Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Renault Clio Intens TCe 100 LPG
Osnovna cena: 16.250 €
Cena testnega vozila: 18.740 €
udobje
varčnost
ni potovalnega računalnika
ostra kromirana letvica stranske šipe
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 999 cm3; moč - 74 kW (100 KM) pri 5000 vrt/min; navor 160 Nm pri 2750 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 5, ročni; zavore - hlajeni diski, 258 mm spredaj, bobni, 203 mm zadaj; gume - 195/55R16; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - B (spodnji); mere (d/š/v) - 4050 mm x 1798 mm x 1440 mm; medosna razdalja - 2583 mm; prtljažnik - 284-1069 l; rezervoar - 32 l; masa - 1112 kg; nosilnost - 519 kg; skupna dovoljena masa - 1631 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 12,5 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 187 km/h; gorivo: LPG / bencin; poraba - 7,3/4,7/5,7 l/100 km; emisije CO2 - 93 g/km;
Plinska alternativa v segmentu
Junija je Renault v ponudbo Clia dodal različico s pogonom na plin.
Urša Prosenjak
25. december 2020 | 19:30:00 | 19:04:00

Ciljni kupec Clia s kombiniranim pogonom na bencin in LPG  je varčen voznik, ki se ne želi odreči udobju konvencionalnega pogona, svoj avto pa bo večino časa vozil na plin.

Svoj plinski značaj razkriva Clio LPG na prvi pogled z eno samo karakteristiko: s kazalcem količine plina in gumbom za preklop s plinskega na bencinski način. Ta je nameščen na levi strani armaturne plošče, nekoliko nižje od volana. Način pogona lahko ročno izberemo z gumbom, če pa izberemo plin, pa motor ob izpraznjenosti posode sam preklopi na bencinski pogon.

Clio, ki ga poganjata bencin in utekočinjeni plin, ima nekoliko manj izpustov CO2, zato mu bodo naklonjeni tudi ekološko osveščeni vozniki. Gorivo je shranjeno v dveh ločenih posodah. V posodo za bencin lahko natočimo 35 litrov, v posodo za plin, ki je vgrajena pod prtljažnikom na mestu za rezervno kolo, pa 32 litrov. Z obema napolnjenima posodama lahko med enim in drugim obiskom bencinske črpalke prevozimo okoli 1000 kilometrov. S plinom smo tako s kombinirano vožnjo prevozili  350 kilometrov. Glede na trenutne cene goriva, ki znašajo približno 0,95 € za liter 95-oktanskega bencina in približno 0,52 € za liter LPG, bomo obe posodi napolnili z dobrimi 50 evri. Vožnja s plinsko-bencinskim Cliom tako stane približno 5 evrov na sto kilometrov. Toda tudi varčnost ima svojo ceno.

S tem, ko pridobimo plin, se moramo odreči potovalnemu računalniku. Glede na to, da ga najdemo v Daciinem modelu Duster z enako vrsto pogona in enakim motorjem, je to nenavadna karakteristika. Ker avto nima potovalnega računalnika, nimamo podatka o predvidenem dosegu s preostankom plina ali bencina, niti podatka o trenutni in povprečni porabi, tudi če vozimo zgolj na bencin. Prav tako ni dnevnega števca kilometrov. Dodajmo še kromirane letvice pod stranskimi stekli, tista na zadnjih vratih ima nevarno oster rob, ki kar čaka, da koga poreže.

Vendar pa se bo večina kupcev odločila za LPG različico Clia prav zaradi možnosti pogona na plin in bodo v bencinskem pogonu videli zgolj rezervo za takrat, ko zmanjka plina in v bližini ni črpalke z LPG. Odsotnost potovalnega računalnika tudi ni tolikšen minus, kot se zdi na prvi pogled. Že, če smo vajeni pogostih pogledov na dnevni števec in zaradi morebitne vožnje na hlape radi spremljamo podatek o razpoložljivem dosegu. Vendar pa mnogi vozniki potovalnega računalnika niti ne uporabljajo, niti ne vidijo potrebe po tem, da bi ga avto nujno moral imeti.

Čeprav se mi je odsotnost potovalnega računalnika zdela nenavaden minus, pa česa drugega avtu ne morem očitati. Poganja ga litrski turbo trivaljnik z močjo 74 kW, ki je že tovarniško prirejen za plinski in bencinski pogon, povezan pa je s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Njegov uradni pospešek 12 sekund in pol do stotice, vendar se je v praksi izkazal kot kar poskočen. V križiščih in mestnih zastojih ni okleval, pač pa je lepo potegnil, na avtocesti pa sem morala budno spremljati hitrost, saj je želela biti noga kar pretežka, avto pa se temu ni upiral. Podobna situacija se je pojavljala sicer že na običajnih primestnih cestah. Vožnja je udobna, podvozje pa neravnine lepo pobira.

Avto ima številne asistenčne sisteme. Med njimi velja izpostaviti 360-stopinjsko kamero in parkirne senzorje, ki pa so nekoliko preveč občutljivi, saj se zgodi, da opozarjajo na bližino ovire tudi, če je ta še zelo daleč. Med zanimivejšimi varnostnimi funkcijami je tudi opozorilnik varnostne razdalje, ki nam z zeleno, rumeno, oranžno in rdečo barvo sporoča, ali smo ustrezno oddaljeni od pred seboj vozečega avtomobila, hkrati pa postreže tudi z oceno zavornega časa glede na našo razdaljo in trenutno hitrost.

Osnovna cena nivoja opreme Intens je 16.250 €. Naše testno vozilo je bilo opremljeno s paketom City Multisense, ki vsebuje 360-stopinjsko kamero, prostoročno parkiranje, nadzor mrtvega kota in prilagoditev notranjosti Multi sense, za kar je treba odšteti dodatnih 720 €. Paket udobje za doplačilo 290 € prinaša samodejno parkirno zavoro, auto hold in sredinski naslon za roke, paket Navigacija pa za 890 € dopolni opremo z multimedijskim zaslonom s kartografijo Evrope. Za doplačilo 590 € je imel avto še posebno troslojno kovinsko barvo. Njegova končna cena je tako znašala 18.740 €.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Hmmm...kot obicajno so ti asistencni sistemi zame le metanja denarja skozi okno. Navigacija? Saj ze ima vsak telefon navigacijo, 890 € ne dam zanjo. Ne se saliti. Tri-slojna kovinska barva...naj jo imajo. Vse, kar je vredno je naslon za desno roko. Pa potovalni racunalnik bi moral imeti, pa bi bilo. Pac nisem navdusen nad temi sodobnimi igrackami imenovanimi sploh in oh asistenci sistemi, ki le zvisujejo ceno. Da bi se pa na te sisteme 100 % zanasal, pa nisem na glavo padel.
26.12.2020 1:06:25
spartan
Ima prostorocno parkiranje, ne kaze pa trenutne in povprecne porabe....ce prav razumem. Pa to je ja osnova, ze avtomobili pred 20 leti so imeli to.
26.12.2020 1:08:45
Aichi
več kot očitno so ga disejblali, ker jim ni uspelo sestavit in skombinirat z dvojnim pogonom. ... žalostno
26.12.2020 3:28:03
Cosword99
Fantje cena , cena je astronomska. Pa klijoti so bili do 12.000eu max z max opremo ne pa dons 18 pa zihr se da še kkšn euro podražit. Pol pa je reno v krizi. Pa ne dam tok keša za klinota pa će vse sam naredi!
26.12.2020 8:45:51
Gazibo2
Čist predrag.
26.12.2020 9:57:05
Gazibo2
Čist predrag.
26.12.2020 10:00:15
Grozny
Se popolnoma strinjam z @spartan-om. Za 890€ dobiš profi navigacijo za kamjon/bus, kjer jasno vidiš, tudi če ti sonce sveti direkt v zaslon, pripelje te direkt pred vrata, ne pa na nasprotno stran stavbe.... Da ne govorim o LPG stikalu: nameščen je, kot da bi ga peljali majstoru v BiH, kjer ti LPG montira za 250€...
26.12.2020 13:48:04
Jože
Bizarno! Imaš LCD zaslon na katerm lahko tako rekoč vsakih 5 minut reprogramiraš kaj ti bo prikazoval in potem pošljejo na tržišče totalni zmazek, namesto, da bi naredili dvojno sled pri zaslonu, ki kaže koliko benza in koliko LPG ja je še v tanku. Zanimil bi bil dizel-plin duet... Še bolj varčen ali še bolj varčen oz. okoljsko sprejemljiv CNG-dizel duet... To ni plinski Clio, to je bencinski Clio kateremu so dodali generični plinski sistem. Če bi bil izdelek Renault, bi bil bolj integriran in seveda, potem se ne čuditi, da skupaj s kompjuterjem ne paše.
26.12.2020 23:32:34

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija