Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Zgodovina   |   Alfa Romeo 33
Srečni trojki
Ena najbolje prodajanih Alf vseh časov je zagotovo 33 – v dveh generacijah in milijon primerkih je milansko znamko prepeljala čez najbolj krizno obdobje.
Artur Švarc
4. januar 2019 | 5:11:58

Konec sedemdesetih je Alfa Romeo zašla v resne težave in šele državna pomoč in potem Fiatov prevzem sta veličastno znamko za silo postavila na to pot. Masovno proizvajan Alfasud v sedemdesetih se je tehnično hitro izpel in v tem štirimetrskem segmentu so Italijani pripravili presenečenje.

5-vratna kombilimuzina, dolga natanko 4 metre in sedem centimetrov, je luč sveta ugledala 1983, leto za njo pa skupaj s štirikolesno različico še Sportwagon, sprva imenovan Giardinetta. Osnovni model je zrisal Alfin oblikovalec Ermanno Cressoni, ki je podpisan tudi pod Alfo 75, medtem ko so karavansko različico dokončali pri Pininfarini.

33-ka je hitro postala enako priljubljena Alfa zaradi voznih lastnosti kot njen predhodnik Alfasud. Natančna  vodljivost, dobra lega in močni bokserski motorji, so bili njen adut, a po drugi strani je bilo precej težav z nezanesljivo elektroniko in kot vse Alfe tega časa je imela tendenco k rjavenju. Tehnično precej podobna predhodniku pa je imela vendarle nekaj sprememb – zavorni diski spredaj so se z menjalnika v centru avtomobila, kar je bila ena od posebnosti Alfasuda, preselili navzven v kolesa, zadnje diske pa so zamenjali običajni bobni. Tudi sam dizajn je bil zelo aerodinamičen, s koeficientom 0,36 je bila v vrhu časa po aerodinamični učinkovitosti.

Ob štartu sta bila na voljo dva motorja, ki sta ostala še kot  zapuščina Alfasuda, 1,3-litrski bokser s 75 KM in 1,5-litrski bokser s 85 KM. Obema je stregel dvostopenjski vplinjač. Moč je na sprednji kolesi prenašal petstopenjski menjalnik, pri katerem je bila zadnja prestava namenjena varčevanju in je Alfa 33 najvišjo hitrost dosegla v četrti prestavi. Močnejša verzija Quadrifoglio Oro (Zlata štiriperesna deteljica) je imela dvobarvno zunanjost, prozorne smernike spredaj, delno usnjene sedeže, lesen volan in prestavno ročico in v serijski opremi še zatemnjena stekla, brisalnike žarometov in desno vzvratno ogledalo.

33 1.5 4x4 so sestavljali pri Pininfarini in je imela priključljiv zadnji pogon s posebno ročico pred menjalnikom. Avto je debitiral jeseni 1983 v Frankfurtu, v Ženevi prihodnje leto pa so ljudje ugledali tudi karavansko različico, ki je bila najprej na voljo s 4x4 pogonom in šele kasneje s sprednjim.

Poleti 1984 se je dvema različicama pridružila še 1.5 Quadrifoglio Verde (Zelena štiriperesna deteljica). Dvojni dvostopenjski vplinjač je moč s 85 KM dvignil na 105 KM in omogočil končno hitrost 185 km/h. Športna naravnanost se je poznala tudi v posebni maski, dodatnih spojlerjih spredaj in zadaj in odbijačih v barvi karoserije. Tu so bile še posebna in prepoznavna Speedlineova platišča in nizkopresečne 14-palčne gume. Notranjost so nadgradili s športnimi sedeži, usnjenim volanom in merilnikoma pritiska olja in napetosti. Jeseni istega leta so dvojni vplinjač namestili tudi na 1,3-litrski motor in ga tako navili na 86 konjev.

Že jeseni 1986 se je zgodil manjši facelift – spremenjena je bila maska, smerniki so postali bele barve in ukinili so dvobarvno zunanjost. Več sprememb je bilo v notranjosti – poslovili so se inovativni merilniki, ki so se pomikali skupaj z nastavljanjem volana, armaturka je bila poenostavljena. Prenova je doletela tudi vzmetenje, zavore in menjalnik. Prišel je tudi novi motor, 1,7-litrski bokser, povrtan iz 1,5-litrske osnove, je zmogel 118 KM, v novih glavah pa so ventili dobili hidravlično asistenco. Z večjo močjo so prišli tudi hlajeni diski spredaj, 1.7 QV pa je bil prepoznaven po aerodinamičnih deflektorjih na oknih sprednjih vrat. Manjkal ni niti body kit s pragovi in spojlerjem na zadku.

V tem obdobju se je pojavil tudi 1,8-litrski turbodizel, ki ga je izdelal VM Motori. Ker v kratkem nosu, namenjenem bokserjem, ni bilo dovolj prostora, je imel motor le tri valje in izravnalnik. Motor je premogel 73 KM, za tlak je skrbela turbina, ni pa bilo hladilnika vstopnega zraka.

1988 se je pojavil tudi prvi 1,7-litrski bokser z elektronskim vbrizgom goriva, ki je premogel 110 KM (in še pet manj s katalizatorjem, ki je takrat postajal obvezen na nekaterih trgih), medtem ko je običajni »fergazerski« 1.7 obdržal 118 KM. Prvo obdobje Alfe 33 Type 905 se je počasi zaključevalo.

In z njo je odšla tudi kupejevska različica Sprint, ki si je z Alfo 33 v drugi generaciji od 1983 naprej delila mehaniko. A o tem avtomobilu in testu čez nekaj mesecev.

Januarja 1990 je na trg prišla nova generacija Type 907 Nuova 33, z novo zunanjostjo, novo notranjostjo in 1,7-litrskim motorjem z glavama z dvojnima odmičnima gredema in 16 ventili, ki je postal najmočnejši bokser s 135 KM. Avto je oblikovne poteze povzel po veliki Alfi 164. Sestavili so tudi nov štirikolesni pogon z oznako Permanent 4, ki je dve leti kasneje postal Q4. Konec je bilo tudi težav z rjo, saj so Italijani karoserijo začeli pocinkovati.

Zadnje Alfe 33 so šle iz prodajnih salonov 1995, ko so jih zamenjali z Alfama 145 in 146, ki sta kmalu v muzej poslali tudi 20 let stare bokserske motorje. Te so januarja 1997 zamenjali sodobnejši vrstni štirivaljniki z znamenitimi Twin Spark dvojnimi svečkami.

V celotni zgodbi o Alfi 33 je treba omeniti še prototip Z33 Tempo Libero, Zagatov mini trivratni enoprostorec na osnovi Alfe 33, a s podobo večje Giuliette. Avto, ki je prerano vstopil na trg, ki ga bo nekoč zasedel Renaultov Scenic. Dlje od koncepta v Ženevi 1984 ideja ni prišla. Na drugi strani je treba pogledati tudi na Alfa Romeo ARNA, skupni projekt Alfe in Nissana. Italijani so prispevali mehaniko, Japonci pa karoserijo in tisto na tem zelo poceni avtomobilu, kar ni bilo ARNA, je bilo znano pod imenom Nissan Cherry.

Kakorkoli, skoraj 12-letno popotovanje kompaktne Alfe, ki je danes primerljiva s Cliom, je v veliki meri obdržalo tovarno nad vodo, vse do prihoda nove generacije, ki sta jo predstavljali Alfa 155 in 164. Skoraj četrt stoletja pozneje so 33-ke relativno redek avto, sploh zaradi slabe kakovosti izdelave in rjavenja. A nekaj jih najdemo tudi na naših cestah.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
2fast4y
Sam sem imel dve sprintki 1.5L 105 KM...vrhunski avto za tiste čase...
4.1.2019 8:54:48
alfafil
Dobra Sprintka so moje sanje za oldtimera. Drugače sem z Alfami začel 1998 z 145 1.4 TS, potem 2000 145 1.8 TS, 2003 147 JTD, 2011 Giulietta 1.4 MA. Zdaj čakam nekaj primerno zame in vozim omembe nevredne avte.
4.1.2019 10:24:25
aichi
Js imam dve Sprintki... (civilno + dirkalno Tadaaaam :P
4.1.2019 11:43:13
alfafil
Vem to, že dolgo. Enkrat bi te rad obiskal, ko boš doma, saj imam do tebe kakšnih 45 km. Recimo, da se dobimo pri Wolfu
4.1.2019 12:32:05
jjs
Ko je prišla na trg, se mi "La Linea" s tistimi polnimi kolesnimi pokrovi in čudno bočno linijo ni zdela ravno privlačna, Cressonijevo oblikovanje mi je v 80-ih zbujalo podobne občutke, kot pozneje Banglovo pri BMW. Zelo pa se mi je dopadla njena prvotna armaturka, ki pa so jo kmali zamenjali s preprosto "desko". Negativni občutki so se razblinili, ko sem jo prvič vozil. Eno rabljeno sem kratek čas imel v Avstriji - o kakšnih težavah ne duha ne sluha. Pod črto: prima avto, o tem ali je bil učinek dizajna (velja tudi za 75-ko) na prodajne številke pozitiven ali negativen, pa bi se dalo razpravljati.
4.1.2019 15:22:19
aichi
alfafil, civilna je tam ja, pomladi bo v pogonu, drugače maš pa dirkalno na drugem koncu SLO
4.1.2019 18:12:12
alfafil
Civilna me bolj zanima, ker me lahko zapelješ na jez, bom prispeval za gorivo, saj se spodobi.
4.1.2019 19:43:39
aichi
Najperj mora Dr. Michelle zadnjo levo bremzo odpikat, ampak divjala ne boma... Moram jo dvignt nazaj na original višino, ker mi je spuščena s 14" grda, razen če jo poširim
4.1.2019 21:09:01
alfafil
Ne, ne, turistični reli z tu pa tam mičkeno dodatka.
4.1.2019 23:13:42
id
Tudi jaz imam alfasud sprint, 1.5 95 KM (prvi model s krom odbijači), obnovljeno in registrirano, vendar občasno "cuka" (tako močno da se avto trese, potem popusti in znova za nekaj časa) zamenjali smo rezervoar za gorivo, en vplinjač, vžigalno tuljavo (cinšpulo) in še marsikaj pa ne pomaga. Mogoče ima kdo idejo kje še iskati?
5.1.2019 16:23:59
Alfafil
Žal ti ne znam pomagat, to, da imaš prvi model z krom odbijači, to ti pa zavidam. Upam, da rešiš težavo.
6.1.2019 18:21:42
Alfafil
Spomnil sem se na Pleteršek Emil SP, Top avto iz Hoč, MB. On jih obnavlja, sicer raje ima "prave" zadaj gnane Alfe, ampak, najbrž lahko pomaga.
6.1.2019 18:26:58
id
Hvala za informacijo, v Mariboru sem ga že imel na servisu tako ga še enkrat spravim v tiste konce, če bo seveda g.Pleteršek pripravljen pomagati.
6.1.2019 18:53:53

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija