Povsem pričakovano je, da bodo pri BMW-ju v ospredje postavljali prav električno gnano verzijo i5, ki smo jo najprej preskusili. Na voljo sta dve verziji. Tista z oznako eDrive40 bo opremljena z električno pogonsko enoto na zadnji osi, ki razvija 250 kilovatov moči in 430 Nm navora. Električni i5 ima med sprednjo in zadnjo osjo vgrajeno 81,2 kWh baterijo, s katero Bavarec prevozi najmanj 477 oziroma največ 582 kilometrov, to pa je na hitrih polnilnicah možno polniti do 205 kW. Uvodne kilometre sem prevozil z zmogljivejšo verzijo M60i xDrive, ki ima dodaten 192-kilovatni električni motor spredaj, skupna sistemska moč pa naraste na 442 kilovatov (601 KM) in 800 Nm, kar je podlaga, da se 2,3 tone težka limuzina z mesta do 100 km/h odrine v 3,8 sekunde. Najvišjo hitrost doseže pri 230 km/h, medtem ko je doseg pričakovano nižji – od 455 do 516 kilometrov. Navkljub teži in večjim dimenzijam je drža na cesti zelo natančna in nadvse prijetna, saj je ta opremljena med drugim tudi s štirikolesnim krmiljenjem in aktivnim nadzorom nagibanja karoserije.

BMW i5 M60i xDrive je po specifikacijah trenutno najzmogljivejša Petica, do trenutka, ko bodo v ponudbo uvrstili veličastno izvedbo M5. Elektrifikacija se je dotaknila tako rekoč vseh pogonov, medtem ko so izpusti emisij iz ponudbe odnesli priljubljeni šestvaljni dizelski motor (530d). Edini dizelski predstavnik je dvolitrski vrstni štirivaljnik s 145 kilovati moči in 400 Nm navora, ki ima dodatek 48-voltne blago-hibridne elektrifikacije. Na voljo kupcem je s pogonom na zadnji kolesni par ali na vsa štiri kolesa (xDrive), ki smo ga po istrskih cestah tudi na kratko preskusili. Nikakor ne tako živahen kot tisti s šestimi valji, bodo pa pri njem vozniki cenili uporabno lastnost, da s polno posodo goriva prevozi nekaj več kot tisoč kilometrov. Ponudba klasičnih bencinskih motorjev zajema še dve enoti in sicer 520i ter 530i, katerima je skupen dvolitrski štirivaljnik, ki v enem primeru razvija 140, v drugem pa 190 kilovatov moči. Pri slednjemu je prenos moči razporejen na vsa štiri kolesa. Pomladni meseci bodo prinesli novo osvežitev motorne ponudbe, saj na seznam uvrščajo še dva priključna hibrida z izboljšanim pogonskim sklopom.  

Na papirju čez tisoč kilometrov zmore prevoziti tudi šibkejši priključni hibrid, ki nosi oznako 530e sDrive. Ta ima primarno vgrajen dvolitrski štirivaljnik s 140 kilovati, v dodatno pomoč pa mu je še 135-kilovatna električna enota, ki jo hrani 19,4 kWh baterijski zalogovnik (doseg do 102 km). Poleg omenjenega bo v ponudbi še verzija 550e xDrive, s kombinacijo trilitrskega šestvaljnika in 145 kW električnega motorja z enako kapaciteto baterije. Temu primerno bo višja tudi cena.

BMW serija 5 v novi izdaji prinaša umirjen, a še vedno prepoznaven oblikovalski pristop, pod katerega se je podpisal hrvaški oblikovalec Domagoj Dukec. Ta je obenem poskrbel, da se je limuzina v novi izdaji tudi dimenzijsko okrepila, saj Bavarec v dolžino prvič meri več kot pet metrov. Od predhodnika je sedanja verzija daljša za kar 97 milimetrov (5,06 metra), v širino za 32 milimetrov (1,9 metra) in v višino za 36 milimetrov (1,51 metra), medtem ko je prirastek pri razdalji medosja znašal le 20 milimetrov (2,99 metra). 

Na sprednjih dveh sedežih je prostora dovolj, tudi armaturna plošča je na sovoznikovem delu oblikovana na način, da ne odžira prostora kolenom, več prostora pa smo pričakovali na zadnji klopi. Nove dimenzije prinašajo tudi večji prtljažni prostor, ki zdaj meri osnovnih 520 oziroma 490 litrov pri električni i5 verziji. Voznikov delovni prostor ima znano zasnovo. Dolg ukrivljen zaslon združuje 12,3-palčne digitalne merilnike in 14,9-palčni infozabavni vmesnik, ki ga upravljamo na dotik ali z vrtljivim gumbom, medtem ko iDrive 8.5 prinaša intuitivni uporabniški vmesnik s QuickSelect funkcionalnostjo, to je skupinami ikon na domačem zaslonu in brez iskanja po podmenijih. Po vzoru Teslinih modelov, bo tudi Petica uporabnikom omogočala igranje iger v času polnjenja preko platforme Airconsole (v Sloveniji ta možnost še ni na voljo), klasični ključ za dostop in zagon pa bo lahko nadomestil pametni telefon.

In še na kratko o cenah. Najcenejši BMW serije 5 z oznako 520i je pri nas naprodaj za nekaj manj kot 60 tisočakov, dizelsko gnana verzija 520d stane začetnih 62.250 evrov, medtem ko se cene za i5 začnejo pri 71.850 oziroma 102 tisočakih za različico M60i xDrive. Prihodnjo pomlad se poleg Petic s priključnim hibridom priključuje tudi karavanska izvedba, ki se širši javnosti predstavi še letos. 

Prva vožnja z BMW i7 M70 xDrive

Istočasno so pri BMW-ju v ponudbo uvrstili še najzmogljivejšo verzijo bavarske električne admiralske ladje. Dva elektromotorja razvijata 485 kilovatov moči (660 KM) in kar 1100 Nm navora, ki se prenaša na vsa štiri kolesa. Velik baterijski zalogovnik (101,7 kWh) poskrbi, da bo 2,7 tone težak Bavarec prevozil nekaj več kot 500 kilometrov, a bistvo je v predstavi med vožnjo, ko se vsa moč prenese na kolesa. Z vklopom funkcije Boost je potrebno še bolj čvrsto prijeti za volan in poiskati dovolj dolgo ravno cesto, saj sem šele takrat dobro zavedel, kaj pomeni, ko se tako velik avtomobil z mesta do 100 km/h odrine v samo 3,7 sekunde. Najvišja hitrost je elektronsko omejena pri 250 km/h. Cena najhitrejšega električarja med BMW-ji znaša 175 tisoč evrov.