Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Suzuki Ignis 1.2 VVT Elegance Allgrip Hibrid
Osnovna cena: 15.880 €
Cena testnega vozila: 16.130 €
štirikolesni pogon v segmentu
prostorna notranjost
moč motorja ob obteženosti
malce poplesavanja pri višjih hitrostih
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1197 cm3; moč - 61 kW (83 KM) pri 6000 vrt/min; navor 107 Nm pri 2800 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 5, ročni; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume - 175/60R16; obračalni krog - 9,4 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - B (spodnji); mere (d/š/v) - 3700 mm x 1690 mm x 1605 mm; medosna razdalja - 2435 mm; prtljažnik - 204-1086 l; rezervoar - 30 l; masa - 885 kg; nosilnost - 445 kg; skupna dovoljena masa - 1330 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 12,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 165 km/h; gorivo: bencin; poraba - 4,4/4,1/4,2 l/100 km; emisije CO2 - 95 g/km;
Mali zmagovalni škratek
Po velikosti se postavlja v A-segment, po prostornosti jih daleč prekaša, žverca pa ima tudi štirikolesni pogon.
Artur Švarc
14. december 2020 | 8:03:00 | 1:06:00

Začnimo kar pri zunanjosti. Takole s profila je Ignis videti, kot da mu je nekdo pozabil narediti zadek, a tudi zaključek z mišičastimi blatniki in posrečeno okensko linijo kot v kašnem anime, je v svoji nenavadnosti prav simpatičen. Spomnimo, da v dolžino meri le 3,7 metra. Od zunaj je to lepo opaziti, če pa vas bi v notranjost posedli z zaprtimi očmi, ne bi tega nikoli uganili.

Notranjost, čeprav z nekaj sodobnimi oblikovalskimi prijemi, je ponekod še vedno japonsko plastična. Je pa zato zares prostorna. Prostora ne manjka ne za sprednja potnika, ne za tista dva na zadnji klopi.

Suzuki je nekako avtomobilu namenil infotainment in še nekaj malenkosti, da bi bil vsaj malo v koraku s časom, a če bi hotel biti tudi enak ostalim, sploh v segmentu, ki je praktično izumrl, bi s tem močno poskočila tudi njegova cena. Manko sodobne elektronike in oblikovalske avantgardnosti pa čisto lepo kompenzira s z bolj kakovostnimi materiali in solidno izdelavo, sploh v višjem paketu opreme. Čeprav, roko na srce, sistem za opozarjanje pred naletom, ki zna zagnati paniko celo malo prezgodaj in aktivni tempomat so reči, ki jih v tem segmentu sploh ne najdemo. No, tudi pri testnem primerku jih ni bilo, saj so na voljo za doplačilo.

Že res, da zaradi prostornosti znotraj v zadku ni več kot 220 litrov prtljažnika, vendar prevoz ropotije ni Ignisov namen, ta se skriva nekje drugje.

Če po dimenzijah sodi med mestne malčke in se v mestu tudi lepo spravi skozi najmanjše luknjice, ga malce bolj utrudijo vožnja po medmestnih zavojih in avtocesta. Sploh na slednji se pozna, da ima 1,2-litrski motor le 61 kW (83 KM) in 107 Nm navora.

Ko je v vozilu le voznik, je avto na odprtih cestah še relativno dinamičen, pri treh odraslih v njem pa se je poznal že manjši klanec na avtocesti. Pri vzponu mimo Brda na ljubljanski obvoznici malček na primer ni zmogel mimo 110 km/h. In ja, priganjanje mu tako ali tako ni pisana na dušo – njegov adut je štirikolesni pogon, zaradi katerega bo brez težav skakljal po gozdnih cestah, makadamih, po dežju in snegu pa bo ponudil nadgradnjo, kar se tiče varnosti, stabilnosti in zmogljivosti. Je pa zavoljo dimenzij precej lahkoten, tudi ko gre za stabilnost pri višjih hitrostih. Pač treba je vzeti v zakup, da je njegova namenskost strogo usmerjena, da so aduti drugje kot pri polaganju ovinkov.

Po novem Suzuki svojo motorizacijo opremlja z blagim hibridom, kar nekoliko zmanjša porabo. Pri praktični rabi brez ekstremov se bo gibala tudi kak kozarček pod petimi litri.

