem vstopu na slovenski trg prepričal zajeten segment kupcev. Z obliko, ki jo razkriva kratica v imenu (Coupe High Rider) ostaja tudi po prenovi posebnež, ki nagovarja predvsem mladostne kupce, ki radi uživajo v vožnji, obenem pa od vozila pričakujejo tudi določeno mero uporabnosti. Z hibridom ponuja varčnost, vendar ne za ceno voznih lastnosti.

S prenovo tako večjih sprememb zunanjosti ni doživel, z nekaj podrobnosti so mu le vdihnili kanček sodobnosti, ki ga loči od predhodnika. Podobno je z notranjostjo, kjer je prepoznavna podobnost s prejšnjim modelom, nekaj pa je novih materialov. Sedenje je udobno in visoko, voznikov sedež nudi tudi nastavljivo podporo ledvenega predela. Nov je tudi 8-palčni infotainment Toyota Touch 2, ki je precej naprednejši, omogoča pa tudi povezljivost s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto, čeprav slednji v Sloveniji uradno še ni na voljo. 

Najpomembnejša novost, ki jo prinaša posodobitev, je nov hibridni pogonski sklop, ki je najzmogljivejši v ponudbi in omogoča 135 kW moči ter 190 Nm. Dvolitrskemu bencinskemu motorju pomaga elektromotor z močjo 80 kW, temu pa nikelj-metal-hibridna baterija z zmogljivostjo 1,4 kWh. Hibrid sicer omogoča izbiro električnega načina vožnje, kar je teoretično dobra zamisel, v praksi pa se ne obnese ravno najbolje. EV način se samodejno izklopi pri doseženi hitrosti 50 km/h, in vožnja se nadaljuje z bencinskim pogonom, kar je uporabno pri le pri mestni vožnji. Na regionalnih cestah to pomeni tudi nekoliko nižjo porabo bencina, seveda če vozimo ustrezno umirjeno. V našem primeru se je poraba v mestu in na podeželskih cestah zadrževala pri okoli 5,5 litra na 100 kilometrov, na avtocesti pa se je povzpela tudi na 6 litrov.

Med vožnjo po avtocesti je C-HR potegnil iz rokava svoje adute. Zaradi dobre zvočne izolacije motorja tudi ob višji hitrosti ne slišimo, prav tako se hitrost ne občuti, avto je na cesti stabilen. Dovolj sape ima tudi pri višjih hitrostih na avtocesti in ohranja dinamiko pospeševanja, odlikuje pa ga soliden pospešek 8,2 sekunde do 100 km/h. Poraba se, kot smo že omenili, ni pretirano povečala niti ob bolj dinamičnem voznem stilu.

Občutek za volanom je dober. Visoko sedenje omogoča dober pregled nad dogajanjem v prometu, pri parkiranju in vzvratni vožnji nam je v pomoč kamera, za več varnosti pa skrbijo asistenčni sistemi. Med njimi je tudi sistem za zaviranje v sili, ki je dobro odziven. V ovinkih se C-HR ne nagiba pretirano in dobro pobira neravnine. Menjalniku manjka nekoliko več odločnosti, saj bi – po občutku voznice – lahko ob pospeševanju nekoliko hitreje preklopil v višje prestavno razmerje. Vseeno ostaja športni križanec zanesljiv in zabaven za vožnjo.

Na račun hibridnega pogonskega sklopa je prtljažnik nekoliko manjši, kljub temu pa ima prostornino 358 litrov, kar je le 19 litrov manj, kot pri klasični različici. Dovolj za prtljago družine za enotedenske počitnice ali pa prevoz večjega nakupa iz trgovine. 

Toyota C-HR je v svoji osnovni različici dostopna že za 22.200 evrov, cena testnega vozila pa je zaradi najvišjega paketa opreme Launch Edition znašala 33.390, saj je bila vključene kar nekaj dodatne opreme: med drugim sredinski pokrov platišča črne barve, 18-palčna 10 -kraka platišča iz lahke litine v mat črni barvi, kljuke in prednji odbijač v barvi vozila ter zatemnjena zadnja stekla. Od skromnejšega kolega ga loči tudi sistem za samodejno odklepanje in zagon, samodejno poklopljivi zunanji ogledali, senzor za dež, vzvratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo, električno nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža in še nekaj drugih uporabnih dodatkov.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Šele zdaj sem opazil test. naročena pred dvema mesecema, še čakam, do sredine oktobra. Ima podobno opremo, C-LUB+ assist pack, biserno bela-črna streha. Ta kombinacija na sliki mi ni všeč, ne maram črnih platišč. Nisi omenila, da ima možnost ročnega pretikanja. Vse kar me je motilo pri tem avtu, pred nakupom T-Roca, me zdaj, ko je prišel 2,0, ne moti več.
14.9.2020 16:09:57

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija