Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Opel Grandland X PHEV Hybrid4 Ultimate
Osnovna cena: 47.540 €
Cena testnega vozila: 50.170 €
Oblika vozila skupaj z dvobarvno zunanjostjo
prijetna kombinacija konzervativnosti in naprednih elementov v notranjosti
udobje usnjenih sedežev in uravnoteženo vzmetenje
dvojni elektromotor in učinkovit nadzor nad oprijemom
moč in pospeševanje
Pri priganjanju zelo rezek zvok agregata
ob precej naviti ceni potreba po dodatnih paketih opreme
Tehnični podatki
Motor: 4; prostornina - 1598 cm3; moč - 147 kW (200 KM) pri 5500 vrt/min; navor 250 Nm pri 1650 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 225/55R18; obračalni krog - 10,6 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4477 mm x 1856 mm x 1609 mm; medosna razdalja - 2675 mm; prtljažnik - 390-1528 l; rezervoar - 43 l; masa - 1775 kg; nosilnost - 460 kg; skupna dovoljena masa - 2235 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,1 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 235 km/h; gorivo: bencin; poraba WLTP - 1,3 l/100 km; emisije CO2 - A;
Družinski SUV hibrid
V poplavi SUV hibridov je Oplov priključnik izjemno zanimiva izbira. Pod kožo nudi nekaj posebnosti, ki jih je vredno podrobneje preučiti.
Jure Urbančič Artur Švarc
8. september 2021 | 9:16:00 | 6:49:00

Čisto na začetku odgovorimo na preče vprašanje, res je, testni Opel Grandland X PHEV Hybrid 4 Ultimate še ni prenovljen in zelo kmalu bo res prišel z novo, bolj plosko prednjo masko. Nič ne de, zaradi tega ni nič manj privlačen. Oblika je zelo skladna, gotovo je celo, da gre za enega očesu všečnejših Oplov, še posebej v dvobarvni kombinaciji. Izbira velikosti je včasih vprašanje cene, spet drugič vprašanje družinskih potreb. Notranjost gosti štiri in pol potnike, v prtljažniku je okrog 140 litrov manj od neelektričnega sorodnika, kar ni tako zelo nepomembno. Pozor večje družine!

Oblikovno Opel Grandland X PHEV Ultimate v notranjosti ne preseneča. Oplova znana pokrajina z nekoliko manj obremenjenim sredinskim zaslonom, ker še ima običajne kontrolnike za klimatsko napravo pred prestavno ročico. Pohvalno, ne izgubite tega pri prenovi. Sedeži so udobni, materiali ponekod zelo kakovostni, spet drugje popolnoma običajni. Usnje za nekaj manj kot tisočaka je odlična izbira, vsaj v Ultimate opremi. Hitro spoznate dodatke skupine PSA kamor Opel spada, kar navsezadnje sploh ni slabo. Elektronika za zabavo deluje zanesljivo in dovolj hitro. Povezave z različnimi telefonskimi znamkami so vsaj pri nas tekle zanesljivo. Merilniki, klasični kot so, so prav prijetno presenečenje. In res, merilnik za vrtljaje pravzaprav meri količino razpoložljive energije.

Pogonski sklop je zelo bogat, dva elektromotorja z različno stopnjo moči spredaj in zadaj ter s 147-kilovatnim 1,6-litrskim bencinskim turbo motorjem. No, skupna sistemska moč doseže bogatih 224 kilovatov. Spet mogočna številka kot smo vajeni pri močnih, beri dragih priključnikih. Seveda lahko izbirate med različnimi načini vožnje. Gotovo vsi čakate na število prevoženih kilometrov v električnem načinu. Testno povprečje se je gibalo okrog 50 kilometrov. Doseg je možno povečati z nekaj triki, še najbolje je, da se notranjost segreje ali ohladi, ko se avtomobil polni. Vgrajena baterija 13,2 kWh baterija se napolni v okrog 8 in še nekaj urah. Tu bi si morda želeli močnejši polnilnik in Opel ima za nekaj dodatnega denarja rešitev, ki omogoča hitrejše polnjenje. V vsakdanji praksi se mešanica električne, hibridne in popolnoma bencinske vožnje podzavestno preklaplja brez voznikovih posegov. Ekstremna načina v popolnoma električnem pogonu ali popolnoma prazen bencinskem pogonu sta pričakovano gladka. Uporabniik si lahko izbere količino kilometrov, ki jih avtomobil prihrani, tako se ne potroši vsa elektrike že na začetku potovanja.

Opel Grandland X PHEV Hybrid 4 Ultimate je vozno izjemno uravnotežen avtomobil. Sprva se zdi nekoliko mehak, vendar se izkaže, da so z njim, v nasprotju z veliko močjo, hoteli dejansko ponuditi udobno družinsko alternativo. Ker je opremljen z dvema električnima agregatoma, enim na sprednji in drugim na zadnji osi, mu tudi blage brezpotne dogodivščine niso povsem tuje. Ne zaradi želje po hribolazenju, bolj zaradi preverjanja obnašanja v zahtevnejših zimskih razmerah, smo si privoščili preizkus oprijema. V samodejnem brezpotnem štirikolesnem načinu se je prikazal kot resen sogovornik. Dobro nadzira zdrse koles na posamezni osi, kar omogoča zanesljivo napredovanje. Pozor pri podobnih preizkusih, Grandland X nima neskončne oddaljenosti od tal. Poškodbe mehkega trebuha bodo finančno boleče.

Še druga podrobnost, Opel Grandland X PHEV Hybrid 4 ni športnik. No, morda, čisto morda, malo pri pospeševanju, ko si dajo vsi trije pogoni duška. Občutek za volanom je prijeten, upravljanje je natančno, a tudi v športnem načinu čutite zares le izjemno pospeševanje. Bencinski motor se oglaša s precej močnim zvokom, a le pri grobem vrtenju v visoke vrtljaje. V ovinkih prevlada udobje in nadzor nad igrivostjo. Teža, namembnost in izjemno uravnoteženo vzmetenje izražajo Grandlandov X (Hybrid 4) karakter bolj kot suha papirnata moč in surovost pospeševanja naravnost. Poraba? Če se redno polni baterijo in le-to izvaja na najcenejši način, bo poraba izjemno nizka, liter in pol, dva, morda tri na sto prevoženih kilometrov. Vožnja na dolge razdalje in ko enkrat elektrike pač zmanjka, bodo povprečja počasi skočila preko sedmih litrov. Še posebej ob precej avtocestne vožnje. Velik (visok) avtomobil, visoke povprečne hitrosti, saj veste kako to gre.

Je Opel Grandland X PHEV Hybrid 4 dober avtomobil? Paket, ki ga ponuja testna različica je bogat. Pogon je sodoben in v sebi skriva precej talentov. Lahko bi se obregnili v izbiro opcij v različnih paketih. Vendar dodatki kot je recimo adaptivni tempomat z stop&go avtomatiko ob končni ceni niti niso tako dragi. Ah, cena, ampak vsaj zelo pošten in prijeten avtomobil dobite.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
50 jurčkov za tole? Ne hvala. Je pa res odvisno kako PHEV uporabljaš. Po Madridu se hčera vozi na štrom z X3 cca 40 km, ko pa gre v Galicijo, ali ko smo šli v Valencijo, je poraba bila po cca 350 km , 8 litrov, ni pa šparal gasa. Tam pa ni iskal polnilnice, zato je končna poraba, tam in nazaj, bila 9. Jaz bi ziher imel nižjo.
9.9.2021 9:15:43

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija