Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Zgodovina   |   Renault Clio
5 generacij in tri desetletja francoske legende
Naivna osemdeseta so se končevala in avtomobilizem je postajal resna stvar, Renaultova petka pa je odhajala v pokoj.
Artur Švarc
5. februar 2019 | 0:41:34

Renault je imel pripravljenega naslednika, ki nosi ime po grški muzi zgodovine in so ga pokazali v Parizu 1990. To je bil tudi prvi Renault (z izjemo Fuega), ki je po dolgem času imel ime in ne številko. Zadnji tak je bil Renault 19, lansiran 1988.

Clio je bil zamenjava za zelo uspešno Petko, ki je najdlje živela prav v Novem Mestu do 1996. Avtomobila sta si bila zelo podobna po platformi, ki jo je Clio podedoval od Petke, ta pa jo je sredi osemdesetih sunila od R9 in R11. Prvi Clio je bil na voljo s štirimi motorji, 1,2- in 1,4-litrskima bencinarjema (iz R19) in 1,7- in 1,9-litrskima dizloma. Klasične uplinjače je do konca 1992  zamenjal elektronski vbrizg.

Clio je že po prvem letu dobil mikro facelift. Stari Renaultov logo s črticami je zamenjal tridimenzionalni gladki, dodali pa so izboljšane sprednje sedeže. Prava prenova je prišla na vrsto 1994 kot faza 2 in potem še enkrat 1996 kot faza 3, ko je Clio dobil nove, sodobnejše motorje, ki so debitirali v Twingu. Fazo 3 najlažje spoznate po zaobljenih žarometih, novem napisu Clio na zadku, kar pa se tiče varnosti, pa je Clio dobil tudi varnostne blazine.

Že leto po premieri je Clio dobil tudi RSi različico z 1.8 motorjem s 110 KM, pragovi in diski na vseh štirih kolesih. Tu je bil potem še Clio 16V s 137 konji, ki je duhovno nasledil R5 GT. Do stotice je ta Clio skočil v 8 sekundah in dosegel 212 km/h. 1993 je Renault pripravil tudi legendarnega Clia Williams. 3800 primerkov je šlo za med in Renault je dodal še 1600 dodatnih kosov. A tudi to ni bilo dovolj, na koncu je bilo Williamsov 12 tisoč, a kar zajeten del je šel direktno v dirkaške vode in po nesrečah so ga reševali z običajnimi šasijami in tako je bilo na običajnih cestah realno precej manj kot 12.000 Williamsov. O tej zverini, ki je imela 147 konjev, navijali pa so jo tja daleč do 250, pa bomo kako rekli ob drugi priložnosti.

Samo nekaj mesecev po premieri je Clio decembra 1990 postal tudi Evropski avto leta. Ta naslov je dobil še 2006 s tretjo generacijo in je tako eden od treh avtomobilov (ob njem še VW Golf in Opel Astra), ki jim je to uspelo.

Clio II

Druga generacija Clia je prišla na trg 1998 in 2001 doživela tri facelifte, 2003, 2004 in 2006. Prvič se je pojavila tudi limuzina, pri nas znana pod imenom Thalia in pozneje kot Symbol.

Renault je 2005 v Frankfurtu razkril tretjo generacijo Clia, ne pozabimo pa, da so v Novem Mestu Clia II sestavljali vse do 2012 in je konkuriral sam sebi kot Clio Storia. Clio II se je do oktobra 2016 še veselo prodajal v latinsko ameriških državah.

Clio III

Tretja generacija je bila na sporedu od 2005 do 2012, postavljena pa je bila na Nissanovo platformo B, ki si jo je Clio delil tudi z Modusom in Nissanovima Micro in Noteom. Clio je na EuroNCAP dobil tudi pet zvezdic in nadaljeval Renaultovo pionirsko delo na varnostnem področju, 2006 pa je postal kot rečeno tudi Evropski avto leta. Že drugič. 2007 je Clio dobil tudi karavansko različico in leto poprej seveda legendarnega RS-a s 197 konji in 6,9 s do stotice. 2009 smo ugledali tudi edini facelift, ki je eksperimentiral z zelo tanko režo med optično podaljšanim motornim pokrovom in odbijačem.

Clio IV

K bolj družinski podobi se je Clio vrnil s četrto generacijo od Pariza 2012 in bo do uvedbe pete generacije, ki je bila prvič prikazan pred dnevi, preživel še večino letošnjega leta. Na voljo je bil (ali je) samo s petimi vrati in kljuko na zadnjih, skrito v C-stebriček. Četrta generacija je tudi precej zrasla v dolžino, slabih 10 centimetrov, medosna razdalja pa se je povečala na 2,6 metra. Aktualno četrto generacijo Renault izdeluje v Franciji v Flinsu, v Bursi v Turčiji, pri nas v Novem Mestu in v Alžiriji.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jjs
Ob svojem nastanku je bil Clio za razred boljši od svojih konkurentov - tako zunaj kot znotraj - AX in 106 sta bila ob njem kot škatli za čevlje. Sam sem imel še takega z rebrastim logotipom ter sedeži s klobasami ob strani. Poznejša Faza 3 je bila estetska polomija, a je bil motor 1,2 za tiste čase res v redu. 2. generacija se mi je v primerjavi s 1. zdela, kot da se kdo norca dela; je pa bila res bolj dinamična in je dolgo zdržala na trgu. Tista Faza 2 jo je znotraj zelo polepšala, zunaj pa po mojem okusu obratno, je zgubila nekaj skladnosti. Preprosto obliko 3, generacije začenjam ceniti šele zdaj - a lahko po pripovedovanju uporabnikov sklepam, da noben Clio ni bil slabše narejen, kot ta.
5.2.2019 6:38:00
aichi
Pa še neki sem pozabil omenit, pa bom tu, Clio II je bil pripravljen že 1991, leto po lansiranju Clia I... Se pravi je čakal na lagerju še slabih 7 let
5.2.2019 7:51:13
alfafil
Punto je bil za razred boljši, tako zunaj kot znotraj od Clia. Če se ne motim, je tudi bil avto leta.
5.2.2019 9:46:33
2fast4y
Punto je bil pač novejši avto...od 93 naprej.
5.2.2019 11:28:48

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija