Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Pri številki 400 se prava zabava šele začne
Audi RS3 Sportback Quattro S Tronic
Pri številki 400 se prava zabava šele začne
Pri številki 400 se prava zabava šele začne
17.11.2023 10:03

Modeli iz Audijevega programa RS so v zadnjem času med kupci zelo iskani in priljubljeni, verjetno tudi zaradi dejstva, ker se jim rok trajanja v takšni obliki počasi izteka. Imeli smo priložnost, da preskusimo najmanjšega Audijevega atleta z oznako RS3, ki ga poganja kultni petvaljnik.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 64.760
Cena testnega vozila: 84.427
videz
vozne lastnosti
izjemno zmogljiv pogon
zanesljiv štirikolesni pogon
počutje za volanom
draga dodatna oprema močno poviša ceno

Naključje je hotelo, da sem kmalu po preskušanju Cupre Formentorja VZ5 sedel še za volan Audija RS3 Sportback. Tehnično sta si avtomobila sicer zelo blizu, saj sta oba del velike nemške avtomobilske skupine, a kompaktnež iz Ingolstadta ponuja še nekoliko bolj izpiljeno vozniško izkušnjo. Razlike med RS in klasično izvedbo A3 kakopak so, a ne nujno takšne kot bi jih večina morda pričakovala. Zdi se, da so pri Audiju načrtno izoblikovali videz športnika, ki na prvo žogo ne daje signalov brutalnosti. Spredaj ima spremenjen odbijač in masko v črni barvi, nataknili so mu 19-palčna platišča, trup je za 25 milimetrov bližje tlom, z zadnje strani pa še najbolj zaznamujejo dve veliki odprtini v mišičastemu odbijaču, v katerem so skriti zaključki izpušnega sistema, ki v tem primeru ni delo slovenskih mojstrov iz Ivančne gorice. Se pa v njih opazijo lopute, ki se z ukazom iz notranjosti odpirajo in zapirajo ter poskrbijo za višje število decibelov. Skratka, na prvi pogled na cesti ni pretirano drugačen od ostalih, a vse do trenutka, ko Pirellijeve gume pošteno zagrabijo asfalt.

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Tisti občutek, ko vsakič znova nizko sedeš v športne usnjene športne sedeže z zelo dobrim bočnim oprijemom in ko z obema rokama čvrsto primem športni volan, odet v brušeno usnje, je preprosto neprecenljiv. S ključem v žepu, z nasmeškom na obrazu in z napetimi ušesi pritisnem na gumb Start/Stop na sredinskemu grebenu in zaženem kvintet valjev v vrsti. 2,5-litrski petvaljnik je kulten predvsem zaradi dejstva, ker ga Audijevi inženirji negujejo že vse od leta 1977, ko so ga prvič vgradili v takratni Audi 100.

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Zdaj ima ta podporo turbine in razvija 294 kilovatov moči (400 KM), kar je za 8 kilovatov več kot pri Cuprinem Formentorju. Da je tehnična slika še bolj popolna, velja omeniti, da petvaljnik razvija kar 500 Nm navora, medtem ko za prenos na vsa štiri kolesa skrbi sedemstopenjski dvosklopčni DSG menjalnik, ki sicer kar blesti, ko je čas za akcijo, a pogrešam dejstvo, da v ponudbi ni ročnega menjalnika. To bi bil šele pravi užitek. Omeniti velja še podatek, da se povprečna poraba pri umirjeni vožnji giblje okrog 9 litrov, preskus zmogljivosti pa zelo hitro prazni 55-litrsko posodo za gorivo.    

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Audi RS3 se pelje naravnost odlično. Za 33 milimetrov so širši koloteki, opravljene so številne nadgradnje podvozja, vzmetenje je kakopak nekoliko bolj čvrsto, večji so zavorni koluti (375 mm) in s tem povečana učinkovitost zavornega sistema, natančen volanski mehanizem pa vozniku ponuja ogromno povratnih informacij. Vse to prinaša zelo dobro lego in natančno vodljivost. Prostora za napake pri njem ni. Užitek v vožnji z njim je tako velik, da sem vsakič znova raje izbiral zavite ceste in se na vso moč izogibal avtocest. Izbira RS oziroma RS Perfomance voznega profila spremeni delovanje oziroma izboljša odzivnost nekaterih komponent, to pa je podlaga za vozniški užitek na najvišjem nivoju. Pri običajni vožnji se prenos v večjem razmerju vrši na sprednji par koles, šele s spremembo razmer na cesti se razmerje spreminja. Z vkopom RS programa vožnje se v proces precej bolj odločno vključi tudi zadnji športni diferencial. A tu zgodbe še ni konec. Obstaja še program RS Torque, ki celotno predstavo na asfaltu še nekoliko začini. Še preden se ta vključi, avto voznika prijazno opozori, da je pametno izbrati dirkaško stezo, saj se iz delovanja izključijo vsi asistenčni sistemi, razdelilnik navora z dvema sklopkama pa razporeditev navora usmeri povečini na zadnji kolesni par, s tem pa je odprta pot do drsenja v ovinke.

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Pri RS3 velja izpostaviti še en tehnični bombonček in sicer kontroliran odriv z mesta. Pri Audiju pravijo, da se z mesta do 100 km/h ta 1,6 tone težak atlet izstreli v 3,6 sekunde. Da bi iz prve roke preveril ta udar bencinskega pogona, moram skozi kratko proceduro. Prvo pravilo. Vedno izberem del ceste, kjer prometa praktično ni. Preden se začne bliskovita akcija, izberem program RS Performance, izključim elektronski stabilizacijski sistem (ESC), pritisnem stopalko za zavoro in posledično še stopalko za plin ter z obema rokama čvrsto primem za volan. In akcija. 

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Sicer je Audi RS3 Sportback lahko povsem družinski avto s spodobno velikim prtljažnikom, ki se pelje nadvse udobno, razmeroma mehko in povsem običajno tiho, le končna cena je športnemu karakterju primerno visoka. Začne se pri 64 tisočakih, s kopico dodatne opreme na testnemu avtomobilu pa se ta povzpne krepko preko 80 tisoč evrov. 

Pri številki 400 se prava zabava šele začne

Tehnični podatki
Motor: 5, vrstni; prostornina - 2.480 cm3 ; moč - 294 kW (400 KM) pri 5600 vrt/min; navor - 500 Nm pri 2250 vrt/min; vrtina in gib - 82,0 mm x 92,8 mm;
Prenos: pogon - štirikolesni; menjalnik - 7-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 265/30R19; gume zadaj - 245/35R19; obračalni krog - 12,0 m;
Karoserija: 5-vratna, hatchback; segment - C (mali srednji); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.389 mm x 1.851 mm x 1.436 mm; medosna razdalja - 2.631 mm; kolotek spredaj - 1.592 mm; kolotek zadaj - 1.524 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 282 l;
Mase: masa - 1.545 kg; nosilnost - 1.430 kg; skupna dovoljena masa - 2.975 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 3,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; rezervoar - 55 l; poraba WLTP - 9,0 l/100km (1 op 11,1); emisije CO2 - 205 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
darker17.11.2023 14:10
84.000 EUR za Audi A3?:):):):) Sicer pa, a A3 še sploh obstaja?:) Ga nisem videl na cesti že celo večnost
7even7717.11.2023 18:16
V histvu jih je res (presenetljivo…?) malo.. Seveda sploh nimam v mislih tale (smiselni…?) izdelek.
zraice17.11.2023 21:06
Hahaha kaka cena
matt017.11.2023 21:27
Saj ne, da bo kdo to kupil, pa vseeno opozarjam, če ima kdo sorodni budget, je facelift Giulie QV trenutno na voljo za 83.000, čakalne dobe pa niso predolge. Primerjave s tem golfom seveda ni
7even7718.11.2023 04:53
Res je, v originalu tale povsem precenjeni "Golf" s QV pač ni za vštric postavljat. Pa če pustimo moč vnemar - namenoma! - tudi kaj drugega iz te italijanske (francoske) picerije (bagetarije) s tistim, kar pride iz WOB/IN hleva, že ko sedeš noter, ni ravno za primerjat. Žal in še maprej so Lahi pri gradnji in končni obdelavi vozil, kakor tudi z izbiro materialov, v nekih drugih časih (kjer pa tuid niso imeli primarne vloge...), ki jim ne morejo biti v ponos.
matt018.11.2023 14:35
Ne glede na osebno mnenje, končna obdelava vozil ni več (že vsaj 15 let) na prav nič kaj višjem nivoju :) Zdaj, če pri isti ceni lahko zamižimo na 150konjsko prednost, dejansko dobro platformo (nepredstavljivo za VAG, celo RWD!), usnje iz usnja... lahko mogoče spregledamo tudi "materiale", ki so menda zelo slabi. Pač, dal sem samo (izredno) nerealno primerjavo za predstavitev precenjenosti avta iz testa.. Seveda, če je nekdo prepričan, da je VW še vedno uber alles v kvaliteti, potem ni smisla prepričevanja, mogoče nasvet, da se proba še kaj drugega in ne toliko verovanja
klemens18.11.2023 21:41
Cena se mi zdi povsem spodobna, če te pride A3 diesel 150 KM avt. sprednji pogon z malo boljšo opremo preko 50k eur.
7even7719.11.2023 04:46
@Matt0, vse v redu!;) Kot rečeno - moč sem , namenoma, tule postavil povsem na stran. Lahko bi, v bistvu, primerjal tudi običajnejša A3 ali Giulio, pa bi bilo moje mnenje precej enako ali celo isto. In ne iz nekega praznoverja v Nemce čez vse, res ne. Ampak ostajam pa na tvoji strani o dejanski precenjenosti podobnih izdelkov, kot je tale, tudi iz drugih hiš seveda. Sploh ob dejstvu, da pričujoči znesek spričo ne čisto popolne opreme vendarle še ni čisto najvišji...
mat0020.11.2023 13:18
Vsaka stvar ima takšno ceno za kakršno se lahko proda ciljni publiki in kot kaže se RS3 lahko proda za takšno ceno. Mi povprečni ljudje, si tega ne moremo privoščiti, nekdo si pa lahko in si bo. Kaj je pa boljše, neka Alfa ali pa tole je pa stvar osebne preference. Jaz recimo Alfe ne bi nikoli vzel, ampak to tukaj niti ni važno. Cene avtomobilov so pač šle v višave.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija