Novi X2 je oblikovan čisto drugače kot predhodnik, je občutno večji in bo prvič na voljo tudi samo na elektriko kot iX2, zanimivo pa je, da priključnega hibrida (še) ni. Ob celi seriji modelov X pri bavarski znamki je bil X2 vedno malce drugačen. Parne številke so pomenile bolj dinamično obliko klasičnih SUV, na primer X4 in X6, medtem ko je bil prejšnji X2 bolj kombilimuzinsko križanska zadeva s povišanim podvozjem in manj derivat X1. Z novim X2 BMW ubira novo pot - tu se streha spušča od B-stebrička in po besedah iz tovarne ni kupejevski SUV, ampak SAC, Sport Activity Coupe.

Novi X2 je dolg 4,55 metra, kar je kar 19 centimetrov več od prve generacije, višji je za 6,5 centimetra in tudi 2 centimetra širši. Še najmanj se je spremenila medosna razdalja, ki meri 2,69 metra, 2 centimetra več kot generacija, ki jo bo nadomestil. Kar niti ni čudno, saj je zdaj medosna razdalja enaka tisti pri novem X1.

Večje dimenzije pomenijo tudi več prostora v notranjosti, prtljažnik zdaj meri 560 litrov, kar je 90 litrov več kot prej. Pri električnem iX2 je ta nekoliko manjši, 525 litrov.

BMW-jevi oblikovalci so v zadnjih letih dobili več svobode in X2 ni le X1 do prve polovice avtomobila, pač pa ima povsem svoje luči in zelo drzno in drugačno masko. Za doplačilo vam dodajo še osvetlitev kontur obeh ledvičk, boki pa so precej bolj zglajeni kot pri X1. Še najbolj samosvoj je zadek. Streha se nežno spusti v zelo položno zadnje okno. Zaključek strehe ima majhen spojlerček, ki se na koncu šope ponovi še v drugo in precej večjo različico, obarvana pa je črno in se dobro skrije očem. Na vertikalni površini zadka najdemo zadnje luči, ki z obliko odhajajo daleč od ustaljenih oblikovnih smernic znamke.

Največja novost pri novi generaciji X2 je iX2, električna različica. Zaenkrat kot xDrive30 je pogon enak tistemu pri iX1, kar pomeni dva elektromotorja s kombinirano močjo 230 kW in 494 Nm navora. Do stotice pospeši v 5,6 sekunde, končna hitrost je 180 km/h, 64,8 kWh baterija pa zadošča za 449 kilometrov dosega. Za doplačilo vam dajo 22 kW izmenično polnjenje, enosmerno gre vse do 130 kW. Tu je še serijsko adaptivno M vzmetenje, za doplačilo navržejo M Sport paket, avto pa je obut v 17-palčna platišča. BMW je napovedal, da bo iX2 kmalu dobil še eno različico, glede na iX1 bo to eDrive20 z zadnjim pogonom in 150 kW.

Med klasičnimi motorji najdemo bencinarje in dizle, ne pa tudi priključnega hibrida. Osnovni je sDrive20i s 115 kW (156 KM) in 240 Nm iz že znanega 1,5-litrskega turbo trivaljnika, ki mu pomaga še 14-kilovatni elektromotor kot blagi hibrid. Do stotice pospeši v 8,3 sekunde, končna hitrost je 213 km/h, menjalnik pa je sedemstopenjska avtomatika.

Tu je tudi vstopni dizel, sDrive18d s 155 kW (211 KM) in 400 Nm navora, medtem ko nekoliko pozneje pride še močnejši dizel xDrive23d s štirikolesnim pogonom. Tudi tu je v igri blaga hibridizacija, baterija pa prtljažniku vzame 45 litrov. Osnovni bencinski in dizelski X2 sta obuta v 18-palčna platišča. Če sta predhodnik in novi X1 oba priključna hibrida, te možnosti BMW za zdaj pri novem X2 ne omenja.

Vrh ponudbe je M35i xDrive z 211 kW (300 KM) in 400 Nm navora iz 4-valjnega turbo motorja, pospešek do stotice pa je 5,4 sekunde. Avto prihaja v salone prihodnjo pomlad.