Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Nissan Leaf e+ 62 kWh Tekna
Osnovna cena: 46.180 €
Cena testnega vozila: 46.180 €
motorni sklop in pospeški
volan ni nastavljiv po globini
cena
Tehnični podatki
Motor: elektromotor; moč - 160 kW; navor 340 Nm;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - brezstopenjski; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 215/50R17; obračalni krog - 10,6 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - C (spodnji srednji); mere (d/š/v) - 4490 mm x 1788 mm x 1540 mm; medosna razdalja - 2700 mm; prtljažnik - 385-1161 l; baterija 62 kWh; masa - 1631 kg; nosilnost - 509 kg; skupna dovoljena masa - 2140 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 157 km/h; emisije CO2 - 0 g/km;
Več dosega in več moči
Nissan Leaf ima že skoraj dve leti tudi opcijo večje baterije z 62 kWh, ki na papirju omogoča do 400 kilometrov dosega.
Artur Švarc
7. december 2020 | 7:19:00 | 1:20:00

Ob tem so v zadevo zapakirali tudi močnejši elektromotor s 160 kW in 340 Nm navora, kar spremeni Leafa v pravo malo cestno igračko. Lahko bi se spogledoval z neke vrste električni GT-jem, vendar so vsi ostali parametri še vedno naravnani predvsem na varčno vožnjo in veliko stopnjo avtonomnega delovanja, kjer izstopa samodejno prilagajanje zavorne moči z regeneracijo.

Notranjost je kombinacija digitalnega in japonskega – digitalni so merilniki (razen merilnika hitrosti), osrednji infotainment, ki ni ravno zadnji krik mode, posrečen pa je tudi okrogli – kako bi lahko sploh temu rekli – one, ki izbira vožnjo naprej ali nazaj. Notranjost je pravzaprav, če se ne ukvarjamo z usnjenimi sedeži in visokim nivojem opreme, minimalistična in ne pretirano vesoljska. Leaf bi lahko brez težav bil povsem običajen bencinsko gnan avto, če ne bi bilo mogočnega elektronskega sklopa v notranjosti. In ja, električno futurističnemu odklonu je, čeprav avto zdaj že dobro poznate, seveda naklonjena tudi zunanjost.

Ena resno zamerljiva reč pa je volan, pa ne zaradi oblike ali funkcije, pač pa ker se presneti obroč ne da nastavljati po globini. Če niste standardnih dimenzij, to nekoliko okrni ergonomijo in počutje za volanom.

Baterija z 62 kWh namesto 40 kWh obljublja do 400 kilometrov dosega, bolj realnih je ob porabi med 18,5 in 20 kWh na 100 kilometrov med 300 in 350 kilometri. K temu seveda dodajte konfiguracijo cest, predvsem vožnja po avtocesti je še vedno rak rana vseh električarjev in lahko doseg potegne do slabih 250 kilometrov.

Kako boste baterijo polnili, je seveda stvar navade, doma na običajni 220-voltni vtičnici z 2,2 kW traja dan in pol, za čeznočno polnjenje si je treba omisliti prilagojen polnilnik, na hitrih polnilnicah z močjo 50 kW pa bo baterija Leafa polna v uri in pol, gre pa seveda hitreje, saj vemo, da se zadnjih 20 % močno upočasni. Kemija je pač kemija. Regeneracijski sistem je učinkovit in z neko pametno, ne ravno dinamično vožnjo, lahko doseg dejansko spravimo do 400 kilometrov, a potem ne potrebujete takšne konfiguracije motorja. Z vklopom e-pedala praktično ne potrebujemo stopalke za zavoro, a taka vožnja ni za vsakogar in zahteva nekaj privajanja.

160-kilovatni elektromotor Leafa do stotice pospeši v že omenjenih sedmih GT-jevskih sekundah, ali če smo natančni, celo z desetinko manj.

Če je večja baterija upravičena za tiste, ki se na delo vozijo iz bolj oddaljene okolice ali poslovno potujejo iz centra Ljubljane na periferijo, je skupaj z močnejšim motorjem cena za 5500 evrov višja od običajnega 110-kilovatnega motorja s 40 kWh baterijo. Za po mestu in primestnih cestah je manjša baterija še vedno primerna.

Brez popustov in državne subvencije ta najmočnejši in najbolj »dosežni« Leaf stane kar 46.180 evrov.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jurica
Torej kupiš novo Octavio in ti ostane še tok denarja da si potem privoščiš še eno
7.12.2020 22:20:41
rovokopac
S tem, da je Octavia precej bolj uporabna. Umetno bodo vsilili električne samohode. Ljudi pa še bolj zapufali. 46k€? Hm? Že gledam, kakšnega Audia si bom raje privoščil. Sicer pa vse bolj izgleda po uničenju avto industrije, veliko delovnih mest... S tem pa precej manj pobranih davkov. Ljudje enostavno ne bodo hoteli več kupovati nekaj, kar niti približno ni vredno. Nisan Leaf z 800km dosega za 20k€. Na to naj ciljajo. Sicer bo polom.
8.12.2020 0:35:58
alfafil
Katastrofa. Pa me zanimajo EV, ampak, ne s takšnimi karakteristikami in ceno.
8.12.2020 1:03:27
shark911
Potrjujem besede Aichija: ergonomija Leafa za voznika je zaradi nenastavljivega volana in nerodno postavljene sredinske konzole naravnost katastrofalna,avta se praktino ne da vozit (če imaš daljše noge),ker se s kolenom zagozdiš med volan in konzolo! Recimo Hyundai Ioniq je na tem področju odličen,prostora za voznika več kot dovolj...
10.12.2020 11:26:24

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija