Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Zanimivosti   |   Morje
Kraj, kamor hodijo umirat ladje
Ko velike tovorne ladje odslužijo, gredo v razrez, v lokalne ladjedelnice ali na velika pokopališča kot je Gadani v Pakistanu.
Artur Švarc
8. maj 2020 | 10:48:00

Morda Gadani ni največji tovrstni obrat na svetu, je šele tretji za Alangom v Indiji, kjer razgradijo kar polovico vseh ladij in Chittagongom v Bangladešu. Vseeno pa velja za najbolj znanega in najbolj učinkovitega na svetu. Tovrstna industrija se je začela v začetku osemdesetih prav v Gadaniju. Danes na obali, ki lahko sprejme 125 ladij letno, vključno z največjimi tankerji, dela 6000 ljudi.

Ko gre za učinkovitost, so Pakistanci daleč pred ostalimi. Za ladjo s 5000 LDT potrebujejo od 30 do 45 dni, medtem ko v Indiji za enako veliko plovilo rabijo več kot pol leta.

Razgradnja ladij se je v Gadniju začela že veliko prej kot je Pakistan postal neodvisen. Po letu 1947 je skupina poslovnežev ta priložnostna dela želela spremeniti v industrijo, a Gadani takrat ni imel prave infrastrukture, ne za delavce, ne za transport. Potem je 1978 pakistanska vlada, ki se je zavedala potenciala, z vrsto zakonov Gadani razglasila za pristanišče, zmanjšala carine za ladje in poskrbela za ceste in objekte. Leta od 1969 do 1983 veljajo za zlata leta. V osemdesetih je tu delalo več kot 30.000 ljudi neposredno na ladjah, še pol milijona ljudi pa je delovalo v zaledju. Takrat je bil Gadani največji tovrstni objekt na svetu.

A prihod konkurence v soseščini in visoke uvozne carine za odslužene ladje so prinesle katastrofalen padec do 2001. Po letni proizvodnji več kot milijona ton odpadnega železa je številka padla na le 160 tisoč ton, v nekem obdobju pa novih ladij za razgradnjo ni bilo kar 10 mesecev. 2001 je pakistanska vlada še enkrat zmanjšala dajatve in poskrbela za dodatne ugodnosti in danes tam dela 6000 ljudi.

Potem, ko je ladja namenjena za staro železo, jo pilot z močjo lastnih motorjev ob najvišji plimi usmeri na eno od prostih mest na peščeni obali. Ladja tako s polno hitrostjo nasede na obalo, kjer jo potem učvrstijo z verigami na močne vitle, ki ladjo, ki jo razgrajujejo od nosa naprej in od zgoraj navzdol, vlečejo na kopno. Večina dela se opravlja ročno s ceneno delovno silo, dnevna plača pa znaša okoli 10 evrov.

Gadani je 1. novembra 2016 doživel tudi hudo nesrečo, kjer je umrlo 19 ljudi. Med razgradnjo tankerja Aces so pri rezanju plinskega cilindra povzročili eksplozijo in požar. Ob 19 mrtvih je bilo tudi 59 huje opečenih.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija