Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Eleganca, udobje in hibrid
Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV Vignale
Eleganca, udobje in hibrid
Eleganca, udobje in hibrid
04.01.2024 01:37

Kuga je v svoji tretji generaciji in ponuja zares širok razpon različnih pogonov, opreme in nenazadnje tudi variacij v podobi.

Artur Švarc
Osnovna cena: 37.870 €
Cena testnega vozila: 44.800 €
pogon
poraba
udobje
oprema
nekaj preveč trde plastike

SUV C segmenta s španskim poreklom, ko gre za fante, ki privijajo vijake, je v tretje na trgu od pomladi 2019 in je z okoli 120 tisoč prodanimi primerki letno še vedno zelo uspešen predstavnik v svojem segmentu. Na testu smo imeli že marsikaj, športno nastrojeno različico ST-Line in priključni hibrid, zdaj je na vrsti še klasični hibrid in podobo najvišjega paketa Vignale. 

Tu lahko pričakujete večerno toaleto za opero – kovinsko črno barvo in 20-palčnimi sivimi platišči za doplačilo, z napisom Vignale namesto Kuga na zadku in obilico kromiranih dodatkov, tako okoli sprednje maske, z valovi v sami maski in okoli meglenk. Prestižno eleganco Kuga kot Vignale razkazuje tudi v notranjosti v obliki usnjenih sedežev in volana, usnja na zgornjem delu armaturke in sredinski konzoli in vstavki temnega lesa. Malce bolj plebejska je plastika na spodnjem, manj vidnem delu in na oblogah vrat. O samem dizajnu bi lahko razpravljali ob okrogli mizi. Neke drzne in inovativne definicije dizajna pač ne bomo našli, je pa zato bolj usmerjena k uporabniški noti z velikimi digitalnimi zasloni za merilnike in infozabavni sistem in smiselno razporeditvijo vseh potrebnih stikal. 

Eleganca, udobje in hibrid

Kuga je ravno toliko star avto, da se ni v celoti ogrel za nesmiselno digitalizacijo in zato ponuja zelo pregledno klasično razporeditev nadzora klimatske naprave, skupaj z možnostjo ogrevanja sedežev in sprednje šipe. Navada, ki so jo najnovejši Fordi že premaknili na zaslon. Ne manjka niti možnost brezžičnega polnjenja mobilnika, pri Fordu so pomislili na vse z novimi in manj novimi telefoni in omogočili oba USB priključka. Izven zaslona so ostali tudi osnovni gumbi za predvajalnik in radio.

Digitalni merilniki pred voznikom omogočajo več prikazov, tudi pregled nad delovanjem hibridne enote in koliko smo dejansko prepeljali na elektriko. Nekih pretiranih kilometrov ne boste dosegli, ker je to klasični in ne priključni hibrid, je pa dovolj za osnovne premike avtomobila pri nižjih hitrostih in nekaj nižjo porabo.

Eleganca, udobje in hibrid

Sam hibridni pogon je »sproščen«, kar pomeni, da 2,5-litrski bencinski motor diha z običajnimi pljuči brez prisilnega polnjena, niti ni pretirano navit s kakim pomanjšanim mlinčkom, ki poka od moči (in porabe). V sklopu je še elektromotor, baterija s kapaciteto 1,1 kWh in brezstopenjskim menjalnikom. V testnem primerku se moč prenaša na sprednji kolesni par, lahko pa pri prodajalcu date kljukico tudi za štirikolesni pogon. Skupna sistemska moč je 140 kW (190 KM), seveda odvisno od stanja baterije in še nekaterih parametrov. Zanimiv je brezstopenjski menjalnik, ki svojo dušo zelo dolgo uspešno skriva in šele ob zares izdatni želji po pospeševanju pusti bencinskemu motorju v visoke vrtljaje. Pospeški so v mejah normale, pri višjih hitrostih, sploh pa na avtocesti, Kugi rahlo zmanjka sape. 

Kaj bomo rekli o porabi? Hibrid kot nuja ali želja po varčevanju. Sam še vedno iščem opravičilo, zakaj kombinacija, proizvajalci so jo s pomočjo birokratov, ki so jim na čelo prislonili pištolo emisij, že davno našli. S tem pogonom bo avto namenjen predvsem tistim, ki cenijo udobno vožnjo in uživajo v porabi. Z zelo umirjeno mestno vožnjo jo spravimo celo pod šest litrov, na avtocesti bo seveda šla tja čez 8, odvisno, kako zelo se vam mudi. 

Eleganca, udobje in hibrid

Kuga je eden od predstavnikov svoje vrste, ki nudi zelo udobno vožnjo, ne straši s pozibavanjem v ovinkih ali idejo, da bi kljub hitreje odpeljanemu odseku silila malce po svoje, ne opominja na gradbene delavce, ki so pred kratkim že stotič zaflikali asfalt, 20-palčnim platiščem navkljub in dobro pusti tudi zvoke izven avtomobila. Oprema Vignale kot vrh ponudbe je vezana le na oba hibrida, klasičnega in priključnega, pri čemer je slednji dražji še za šest tisočakov in pol. Če gremo nivo nižje, se poraba giblje v ekvivalentu dizelskih motorjev, a za vrh opreme Vignale, pa bo pač treba kombinirati bencin in elektriko. 

Nabor opreme je dolg kot staro leto – praktično je tu vse, kar si lahko zamislimo, ob ogrevanem volanu in sprednji šipi celo ogrevana zadnja sedeža, česar v poznem poletju letošnje jeseni nismo potrebovali, bi pa zdaj prišlo prav. Tu so še aktivni tempomat in različni sistemi, da se peljete tam, kjer je cesta. Za to bodo pri uvozniku vzeli  37.870 evrov, za doplačilo pa so dodali panoramsko streho, samodejno ustavljanje in speljevanje, preklopno vlečno kljuko, 20-palčna platišča ter brezžično polnjenje telefona in tepih v prtljažniku. Skupaj cena potem naraste na 44.800 evrov.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 2.488 cm3 ; moč - 122 kW (152 KM) pri 5500/min; navor - 200 Nm pri 4500/min; vrtina in gib - 89,0 mm x 100,0 mm; elektromotor - 92 kW (125 KM); sistemska moč (140 kW (190 KM)
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - brezstopenjski; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 245/45R20;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - L (spodnji-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4629 mm x 1883 mm x 1658 mm; medosna razdalja - 2710 mm; obračalni krog - 11,7 m;
Notranje mere: prtljažnik - 405-1517 l;
Mase: masa - 1701 kg; nosilnost - 514 kg; skupna dovoljena masa - 2215 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,1 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 196 km/h; rezervoar - 45 l; poraba WLTP - 5,4 l; emisije CO2 - 123 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil04.01.2024 11:35
Meni ta avto oblikovno nikakor ne sede. Zastarel dizajn iz dobe prvega Koleosa (Samsung). Moj 184 KM HEV redko gre čez 6 na celoten tank in še to samo na zimskih temperaturah.
shark91104.01.2024 12:27
Alfafil, 6 imaš s "penzionersko" vožnjo...daj ga meni za en krog, to ga takoj spravim na čez 8 litrov :)
alfafil04.01.2024 15:02
Od kdaj je vožnja v mejah omejitev +10 ali 20 km/h penzionerska? Ti na regionalki, ko imaš 5 in več avtomobilov pred seboj, prehitevaš zato, da boš na koncu profitiral minuto ali dve, dostikrat nič (stojiš 5 avtov naprej pred semaforjem)? Pišeš, kor bi imel par let izpit.;)
Bacco04.01.2024 15:03
Vsaka generacija Kuge je bolj dolgočasna, ta aktualna serija je pa že ob prihodu na trg bila oblikovno zastarela. Izgleda bolj kot nek izdelek namenjem tretjemu svetu. Sem pa nekje opazil, da imajo trenutno precej zanimive cene za vozila iz zaloge.
7even7705.01.2024 07:14
Sam tega avtomobila zelo verjetno ne bi imel v noben primeru. Zelo nezanimiv je.
shark91105.01.2024 13:04
Alfafil: dejstvo je, da če napišeš samo, da tvoj avto porabi "redko čez 6 litrov", brez da napišeš v točno kakšnih pogojih si vozil , je to popolnoma brezpredmetno...napiši koliko porabi pri recimo konstantni vožnji 160 km/h po avtocesti, to bi bil zanimiv (in predvsem konkreten) podatek...
alfafil05.01.2024 14:01
Mislim, da sem bil dovolj jasen. Poraba pri 160? Zakaj? Konkreten podatek je, nikoli čez 6 litrov na TANK čez zimo in okoli 5 do največ 5,5 v ostalem obdobju. Živim 11 km iz mesta. Trenutna poraba je zame brezpredmetna.
shark91105.01.2024 15:50
Zakaj poraba pri 160 km/h? Zato, ker me zanima, za primerjavo, simpl! Če ne voziš nikoli 160, pa navedi porabo pri neki drugi konstantni malo višji hitrosti...če hitrosti ne navedeš, je vse skupaj brez smisla, kot sem ti že napisal...
alfafil05.01.2024 17:10
Meni je brez smisla to kar me sprašuješ? Zame je pomembno koliko avto porabi na 100 km (kar navaja vsak proizvajalec) oziroma celoten tank, da dobim približno sliko, kaj lahko pričakujem. Ko grem od MB-PU me zanima poraba celotne relacije, ne pa konstanta pri 130, 140, ali 160 in ta je do litra nižja od 150 konjskega TB napram 184 hibridu. To je zame merodajno. Če ne navajam hitrosti, je nekako logično, da to pomeni nekje v mejah dovoljenega in ne cijazenje za tovornjaki.
shark91105.01.2024 18:06
Hja, kar je te bi logično, ni nujno da je tudi splošno logično...jaz lahko relacijo mb-pu prevozim s povprečno 4 ali pa s povprečno 7,5 litra...in to z istim avtom...katera cifra je zdaj tukaj logična?
klemens05.01.2024 18:29
He he, dobri ste s to porabo, ampak tako ne bomo nikoli prišli skupaj. Jaz dosegam na magistralkah in naseljih hitrost 50-90 km/h v povprečju 20-30% nižjo porabo kot je obljubljena tovarniška. Na AC, ko pospešujem in vozim 130 km/h, pri prehitevanjih grem še malo čez da varno prehitim, gre pa poraba cca 20% nad tovarniško obljubljeno. Sama mestna vožnja je pa okoli tovarniško obljubljene, strogo po omejitvah. Mogoče bo za koga zanimiva stran spritmonitor.de, kjer vozniki in voznice vpisujejo porabo za točno določena vozila in motorje. Je zanimivo pogledati odstopanja, dobiš pa nek presek in realen pogled. Pred 15 leti, mi je uspelo Škodo 1.9 tdi, ki mi je v povprečju pila 4-5 litrov, spraviti v 500 kilometrski vožnji na 11,3 litra na 100 km, se mi je zelo mudilo : )
© Copyright 1999-2023 Avtomanija