Pravzaprav obstaja ciljna publika, ki jim je ta Ignis pisan na kožo, pravzaprav kar vtetoviran. Tale mali japonsko madžarski škrat je odlična alternativa štirikolesno gnani Pandi, pravzaprav jo v marsičem presega.  Štirikolesno gnani Ellegance v osnovi stane 15.880 evrov, z 250 evri doplačila za kovinsko barvo pa se cena konča pri 16.130 evrih. Najcenejši Ignis pa se začne že pri 11 tisočakih in pol.

Zanimiv je tale škratek, sploh v taki kovinsko rumeni barvi je tudi precej opazen. Če imate v sebi še malo afinitete do japonske kulture in njihovega razumevanja dizajna, pa je to le še dodaten argument.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Če bi imel 1.0 turbo benz motor, kar kupim
14.12.2020 9:11:10
alfafil
Sploh ni slab ta mini "jeep", škoda res, da ni 1,0 noter, ampak, za gorskega kmeta (v pokoju), idealen.
14.12.2020 9:56:42
Macolar
Zanimivo je odkod je Jimny lahko enkrat dražji....
14.12.2020 10:11:48
spartan
@Macolar...ker je edini še pravi 4x4 terenec. V segmentu majhnih terencev.
14.12.2020 11:11:18
Macolar
Vseeno ni vreden dodatnih 10-15 tisočakov.
14.12.2020 11:31:07
Aichi
Jimny je v primerjavi s tem tako pogojno uporaben, v Jimnyju sploh ne morem sedet za volanom z 1,86 m
14.12.2020 12:08:29
Macolar
Torej z 1,92 definitivno odpadem 😁😁
14.12.2020 14:55:32
spartan
Lahko si omisliš tudi Jimny-a s platneno streho
14.12.2020 15:06:22
Lovro7
To pa pri tanovem (še) ni možno
14.12.2020 17:13:33
Jože
Temu vozilu bi se kot nalašč podal 1,3 MultiJet s 95 KS in 210 Nm. To bi bila zmagovalna kombinacija. Škoda, da so vrgli puško v koruzo.
15.12.2020 0:28:05
alfafil
Jože, tega več nobeden ne dela Njihovi bencinc že tako malo porabijo, da po dizlu ni prav nobene potrebe. Avto niti ni mišljen za večje razdalje.
15.12.2020 8:39:19
Klemen72
d...jože, dizel v tole? a maš kosilnico tudi dizel? lol
16.12.2020 13:17:32
klemens
Sem imel leta 2005 corso 1.3 CDTI easytronic, in moram rečt, da mi je bila kombinacija zelo všečna, tako da razumem Jožeta.
16.12.2020 15:16:14
spartan
Previsoka cena je ta tako majhen avto, pa še tehnika ni ravno nevem kaj. Prava izbira bi bil pri Suzukiju večji Swift, ki ima 1.0 turbo bencinski motor ter kombinacijo hibrida. Pride pa max. opremljena verzija 15.500 €, tako da ne razumem politike Suzukija...ta avto ne bi smel imeti višjo ceno kot enih 12.000 €.
17.12.2020 10:13:59
Aichi
Ne mešat Swifta, ki je običajn avto s tem pol SUV.
17.12.2020 11:18:19
spartan
Meni so na Suzukiju obrazložili trgovci, da so vsi njihovi modeli "privzdignjeni", kar potem pomeni tudi Swift. No...tako prodajalci
17.12.2020 11:24:40
Jože
alfafil in Klemen27 - očitno ne en ne drugi ne razumeta kaj je bistvo. Bistvo je v zmanjševanju ogljičnega odtisa. Ni važno ali bencinar porabi malo, malo manj ali še manj - bistvo je, da z dieslom lahko porabimo še manj in ustvarimo še manj ogljičnega odtisa. Za nekoga, ki se dinimo vozi iz Ptuja v MB ali iz Vrhnike v LJ - je zadeva v povezavi z dizlom neprimerno boljša kot pa z bencinarjem. In ja kosilnico, če bi želel bi si jo lahko kupil na diesel, tudi mali električni agregat pa še kaj. Le pamet moraš imeti v glavi, ko kaj kupuješ in s kakšnim namenom kupuješ. Za vožnjo po mestu imaš kolo, za vožno na razdalje 15 + km pa je vsekakor dizel prva izbira ali pa EV, če imaš možnost in nimaš drugih potrebo po daljših relacijah.
21.12.2020 9:17:20

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija