Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volkswagen T-Roc Cabrio 1.5 TSI Style
Osnovna cena: 29.350 €
Cena testnega vozila: 33.655 €
izolacijsko učinkovita platnena streha
hitra elektrohidravlika strehe
zmogljiv motor
vozne lastnosti
multimedijski sistem v slovenščini
LED žarometi
cena
neuporabna sedežna klop v primeru nameščene vetrne mreže
končna izdelava v prtljažniku
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1498 cm3; moč - 110 kW (150 KM) pri 5000 vrt/min; navor 250 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 215/55R17; obračalni krog - 11,1 m;
Karoserija: 2-vratna, kabriolet; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4268 mm x 1811 mm x 1579 mm; medosna razdalja - 2590 mm; prtljažnik - 280 l; rezervoar - 50 l; masa - 1534 kg; nosilnost - 345 kg; skupna dovoljena masa - 1900 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 205 km/h; gorivo: bencin; poraba - 6,6/5,4/5,9 l/100 km; emisije CO2 - 131 g/km;
Zelo nenavaden pustolovec
Iskreno priznam, da bi si ta model želel voziti ob bolj primernemu letnemu času, a tudi izkušnja z zasneženimi cestami in s temperaturami, ki so občasno šle tudi pod ledišče, je bila po svoje zanimiva. Potegnjeno pod črto, Volkswagnov kabriolet dokazuje, da je lahko primeren za vse letne čase.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
15. december 2020 | 10:37:00 | 10:38:00

Nemalo kdo se je čudil, ko so pri Volkswagnu napovedali, da bo športni terenec T-Roc postal kabriolet. Ni bilo prvič, ko smo na avtomobilski sceni ugledali preobrazbo terenca v kabriolet (na primer Range Rover Evoque) in zagotovo tudi ne zadnjič. Jasno je, da bo ta avto za proizvajalca predstavljal zares minoren prodajni delež v primerjavi z drugimi brati, a tu ne gre za doseganje še višjih prodajnih načrtov, pač pa za neke vrste ohranjanja tradicije. Po Hrošču, Golfu in Eosu s trdo streho, je T-Roc zdaj spet edini predstavnik s pomično streho med Volkswagni. 

Preden je T-Roc postal Cabrio je doživel nekaj manjših tehničnih nadgradenj. Ker je izgubil streho so ga Nemci dodatno obtežili za 190 kilogramov, mu dodatno ojačali okvir vetrobranskega stekla in v predelu vzglavnikov zadnje klop namestili posebne plošče, ki se v primeru prevračanja v trenutku sprožijo in postavijo v položaj za zaščito potnikov. A to še ni vse. Za 4 centimetre je daljša medosna razdalja, ki zdaj meri 2,63 metra in prinaša možnost, da na zadnji klopi morda za krajši čas sedita tudi dva odrasla. V poletnem času je ta del večinoma rezerviran kot nekakšno odlagalno mesto. In ne samo to. Na klopi je pravzaprav onemogočeno sedenje potnikov, ko je na tem delu nameščena tudi snemljiva in zložljiva vetrna mreža, ta pa preprečuje vrtinčenje zraka v med vožnjo. 

Obenem so T-Rocu odpadla tudi dodatna vrata, klasično streho je zamenjala večplastna platnena streha, ki jo obvladuje elektrohidravlični pogon, to pa v praksi pomeni 9 sekund za odpiranje in 11 za zapiranje. In ta proces lahko poteka tudi med vožnjo do najvišje hitrosti 30 km/h. Ta, v primeru vožnje z vetrom v laseh ne spreminja prostornine prtljažnega prostora. Meri le skromnih 280 litrov, ozka odprtina pa bo onemogočala nalaganja večjih stvari, pač pa le torbe ali kak večji kovček. Nenazadnje je to avto za dva potnika. Seveda niso pozabili na možnost preklopa naslona zadnjih sedežev (50:50), čeprav je to omogočeno zgolj preko posebne pletenice v prtljažniku, s tem pa nastane tudi manjša odprtina, v kolikor bi uporabnik želel prepeljati neko daljšo stvar. Pogled v notranjost prtljažnika obenem razkrije, da je del pločevine ostal brez nanosa zaključne plasti barve oziroma so ta del v tovarni morda pozabili primerno obložiti.

Omembe vredno je, da je T-Roc Cabrio na zadku dobil manjše krilce, medtem ko je na drugi strani potniška kabina ostala tako rekoč identična klasičnemu T-Rocu. Platnena streha prinaša zelo dobro zvočno izolacijo, čeprav vsega zunanjega hrupa razumljivo ne zmore zadušiti, a vendar se je možno tudi pri višjih hitrostih na avtocesti lahkotno pogovarjati s sopotnikom ali po telefonu, ki je povezan na Bluetooth. Celotno voznikovo delovno okolje je poznano, preprosto in lahkotno za uporabo. Digitalizacija je v največji meri zastopana prek osrednjega 8-palčnega zaslona multimedijske naprave (navigacija, povezovanje s telefoni, potovalni podatki…), medtem ko merilniki ostajajo pri analogni klasiki v kombinaciji z manjšim zaslonom. Rahlo izven dosega rok sta bili stikali za aktivacijo premika strehe in premika stranskih stekel, saj so jim mesto našli precej globoko pod naslonom za roke. 

T-Roc Cabrio je na voljo zgolj z bencinskimi motorji, ki moč prenašajo na sprednji kolesni par. Naš testni avto je imel pod sprednjim pokrovom nameščen preverjen 1,5-litrski TSI motor s 110 kilovati v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Zelo primerna kombinacija, ki postreže z dovolj zaloge moči, ko je to potrebno in z zmerno porabo, ki se je za čas preskusa gibala okrog šestih litrov in pol. Med vožnjo nikakor ne gre brez klasičnega zvijanja karoserije, a zna T-Roc poskrbeti za zelo suvereno držo na cesti. Morda, bi mi v zadnjih dneh, ko je zapadlo kar nekaj snega, prišel prav celo štirikolesni pogon (tega ni v ponudbi), a sem se kljub temu vselej dobro znašel z oprijemom zimskih gum.

Povsem jasno je, da bo T-Roc Cabrio pri nas našel le peščico kupcev. Večji prodajni uspeh si Nemci obetajo morda na večjih evropskih trgih, a gre pri tem avtomobilu bolj za prestiž proizvajalca, da ima v svoji ponudbi kabrioleta. V tem primeru je to športni terenec, ki bo v poletnem času morda ponudil kakšno pustolovsko potovanje z vetrom v laseh do plaže ali vršaca, kjer ni gneče.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Digitalni števci so, seveda, za doplačilo, kot še marsikaj drugega. Čeprav je lušten, koliko so jih sploh prodali, ker o ceni pa ne bi? 1,5 se ti zdi zmogljiv? Mene v navadnem T-Rocu ni prepričal, ta, težji in tudi na papirju manj zmogljiv, bi me še manj. Poraba je ok, tudi pri meni je bila cca 6,5.O trdi plastiki pa nič?
15.12.2020 12:45:15
7even77
Vsesplošen in, očitno, prijeten vtis je izpodrinil vsesplošno "nerganje" nad trdo plastiko (ki pa je, v resnici, kar lepo zložena skupaj, tudi neškripajoče, kar ni ravno pravilo pri proizvajalcih - vemo), sicer pa mene TA izvedba nekako NE pritegne. Tudi Evoquea se, takega, trg nekako ni navadil. Ne vem, no... Je pa 1,5 TSI, pa kot ACT seveda, nice zadeva in v zadnjem času, kot eTSI, le še bolj. Poraba res zmerna, motor pa zares dovolj prožen in dovolj vsestranski. Mene kar navdušuje. Seveda, je pa izbira dovolj pestra tudi za katero drugo kombinacijo motorja in menjalnika. Cena pa... Eh, niti ni toliko pomembna.
15.12.2020 17:43:07
alfafil
Res je, plastika, v bistvu, mene ni motila, to sem vzel v zakup. So pa me druge, zato si avto te cene ne zasluži. Ker je v tej različici namenjen kruzanju, je 1,0 115 čisto dovolj in bo kos vsem nalogam.
15.12.2020 20:02:50
klemens
Meni deluje zelo zastarel, sploh ker sem ravno danes vozil novega golfa, sicer plastik fantastik notranjost, ampak lepše oblikovan. Medtem, ko cena se mi zdi pa dokaj korektna za afnegunc avto. Leta 2013 sem si kupil P 308 CC Feline THP, pa je bil kar v tem cenovnem rangu.
15.12.2020 22:53:32
Lovro7
Kar se tiče "lepo zložene plastike" pri vw... na golf7 mi je začela armaturka ropotat pri 90k km... tudi ročaj za zračnike na zadnji klopi je odpadel... sicer malenkosti, ampak vseeno nevšečnosti
16.12.2020 0:12:46
7even77
Res je, odpadanje ali kaj podobnega sodi morda skupaj s katero drugo (in cenejšo) znamko. Se spomnim, da mi je - samo kot primer - na Giulii GTA ostal v roki pokrovček voznikovega varnostnega pasu, ko sem si ga želel nastaviti nekoliko višje, pa tudi sovoznikov predal se nekajkrat sploh ni želel zapreti. Ampak vseeno... Nisem za, da se to in podobno kjerkoli sploh dogaja.
16.12.2020 8:10:20
alfafil
Ta pregovorna šlamparija pri Italijanih je že nekaj časa prisotna tudi pri drugih, problem je, da večina še živi v preteklosti in tega pri svojih ljubih znamkah noče videti.
16.12.2020 8:19:46
7even77
Saj veš, @Alfa, pregovori so trdovratna reč - in celo služijo namenu. Težava je, ker se Italijani ŠE VEDNO kar lepo držijo (tudi) teg pregovorne lastnosti, ni pa nikakor zelo lepo, da so se je, vsaj malo, nalezli tudi drugi (Nemci)... Brez potrebe.
16.12.2020 11:12:13
alfafil
In to prav takrat, ko sem se odločil za nemca, po tolkih italijanih, potem lahko razumeš, zakaj sem se ga naveličal že po dveh letih.
16.12.2020 16:39:42
7even77
Seveda razumem. Vidiš, jaz pa jih kar ne morem zanemariti... Saj je vendar preprosto - ČE /če) so že Nemci tako slabi ali vsaj površni, no, , potem mi je jasno, da s katerokoli drugo izbiro niti po naključju ne zmagam. Tudi sam, kot fizična oseba in tak kupec, svoja, po večini nemška vozila, menjam na točno dve do tri leta, pa sploh ne, ker bi se jih naveličal, marveč zaradi ohranitve vrednosti. Tako grem počasi v menjavo, če se bo tako izšlo, že zaradi C-19 situacije, v prihajajoči pomladi. Zdaj po dveh letih, torej.
16.12.2020 17:38:20
DasAuto
mnogi se verjetno z mano ne bojo strinjali, ampak za moje pojme hvala bogu za klasične števce, kjer dobiš ravno to, kar rabiš, še bolj kod to pa hvala bogu za klasiko glede klime in teh najbolj osnovnih stvari glede ventilacije vozila! Sem za digitalizacijo, ampak vse ima svojo mejo in ti sodobni brezstikalni avtomobili res niso več za nikamor. popolnoma nevarni in za na cesto je to ok, če pa med vožnjo držiš telefon v roki je pa skrajno nevarno... pa da ne bo pomote, oboje je za mene nevarno...
17.12.2020 9:46:34

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija