T-Roc Cabriolet nadaljuje dolgo tradicijo Volkswagnovih kabrioletov, ki sega tja v daljno leto 1949, ko so pri Volkswagnu predstavili Hrošča kabrio. Naslednji v vrsti je bil Karmann Ghia, leta 1955, potem je različica Cabriolet spremljala prvo in tretjo generacijo Golfa, pa Beetla, vmes je bil še samostojni projekt Eos, leta 2011 pa so to izvedbo znova namenili Golfu šeste generacije. Za tem je sledil nekajletni mrk na tem področju, ki ga zdaj ponovno obuja športni terenec T-Roc.
Tudi ta 4,27 dolg avto je zasnovan na znani MQB platformi, ki klasično streho zamenjuje s troslojnim platnom za boljšo izolacijo in uporabo avtomobila v vseh letnih časih. Pomična streha se odpira in zapira s pomočjo hidravlike, ki celoten proces opravi v 9 oziroma 11 sekundah in po potrebi tudi med vožnjo (do 30 km/h). Odprta platnena streha je za zadnjima sedežema zložena kot harmonika, njen sprednji lok pa služi kot pokrov. Ko je streha zaprta, nosilne letve preprečujejo, da bi se streha pri visoki hitrosti napih-nila. Za doplačilo je na voljo tudi protivetrni ščitnik. Zaradi tega je bistveno zmanjšana prostornina prtljažnega prostora, ki v osnovi mer le 248 litrov. Če obstaja nevarnost, da se bo vozilo prevrnilo, se aktivira sistem za zaščito – v delčku sekunde se v predelu zadnjih vzglavnikov navzgor sprožita dve močni plošči.
Avto je na voljo le z dvema bencinskima motorjema. Izbira je možna med litrskim TSI motorjem s 85 kilovati moči in 1,5-litrskim štirivaljnikom s 110 kilovati. Šeststopenjski ročni menjalnik in pogon spredaj sta serijska, zmogljivejši TSI motor pa je mogoče kombinirati tudi s 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko DSG. Pogona 4x4 ni v ponudbi. Prav tako bosta na voljo tudi samo dva paketa opreme, Style in R-Line, medtem ko je začetna cena postavljena na 28 oziroma na slabih 34 tisoč evrov.
