Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Puma 1.0 Ecoboost ST-Line X Vignale
Osnovna cena: 25.570 €
Cena testnega vozila: 30.140 €
videz
vozne lastnosti
zmogljiv motor
menjalnik
udobna in razkošna notranjost
prtljažnik z dodatnim odlagalnim mestom
cena
multimedijski sistem ni v slovenščini
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 998 cm3; moč - 92 kW (125 KM) pri 6000 vrt/min; navor 170 Nm pri 1400 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume - 215/50R18; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4186 mm x 1805 mm x 1550 mm; medosna razdalja - 2588 mm; prtljažnik - 456-1216 l; rezervoar - 42 l; masa - 1205 kg; nosilnost - 555 kg; skupna dovoljena masa - 1760 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 10,0 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 191 km/h; gorivo: bencin; poraba - 5,4/4,0/4,5 l/100 km; emisije CO2 - 110 g/km;
Premijski karakter za Pumo
Oznaka Vignale znamko Ford spremlja že kar nekaj desetletij, v zadnjih nekaj letih pa je zopet dobil na pomenu, saj predstavlja nekakšen jagodni izbor opreme.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
26. februar 2021 | 11:49:00 | 11:53:00

Hitre osnove iz preteklosti kažejo, da je oznaka Vignale povezana s karoserijsko delavnico v italijanskem Grugliascu, ki jo je leta 1948 odprl Alfredo Vignale. Ta je izpolnjeval naročila za različne avtomobilske proizvajalce in po dvajsetih letih dela dobil novega lastnika. To je bil De Tomaso, ki je že imel v lasti Carrozzerio Ghia. Kmalu po prodaji je Alfredo Vignale umrl v prometni nesreči, nekdaj njegovo delavnico pa je leta 1973, skupaj z Ghio, prevzel ameriški Ford. Znamka je tako postala del Fordovega portfelja, ki je bila z redkimi izjemami potisnjena v kot. Leta 2013 so pri Fordu to ime le obudili in ga postavili v središče pozornosti kot nekakšen premijski paket za Fordove avtomobile. 

Tokrat sem v roke dobil Pumo Vignale. Od vseh ostalih bratov se na prvi pogled malenkostno razlikuje. Nekoliko drugačna je sprednja maska, opazno več je dodatkov kroma, prijetno izpade dvobarvna kombinacija zunanjosti (kovinska barva stane dodatnih 580€), nataknjena ima 18-palčna platišča, ki so izdelana izključno za model Vignale, serijsko so vgrajeni polni LED žarometi, dostop potniške kabine in zagon motorja je prostoročen, medtem ko je v notranjosti prav tako nekaj več dodatkov kroma, ogrevani sedeži in volan pa so odeti v mehko usnje. Udobje je bilo v tem primeru na zgledno visokem nivoju, ne samo zaradi mehkih in prijetnih sedežev, ki zagotavljajo zelo dober položaj za voznika in sopotnika, pač pa tudi zaradi zmogljivega ozvočenja, DAB sistema in navigacije, ki spadajo pod okrilje Fordovega Sync3 infotaimenta. Pika na i bi bila vsebina multimedijskega sistema v slovenskem jeziku. Prtljažnik je zgodba zase. Vrata se odpirajo samodejno (410€ dodatka), a pri vsem najbolj navdušuje skrit dodaten 80-litrski odlagalni prostor z odtočnim čepom, ki je hkrati dokaz, da se s premišljenimi idejami avtomobil lahko naredi še bolj atraktiven. Kapo dol.   

Kar se tiče vozne dinamike, je Puma lahko zelo dober zgled ostalim tekmecem. Že na lanskem PRIMA testu smo temu križancu novinarji iz različnih redakcij namenili visoko število točk. Na cesti je Puma samozavestna. Vzmetenje je dovolj čvrsto, volanski mehanizem natančen, zavorni sistem pa zelo učinkovit. V kombinaciji z litrskim bencinskim motorjem z 92 kilovati premore še obilo živahnosti, kjer na drugi strani lahko trpi poraba goriva. Med preskusom se je ta vrtela pod povprečjem sedmih litrov, a se z bolj dinamično vožnjo, ki jo Puma seveda zmore, z lahkoto povzdigne tudi blizu desetih litrov. Ne glede na to, da je ta delno elektrificirana z blagim hibridnim sistemom. Kombinacija s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom prinaša brezhibno in tekoče delovanje. Ta je rezerviran zgolj za kombinacijo z ročnim menjalnikom. Testna Puma je bila opremljena tako rekoč z vsemi varnostnimi sistemi in asistencami, a del teh je potrebno doplačati. 1300 evrov stane paket za pomoč vozniku, ki med drugim vsebuje sistem za preprečevanje trčenja, aktivni tempomat, kamero na zadku in prepoznavanje vozil v mrtvem kotu.

Premijski karakter kot ga poznajo pri Fordu z oznako Vignale, ne bo doživel pretiranega odziva kupcev, saj je v tem razredu cena tisti izmed glavnih dejavnikov za nakup avtomobila. Tega se trgovci zelo dobro zavedajo, a kljub temu se tu pa tam najde nekdo, ki mu je takšen premijski pristop všeč in bo pripravljen odšteti trideset tisočakov. Toliko je namreč vreden testni avto z dodatno opremo in brez 1500 evrov popusta.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Sem sedel v Pumi...majhna je. Fiesta v bistvu. Zunaj napihnjen avto, znotraj ga pa ni nic. Razocaran.
7.3.2021 22:40:28
Klemen72
v rhunska mala žverca za soliden denar
10.3.2021 20:19:12
spartan
Sam imam Focusa 4 leta sedaj in sem zadovoljen. Ama ništa problemov, le tankam in vozim. Novega pa si ne bom mogel privoščiti verjetno
15.3.2021 11:08:53

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija