Pri Toyoti so pred kratkim pričeli s prodajnimi aktivnostmi za novo generacijo hibridno gnanega Priusa, ki so ga pred predstavnike sedme sile postavili v prenovljen prodajni salon v ljubljanskem BTC-ju.
To je že peta generacija modela, ki je leta 1997 začel orati ledino v segmentu hibridnih avtomobilov. Šest let kasneje so na trg poslali drugo generacijo, tretja izdaja je sledila leta 2012 in prav v tej generaciji so v ponudbo prvič uvrstili tudi priključno-hibridni pogon. Leta 2016 je bila na vrsti četrta generacija, danes sedem let kasneje pa se slovenskim kupcem predstavlja najaktualnejši Prius. V več kot četrt stoletja dolgi prodajni dobi so po svetu prodali nekaj več kot 5 milijonov primerkov, od tega jih je slovenski trg prispeval 500.
Novi Prius je grajen na izboljšani TNGA GA-C platformi, na kateri so v preteklosti že gradili četrto generacijo. Izboljšave platforme posledično prinašajo večjo togost karoserije, nižje težišče in težo ter drugačno razporeditev baterij (13,6 kWh). Te so zdaj postavljene pod zadnjo klop, 40-litrska posoda gorivo ima mesto pod prtljažnim prostorom, zato so s to potezo pridobili dodatnih 33 litrov odlagalnega prostora v zadnjem delu vozila (skupno 284 litrov). Prius pete generacije je oblikovno postal precej prijetnejši, skladno s tem so se spremenile tudi dimenzije. Čeprav se je medosna razdalja povečala za natanko 5 centimetrov (2,75 m), je v dolžino za 46 mm krajši (4599 mm) in v višino za 5 centimetrov nižji (1430 mm).
Tudi potniška kabina je bila deležna korenite spremembe, saj so se oblikovalci deloma zgledovali po električarju BZ4x. Položaj sedenja je nižji, 7-palčni osrednji zaslon na dotik je nameščen neposredno v vidnem polju in vozniku omogoča, da pogled vseskozi ohranja na cesti, hkrati pa se Toyotini razvojniki niso odpovedali klasični menjalni ročici in nekaterim fizičnim gumbom. Kot že omenjeno, v Evropi in posledično v Sloveniji bo Prius na voljo kot priključni-hibrid, ki temelji na kombinaciji dvolitrskega bencinskega motorja s 111 kilovati in 120-kilovatnega elektromotorja, ki razvijata 169 kilovatov sistemske moči. Uporabnik ima na voljo tri stopnje regeneracije in 4 vozne režime, litij-ionske baterije pa imajo za 86 kilometrov energijske vrednosti. Dodatno si lahko kupec omisli še solarno streho, brez ločene baterije, ki dnevno pridela za 8,7 km dosega, na tedenski ravni pa za okrog 70 kilometrov.
Nov in edini pogonski sklop prinaša posledično tudi višjo ceno za peto generacijo. Osnovni Prius PHEV stane 42.900, najdražji pa 50.200 evrov, z izbiro financiranja pa se nakup avtomobila poceni za 1500 evrov. Pri Toyoti priznavajo, da bodo pogrešali klasičnega hibridnega Priusa s šibkejšim pogonskim sklopom in nižjo ceno (ta je na voljo ponekod izven Evrope), a bodo to praznino nadomestili s prenovljeni hibridnim modelom CH-R.
S prihodom novega Priusa so nam pri Toyoti predstavili tudi povsem nov koncept prodajno-servisnega salona, ki ga skladno s strategijo proizvajalca vpeljujejo tudi na našemu trgu. Do leta 2025 bodo prenovo svojih salonov morali izpeljati vsi Toyotini trgovci. Nova zasnova v prvi vrsti prinaša povsem novo in svežo obliko, medtem ko je največji poudarek namenjen digitalizaciji. V praksi to pomeni, da bodo kupci na posebnemu zaslonu na dotik lahko preverili vse informacije o aktualnih modelih, preverili bodo razpoložljivost, svojevrstna zanimivost pa bo možnost, da si bodo na zaslonu lahko sestavili avtomobil po svojih željah.
View this post on Instagram
