Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mercedes GLE Coupe 400d 4Matic
Osnovna cena: 102.709 €
Cena testnega vozila: 135.017 €
videz
prostornost
izjemen motor
nizkopresečne gume niso za slabe ceste
cena
Tehnični podatki
Motor: 6, vrstni; prostornina - 2925 cm3; moč - 243 kW (330 KM) pri n.b. vrt/min; navor 700 Nm pri 1200 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 9, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 275/50R20; obračalni krog - 12,0 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4924 mm x 1947 mm x 1772 mm; medosna razdalja - 2995 mm; prtljažnik - 655-1790 l; rezervoar - 65 l; masa - 2195 kg; nosilnost - 845 kg; skupna dovoljena masa - 3040 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,7 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 240 km/h; gorivo: dizel; poraba - -/-/6,9 l/100 km; emisije CO2 - 183 g/km;
Umetnost prezence
Druga generacija Mercedesovega pohoda v svet SUV kupejev tlakuje svojo pot s svojo filozofijo.
Artur Švarc
21. december 2020 | 8:22:00 | 2:25:00

Pred davnimi leti za sedmimi gorami in vodami, nekje v okolici Monakovega, je tovarna BMW spisala idejo o kupejevskih SUV-jih in od takrat naprej imajo velike, srednje in male, vseh mogočih barv in mišic. Mercedes je dolgo stal ob strani, preden je skočil na vlak s prvo generacijo GLE, da bi vsaj malo mešal štrene Bavarcem.

A ko nekaj narediš brez čustev in zgolj z ekonomsko računico, lahko reč takoj postane le sama sebi namen. Druga generacija je povsem drugačna, kot bi ji nekaj vdahnilo dušo. Večja, prostornejša, pelje se precej lepše, kabina je vesoljska in napredna. Narejena od začetka in z bistvom.

V primerjavi s predhodnikom je medosna razdalja daljša za dva centimetra, je pa še vedno šest centimetrov krajša od klasičnega GLE. Športnost se razkrije predvsem z osem centimetrov nižjo strešno linijo, ki se zaključuje v kupejevski zadek – premišljeno, elegantno in športno.

Notranjost je gosposka, baročna in domiselna kombinacija športnih potez in prestižnih materialov, usnja in aluminija. Klasika iz Stuttgarta je pred voznikovimi očmi v obliki dveh 12,3 palčnih zaslonov z digitalnim vsem, kar pravzaprav leto 2020 ponuja. Vsega je tako veliko, da bo treba nekaj več raziskovanja in privajanja. Nekje v zgodovini so avtomobilski razvoj zavzeli tudi informatiki, zanje pa vemo, kako razmišljajo. Sredinsko konzolo oklepata dva velika ročaja za voznika in sopotnika, če bi s takim velikim kupejem pač peljali po dakarsko.

Med njima je pravzaprav le še drsna ploščica in osnovno gumbovje za režim vožnje, odmik od tal, kamere in glasnost radia. O drsni ploščici smo že večkrat in zahteva dovolj privajanja, za krajše obdobje, ko smo imeli avto na testu, pa je celo preveč nerodna.

Zadnji trije sedeži so v tako veliki kočiji postavljeni tako, da ni težav niti za višje rasle odrasle in njihovega glave. In spomin uide na prvo generacijo in nariše nasmešek. Ne, notranjost Mercedesovega velikega SUV kupeja je kraljevska, z mislijo, da je pred voznikom tam spredaj sicer zmogljiv motor za športne užitke, vendarle pa bodo raje uživali v umirjeni in tihi vožnji. S pogledom navzgor v modro ali kako drugačno nebo skozi veliko panoramsko steklo.

Prtljažnika je za 655 litrov, vse je elektrificirano, z gumbom v  robu lahko tudi spustimo vzmetenje še za 5 centimetrov za lažje nakladanje. S podiranjem sedežev dobimo 1800 litrov prostornine. Prtljažnik pa je večji tudi v primerjavi z neposrednima konkurentoma, X6 in Cayenne Coupe.

Mehanika je kraljestvo zase – 3-litrski vrstni šestvaljni dizel premore 243 kW (330 KM) in 700 Nm navora, ki ga motor najde že pri 1200 vrtljajih, moč na vsa štiri kolesa prenaša devetstopenjska avtomatika, za kombinacije športnega in udobnega potovanja pa poskrbi zračno vzmetenje. In seveda Burmesterjev HiFi.

Kako boste krmili konjiče, je stvar usmeritve, po mestu tam okoli 13 litrov, na daljše razdalje z mirom v duši pa gre seveda tudi lepo pod desetico. Motor je pravzaprav genialen z navorom, ki se vleče vse od 1200 vrtljajev naprej pa do 3200. Roko na srce, stroj je zelo verjetno ena najboljših tovrstnih kreacij na svetu, če ne celo…

Celotna oprava ni AMG, GLE63S z V8 je poglavje zase, ampak tega niti ne potrebujete, AMG paket pa lepo zaokroži podobo, velika 22-palčna kolesa pa sporočajo, da z avtom ni šale, prav tako pa ni šale s kolesi, ko gre za slabše ceste in manj urejene makadame. Sploh ta nizkopresečna kolesa bodo pri nizkih hitrostih v mestih in krajih, ki jih še ni dosegla roka prenove cestišč, poskrbela za malce tresočo in neudobno vožnjo. Vzmetenje pač ne zmore čudežev, če je gume le za vzorec. Ampak to so finese. Mercedes je novega GLE Coupeja dolgo mrcvaril v vetrovniku in naredil najbolj aerodinamično učinkovit SUV, kjer piša zraka okoli kabine praktično ušesa gospodov ne bodo zaznala. Ampak kot rečeno, reč ni namenjena, da bi grozila malim navitim kombi limuzinam. Če bi radi s takim avtomobilom posnemali dirkaške užitke, potem bo kak Porsche Cayenne boljša izbira.

Novi GLE Coupe je svetlobno leto od predhodnika, še vedno pa velja, da se najbolje počuti v mestih in okolici. In cena? Osnovna je 102.709 evrov, potem pa se z dolgo serijo dodatkov, med njimi AMG zunanjost in notranjost ter 22-palčna platišča skupaj 7 tisočakov, povzpne do 135 tisočakov.

p.s. GLE Coupe smo imeli na testu ravno v dneh prvega sneženja in potem deževja, medtem ko je kitajski virus zaprl pipce avtopralnicam.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Markantna pojava, raje bi ga imel kot bavarca.
21.12.2020 8:36:09

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija