cenik.pdf
Pravijo, da je železo potrebno kovati dokler je vroče in tega se pri Hyundaiju zelo dobro zavedajo. V zadnjih letih smo pri mnogih njihovih modelih opazili izjemen napredek pri oblikovanju, za kar je zaslužen predvsem evropski oblikovalski oddelek v Russelsheimu, a s prihodom novega Tucsona je jasno, da ti želijo še nekoliko bolj opozoriti nase.
Tucsona je potrebno spoznati v živo. Sam sem ga, pa čeprav prvič le za kratek čas in lahko zatrdim, da je v živo še za odtenek oblikovno bolj prepričljiv. Evropskega Korejca najbolj zaznamuje maska z geometrični vzorci, ki poskrbijo za poseben prvi vtis. Pri Hyundaiju so zapisali, da ko sta žarometa izklopljena, je na sprednjem delu vozila opaziti le temen geometrični vzorec, saj se dnevne LED luči popolnoma zlijejo s sprednjo masko, ko pa so dnevne luči vklopljene, v temni kromirani maski po zaslugi napredne tehnologije “half-mirror lighting” zasijejo draguljasti vzorci.
Navzven Tucson deluje ogromen in robusten športni terenec. V dolžino meri natanko 4,5 metra in z medosno razdaljo 2,68 metra zagotavlja spodobno prostornost v potniški kabini. Za razliko od zunanje podobe je kabina oblikovno manj agresivna, pa vseeno domiselna in sveže oblikovana. Popolnoma novo oblikovan je volan, pred njim pa zaslon z digitalnimi merilniki, ki ni vpet pod kak pokrov, pač pa je na prostem. 10,25-palčni osrednji zaslon multimedijske naprave, ki je v osnovi 8-palčni, je postavljen brezstično v zavihek, ki visi z zgornjega dela armaturne plošče in z zaslonom klimatske naprave tvori celoto. V času, ko se je že pokazalo, da gumbi na dotik ne morejo zamenjati klasičnih, so se pri Hyundaiju odločili, da bodo igrali prav na to karto. Kako to deluje v praksi, bomo spoznali v naslednjih mesecih.
Omeniti velja dejstvo, da je ta že v osnovi opremljen z DAB sistemom, da ima vgrajena sistema Carplay in Andriod Auto, odvisno od paketa opreme je vgrajena tudi navigacija s prometnimi podatki v živo, obenem pa velja izpostaviti še povezovanje avtomobila z aplikacijo BlueLink, preko katere uporabnik lahko dostopa do številnih podatkov. Prtljažni prostor je v novi izdaji še za odtenek večji, saj meri 620 oziroma največ 1799 litrov (v primeru motorne različice MHEV je prostornina za okrog 50 litrov manjša), če se v nekaj potezah preklopi naslon zadnje klopi (40:20:40), ki ima možnost ogrevanja.
Ponudba pogonov temelji na dveh motorjih. 1,6-litrski turbo bencinski motor je na voljo s 110 oziroma 132 kilovati moči, pri tem pa lahko kupec izbira različico z elektrifikacijo (MHEV) in povezavo s šeststopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe motorni verziji sta na voljo tudi s štirikolesnim pogonom. Ponudba dizlov prav tako sloni na 1,6-litrskemu štirivaljniku s 85 in 100 kilovati moči (tudi v različici MHEV), prav tako pa so možne kombinacije s pogonom 4x4 ter ročnim ali samodejnim menjalnikom. V kratkem bodo na cenik uvrstili hibridnega Tucsona z 1,6-litrskim bencinskim motorjem T-GDI, ki razvija 169 kW (230 KM) in je povezan s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, nekoliko kasneje pa na vrsto prihaja še priključno-hibridna izvedba s 195 kilovati sistemske moči.
Začetna cena bencinsko gnanega Tucsona v Sloveniji je postavljena na 22.490€, če upoštevamo promocijski popust 3500€, medtem ko je začetna cena dizla za dobra dva tisočaka višja. Podrobno o cenah v pripetem ceniku.
