Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mercedes-Benz GLB 220d 4Matic AMG Line
Osnovna cena: 43.860 €
Cena testnega vozila: 67.287 €
vozne lastnosti
velikost in uporabnost potniške kabine
LED žarometi
MBUX multimedija
navigacija
vzdolžno pomični sedeži
zmogljiv motor
poraba
ozvočenje
visoka končna cena
občutljivi sprednji parkirni senzorji
hrup pri visokih hitrost
glasen štirivaljnik
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1950 cm3; moč - 140 kW (190 KM) pri 3800 vrt/min; navor 400 Nm pri 1600 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 225/55R17;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4634 mm x 1834 mm x 1658 mm; medosna razdalja - 2829 mm; prtljažnik - 570-1800 l; rezervoar - 60 l; masa - 1810 kg; nosilnost - 615 kg; skupna dovoljena masa - 2250 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 7,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 217 km/h; gorivo: dizel; poraba - 6,2/4,7/5,2 l/100 km; emisije CO2 - 138 g/km;
Triatlonec, ki mu ne zmanjka sape
Mercedes ima v svoji ponudbi ogromnega GLS-a iz, nekoč ML se je preimenoval v GLE, GLK je postal GLC, najmanjšemu urbanemu terencu pa so dodelili oznako GLA. In ker je trg, ko so ga pred leti temeljito analizirali, dopuščal prostor za novo vozilo, so letos na trg pripeljali še posebneža s sedmimi sedeži.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
10. december 2020 | 9:47:00 | 9:50:00

Njegova uvertura se je zgodila v najbolj neprimernem trenutku, tik pred spomladanskim zaprtjem javnega življenja. A ne glede nato so pri Mercedesu izpad kmalu nadoknadili, kar se je kazalo tudi v dejstvu, da je večina primerkov letos razprodana. Poskušal sem ugotoviti zakaj. 

GLB se ponaša s škatlasto obliko, ki na prvi pogled oblikovno morda ne bo najbolj pritegnila, a je v resnici dobra podlaga, da je avto v notranjosti precej prostoren in funkcionalen. Na zunanjosti pa tradicija. Nemci oziroma slovenski oblikovalec Robert Lešnik je zvesto sledil oblikovalskemu jeziku, ki so ga utrdili že na drugih modelih Mercedesove palete. Sprednji del nosi zelo prepoznavno identiteto, zato so veliko več pozornosti namenili zadku, ki je oblikovno morda malo manj posrečen. Poseben pečat celotnemu zunanjemu videzu prinaša še paket dodatkov iz linije AMG. 

S 4,63 metra dolžine je za slabe tri centimetre krajši od brata GLC, a bolj kot zunanja dimenzija v tem primeru v poštev pride 2,82 metra dolgo medosje (10 cm daljše od razreda B), kar pomeni prostorsko razkošje. Zamah stopala pod odbijač omogoča samodejno odpiranje vrat za dostop do prtljažnega prostora GLB-ja. Ker sta v njem dva samostojna sedeža skrita v dno (raven pod) je ta malenkost manjši kot različica s petimi sedeži, a še vedno spodobno velik (570 litrov) za družinska ali poslovna potovanja. Zato je uporabniku na voljo le en manjši odlagalni prostor, kjer ta lahko poskrije nekaj malenkosti. Druga sedežna vrsta je v tem primeru vzdolžno pomična za 14 cm in deljiva v razmerju 40:20:40, s čimer funkcionalnost potniškega prostora še pridobi na teži. 1,68 metra ravnega prostora do sprednjih sedežev in ogromna odprtina so podlaga, da z njim lahko opravimo tudi prevoz večjih stvari. Vzdolžno pomični sedeži so tudi zato, da lahko šesti in sedmi potnik, ki naj ne bi bila višja od 1,7 metra, dostopata do svojih sedežev. Ta dva sta zato namenjeno mlajšim družinskim članom, ki bodo med vožnjo lahko priklopili svoje prenosne naprave, saj je zanje namenjen USB-C vhod. 

Za volanom je počutje veliko bolj prijetneje. Prvič zaradi dejstva, ker je sedež postavljen višje, s tem pa se voznikov pregled nad vozilom občutno izboljša, in drugič, ker ima GLB premijski karakter. Kombinacija usnja in alkantare, pa rdeči šivi in aluminij, LED ambientalna osvetlitev kabine, zares dobra zvočna izolacija in 860 evrov vredno Burmesterjevo ozvočenje (12 zvočnikov s 590 vati izhodne moči). Skratka, tako kot v Mercedesu mora biti. Nemci so tudi za GLB-ja uredili MBUX digitalno platformo v dveh povezljivih zaslonih, ki sta prepletena z bogato podatkovno vsebino. Žal ne v slovenskem jeziku, čeprav zelo pregledno in skorajda enostavno. Na drsne podlage, ki sprožajo določene ukaze, se je pač potrebno navaditi. Še posebej na tisto osrednjo drsno ploščico, po kateri rišemo črke za navigacijo ali pa menjujemo radijske postaje. Ko je zadeva enkrat osvojena, postane upravljanje precej lahkotno. 

Obstaja tudi druga pot upravljanja, s preprostim nagovorom: »Hey, Mercedes.« Naravnost vrhunska je rešitev navigacijskih napotkov, saj se v ta proces vključi kamera na sprednjem delu, del zaslona s sliko v živo pa dopolnjujejo posebni znaki, ki nakazujejo pravilno smer vožnje. Sprednja kamera se vedno vključi tudi v primeru, ko se zaustavimo pred semaforjem, z namenom, da voznik lažje spremlja delovanje semaforjev, če mu pogled nanje na primer ovira notranje vzvratno ogledalo. 

Svojo izjemno plat GLB pokaže med vožnjo. Res je, da mu prvenstveno najbolj ustreza asfaltna podlaga, a nikakor niso zanemarljive niti njegove terenske sposobnosti. Podlaga za terenske pustolovščine je offroad paket, ki ga testni avto ni imel. Z 20-palčnimi platišči AMG in nizkopresečnimi gumami nisem silil na zahtevnejši teren, sem pa zato precej bolj užival na cesti, kjer se izkaže GLB-jev suvereni karakter. Navkljub veliki škatlasti obliki je v ovinkih nagibanja razmeroma malo, nastavljivo delovanje blažilnikov (odvisno od programa vožnje), natančen volanski mehanizem in tehnično dovršen štirikolesni pogon pa poskrbijo, da je GLB ves čas vožnje zanesljiv. Navkljub 1,8 tone skupne teže. 220d pomeni, da je bil pod sprednjim pokrovom vgrajen dvolitrski štirivaljni dizel s 140 kilovati moči, povezan z osemstopenjsko avtomatiko. Motor je glasen, a ko je potrebno, ima na zalogi dovolj moči in navora. Zmore dosegati visoke hitrosti, a kaj ko malce zataji aerodinamika in se pri hitrosti med 140 in 160 km/h oglasi cvileči hrup. Zanimivo, da to ni bila težava zgolj testnega avtomobila, pač pa je o tem tarnal tudi novo pečeni lastnik bencinsko gnanega GLB 250. Menjalnik med vožnjo zgledno deluje, čeprav mu pretikanje na mestu v vzvratno in v prvo prestavo ne gre najbolje od rok. Ko smo že pri manevriranju na mestu, moram omeniti zelo občutljiv parkirni senzor na sprednjem delu. A vse to spregledam, ker se GLB izkaže s porabo. Ves čas testiranja sem povprečje držal na ugodnih 6,7 litra, 60-litrska posoda za gorivo pa posledično pomeni manj obiskov bencinski servisov.

Mercedes GLB je vsekakor družinski avtomobil, ki tu in tam ponudi še malce avanturističnega karakterja. Seveda, za tiste, ki lahko odštejejo 67 tisočakov. Toliko je namreč znašala končna cena testnega GLB-ja, z dodatki vred, da se razumemo. V osnovi je cena tega Mercedesa postavljena na skoraj 44 tisočakov. Od tu naprej pa je vse odvisno od želja in potreb kupca. Na primer, 1.435 € sta vredna sedeža v tretji vrsti, AMG paket je ocenjen na 3.814 €, zagotovo bi izbral zelo učinkovite Multibeam LED žaromete, katerih cena znaša 1.616 € in še bi lahko našteval. Če pustim ceno ob strani, pod črto lahko zapišem, da GLB velja za zelo zgleden stuttgartski izdelek, ki bo nagovarjal zelo širok krog kupcev. In prepričan sem, da bo v novi strategiji Daimlerja ostal na prioritetnem seznamu.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Jon
Zatikajoc menjalnik,cviljenje v kabini...vse to in se vec za 70 jurjev...ite nekam🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️
10.12.2020 20:39:55
Jon
Zatikajoc menjalnik,cviljenje v kabini...vse to in se vec za 70 jurjev...ite nekam🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️
10.12.2020 20:41:07
Jon
Pa ta xxxxxl telefon so kr prilimali na armaturko al kk?
10.12.2020 20:41:46

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija