Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Malo in veliko
VW Taigo 1.0 TSI DSG R-Line
Malo in veliko
Malo in veliko
01.08.2023 20:00

Volkswagnova falanga malih križancev je z modelom Taigo dobila še tretjega člana.

Artur Švarc Artur Švarc
Osnovna cena: 25.671
Cena testnega vozila: 27.889
prostornost in udobje
spodoben pogon
všečen videz
plastični spodnji del armaturke in vrata
občasno cukanje menjalnika pri speljevanju

Dva križanca, T-Roc in T-Cross sta tisto, kar ljudje pričakujejo v tem segmentu – malo bolj robustna, eden velik, drugi malce manjši, z udobjem in dobro tehniko in vsem, kar od znamke pričakujete, z eno izjemo – privlačnostjo. Oba sta, no roko na srce, zelo konvencionalno škatlasto oblikovana. Nekateri bi dejali celo – nevpadljiva ali prezrta. In potem tu med njiju nenadoma skoči Taigo, z dolžino 4,27 metra večji od obeh, po segmentu manjši od T-Roca in s kupejevsko pol-terensko zasnovo (kjer spomin sega desetletje in več nazaj do premium bavarske zasnove), hudo zanimiv in všečen avto, sploh za vse pravoverne pripadnike »Das Auto«, ki so z zavistjo pogledovali k bolj dinamično oblikovani konkurenci. Znotraj same znamke pa česa podobnega pravzaprav ni (če izvzamemo skrajni električni vrh, ID.5).

Nekje v podzavesti morda komu skaklja informacija, da je Taigo brazilskega izvora. Je. In ni. Tam nekaj zelo podobnega sliši na ime Nivus, na našem koncu pa so Brazilca pravzaprav naredili na novo s kosi z evropskih skladiščnih polic in tudi s tekočih trakov naše celine prihaja. V konglomerat treh križancev tehnično sodi še Polo, vsem pa je skupna slavna platforma MQB, razlika je le v zunanji podobi. Pretežno.

Malo in veliko

Če vas bo kdo spustil v notranjost z zavezanimi očmi, boste imeli kar malo težav z ugibanjem, v katerem modelu sedite. Vse je tako rekoč – volkswagnizirano. Seveda to ni mišljeno slabo, pač pa reči, ki ergonomsko, tehnično, vizualno in še kako – delujejo, pač ne odkrivaš na novo. V opremi R-Line so merilniki serijsko digitalni, na sredi je znani hišni infozabavni sistem, v spodnjem nadstropju sredinske konzole je samostojna klimatska naprava, tudi volan ste nekje že videli, sedeži pa so školjkasto športni (hvala, R-Line!). Kak bolj dinamično osveščen ljubitelj drugih znamk bi se znal zmrdovati nad črno sivo notranjostjo, a so vsaj na zgornjem delu armaturke prijetni na otip, tisti spodaj in oni na vratih pa tradicionalno (trdo) plastični. Za tehnično bolj široke ljudi sam digitalni del omogoča kar nekaj prilagoditev, ostali pa zaženejo motor in – vožnja!

Malo in veliko

Kupejevska streha počaka na glave zadnjih potnikov, preden se začne spuščati in tam najdemo presenetljivo veliko prostora za glavo. Seveda vse v mejah normale, vendarle je avto prvenstveno mišljen za dva odrasla človeka in podmladek na zadnjih sedežih. Tudi štirim prtljažnik ponudi zelo veliko prostora, 440 litrov, ki ga zaradi kupejevskega zadka morda niti ne bi pričakovali.

Za pogon skrbi manjši od obeh motorjev, ki jih ima Taigo na voljo, a v močnejši različici – 1.0 trivaljni turbo z 81 kW (110 KM). Moč na sprednji kolesni par prenaša DSG menjalnik, ki v primerjavi z ročnim stane 2100 evrov več. Za veliko dinamike tak avto potrebuje večji 1,5-litrski motor, s pospeški malo čez 10 sekund do sto in s solidno porabo 6,5 litra pa je v tej konfiguracijo ta pogon skoraj idealen. DSG-ju zamerimo le na trenutke grobo speljevanje in včasih počasnejše pretikanje. Ker ima reč le 1300 kilogramov teže, je prijetno vodljiva in agilna, tako da vseeno vozniku da nekaj užitka v dinamični vožnji.

Malo in veliko

Paket R-Line je najvišji možni paket pri Taigu, med drugim vključuje matrične žaromete, dvopodročno klimatsko napravo in LED zadnje luči. Tako opremljen Tajgo z DSG menjalnikom stane 25.671 evrov, z dodatki kot so 18-palčna platišča Missano, zrcalno srebrno kovinsko barvo s črno streho in paketom Digital Cockpit pa vse skupaj nanese 27.889 evrov. V vsakem primeru skoraj vrh Taigove ponudbe ni poceni, je pa kljub »brazilskim« pomislekom presenetljivo najbolj simpatičen od treh malih križancev.

Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 999 cm3 ; moč - 81 kW (110 KM) pri 5000 vrt/min; navor - 200 Nm pri 2000 vrt/min; vrtina in gib - 74,0 mm x 76,4 mm;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7-stopenjski, DSG; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 205/55R17; gume zadaj - 205/55R17; obračalni krog - 10,9 m;
Karoserija: 5-vratna, hatchback; segment - B (mali); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.266 mm x 1.757 mm x 1.515 mm; medosna razdalja - 2.554 mm; kolotek spredaj - 1.531 mm; kolotek zadaj - 1.516 mm; odmik od tal - ni podatka;
Notranje mere: prtljažnik - 440 l;
Mase: masa - 1.160 kg; nosilnost - 560 kg; skupna dovoljena masa - 1.720 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 10,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 191 km/h; rezervoar - 40 l; poraba WLTP - 5,9 l/100km; emisije CO2 - 134 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil01.08.2023 22:55
Strinjam se, imel T-Roc še preden je Taigo obstajal, ampak, najbolj simpatičen je in ta 1.0 zadošča. 1.5 ni toliko superioren kot se mogoče zdi.
maligor02.08.2023 07:54
Ni štrlečega ekrana kaj hočeš lepšega. Lahko je avto lep odzunaj na oko če ima noter ekran ko štrli iz armature pokvari vse.
Bacco02.08.2023 08:00
Trenutno verjetno najbolj simpatičen Volkswagen. Se pa južnoameriške korenine poznajo že v sami zasnovi avta (raztegnjen Polo) kot tudi v cenenosti materialov v notranjosti. 1.0 kosilnica je pa pač trenutna realnost. Nekako zadošča, težko pa bi rekel da ga je veselje vozit in poslušat.
R7802.08.2023 10:48
Vsakemu svoje, mene oblikovni proporci Taiga ne prepričajo. Predvsem širina avta (zajetnih 6 cm ožji od sicer krajšega T-Roca) izdaja, da gre za raztegnjenega in povišanega Pola, v tem pogledu celo T-Cross deluje bolj prepričljivo. Tudi znotraj deluje precej bolj ceneno kot npr. T-Roc. Razlika med 1.0 (110 km) in 1.5 (150 km) v praksi res ni tako velika kot na papirju, je pa večji motor lepše vozen - 1.0 ima v spodnjem območju precej bolj izrazito turbo luknjo. Že samo zaradi tega bi se odločil za 1.5.
alfafil02.08.2023 10:54
No, jaz ga primerjam s T-Roc pred FL in takrat je bil celi plastični znotraj. In tudi zanj so trdili kot za Taigo, da je na osnovi Pola.
zraice02.08.2023 12:57
Alfafil, poglej si medosne razdalje, pa boš videl, da je taigo in t cross polo, t roc pa golf...
thunderbolt02.08.2023 13:01
Ne, T-roc je bil vedno misljen kot suv na osnovi golfa. To vlogo je sicer prej imel tiguan, ki pa so ga porinili v passatov razred.
alfafil02.08.2023 15:40
Vem ja, v začetku je bila polemika okrog tega. T-roc stoji na Volkswagnovi MQB platformi, a je ta malce skrajšana (3,1 cm krajša medosna razdalja od golfove) in nekaj širša (za 2,1 cm).
© Copyright 1999-2023 Avtomanija