Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Užitek v vožnji
Renault Austral Full Hybrid200 Iconic Esprit Alpine
Užitek v vožnji
Užitek v vožnji
05.01.2024 14:40

Renaultovci so pred leti zelo hitro ugotovili, da Kadjar ni pretirano konkurenčen v segmentu križancev, zato so ga po koncu prve generacije upokojili in ga nadomestili z zelo dostojnim naslednikom.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 41.400
Cena testnega vozila: 48.170
videz
bogata oprema
projekcija potovalnih podatkov
učinkoviti LED žarometi
zmogljiv pogon
vozne lastnosti
udobna in prostorna potniška kabina
visoka končna cena
zamudno delovanje menjalnika
prah in prstni odtisi na svetleči plastiki

Austral si s predhodnikom deli enako koncernsko platformo CMF-CD na kateri so v preteklosti že nastali številni Renaultovi, Nissanovi in Mitsubishijevi in en Mercedesov model. A to je pravzaprav vse kar ta dva modela povezuje. Hišni oblikovalci so novincu namenili povsem novo moderno zunanjo in notranjo podobo, čeprav so navdih črpali iz ostalih aktualnih modelov oziroma konceptov. V primeru testnega avtomobila videz celotnega avtomobila še nekoliko začini izbrana dodatna oprema. Denimo 20-palčna črna Daytona platišča, športni sedeži, LED matričnimi žarometi (900 evrov), ki jih izdeluje slovensko podjetje Hella Saturnus, ozvočenje Harman-Kardon (850 evrov) medtem ko piko na i celotni podobi pa dodaja še kombinacija sive mat barve z nekaj črnimi vložki in stekleno panoramsko streho. Renaultovci to barvno kombinacijo sicer zelo drago zaračunavajo - 1800 evrov.

Užitek v vožnji

Potniška kabina glede na dimenzije ponuja dovolj prostora in ohranja tipično Renaultovo udobje oziroma mehkobo. S tem imam v mislih predvsem sprednja sedeža, ki sta, glede na športni karakter avtomobila, obdarjena z izdatno hrbtno oporo, z možnostjo številnih elektrificiranih nastavitev in ogrevanja. Trpeli ne bodo niti potniki na zadnji klopi, kjer je prostora za kolena in glavo dovolj, obenem pa je možno sedalni del še vzdolžno deljivo (60:40) pomikati. Odvisna od položaja klopi je tudi velikost prtljažnega prostora. Osnovnih 555 litrov povsem zadostuje za vsakodnevne potrebe, pod predelno polico je na voljo še nekaj skrivnih odlagalnih kotičkov, ker ta ni imel klasičnega rezervnega kolesa, za prevoz večjih stvari pa se v nekaj hitrih potezah prostor poveča na zglednih 1525 litrov. Zelo dobro zasnovano je tudi delovno okolje za voznika. Digitalizacija upravljanja je tesno povezana z Googlovimi informacijskim sistemom, ki poleg številnih storitev uporabniku med drugim omogoča uporabo njihove učinkovite navigacije na osrednjemu 12-palčnemu zaslonu na dotik. Dobremu položaju za volanom, kjer ima voznik občutek, da sedi v pilotski kabini, so na sredinskemu grebenu uredili še pomičen naslon za roko, ki je obenem tudi odlagalno mesto za telefon z vgrajenim indukcijskim polnilnikom. 

Užitek v vožnji

Pri tej različici Australa me je najbolj zanimala vozniška izkušnja. Opremljen je bil s štirikolesnim krmiljenjem 4Control (1500 evrov), s katerim je Renaultov križanec še za odtenek bolj samozavesten na cesti. Obračanje zadnjih koles se najbolj občuti pri počasni vožnji. Na primer, vstop na domače parkirišče, zaradi ozkega uvoza, je bil z Australom vedno lahkoten, saj so se zadnja kolesa obračala v nasprotno stran (do 5 stopinj) in temu primeren je bil tudi občutek na volanu. Pogled na podatek o polkrožnem obratu pokaže, da je ta za debel meter krajši od različice brez sistema štirikolesnega krmiljenja (10,1 m). A to ni edina prednost. Zadnji par koles se obrača tudi pri hitrosti nad 50 km/h, čeprav precej manj (le 1 stopinjo), a prav to prispeva k precejšnji natančnosti vožnje.

Užitek v vožnji

Omenjeni sistem si je mogoče omisliti v kombinaciji s paketom opreme Iconic Esprit Alpine, slednji pa je na voljo le z zmogljivim hibridnim pogonskim sistemom. V njem je kot primarni pogon vgrajen 1,2-litrski turbo bencinski trivaljni motor (pred tem je to bil 1,6-litrski bencinski motor), dodatno pa so mu razvojniki v pomoč dodali še dve električno gnani enoti. Eden v vlogi generatorja, drugi kot pogonski elektromotor z močjo 50 kilovatov. Pogonskemu sklopu je dodan še menjalnik brez sklopke (šeststopenjski - dve prestavi za električni motor in štiri prestave za bencinski trivaljnik) ter baterija z uporabno kapaciteto 1,7 kWh, ki je vgrajena v delu pod sprednjimi sedeži. Skupna sistemska moč tako znaša 147 kilovatov, s čimer je vožnja lahko precej dinamična. V praksi zagon in speljevanje poteka na električni način, kmalu zatem pa se v delovanje pogonskega sistema vključi tudi bencinski trivaljnik, s čimer je na voljo celotna zaloga moči. Austral hitro in odločno pospešuje, a je vse skupaj kratkotrajno, saj se baterija hitro izprazni in nenazadnje tudi hitro napolni. Z rekuperacijo v zgolj kilometru ali dveh, v kolikor to ne pride v poštev, polnjenje prevzame bencinski motor z rahlo neobičajnim hrupom. Razporeditev energetskih tokov je možno ves čas spremljati na osrednjemu zaslonu, zato hitro ugotovimo, da se velik del vožnje pravzaprav opravi na električni način. Pomemben je še podatek, da je s 55-litrsko posodo goriva možno prevoziti med 600 in 700 kilometri, medtem ko se povprečje ustavilo pri 6,6 litra.

Užitek v vožnji

4,5 metra dolg križanec z 2,66 metra dolgo razdaljo med sprednjo in zadnjo osjo, ki se proizvaja v španski tovarni, z lahkoto uvrščamo v razred zelo uporabnih družinskih avtomobilov. Zgovorna je tudi njegova začetna cena, ki znaša dobrih 28 tisočakov. Povsem druga zgodba je bil naš testni Austral z zmogljivim hibridnim pogonom, bogatim paketom opreme Esprit Alpine in s sistemom štirikolesnega krmiljenja. Seveda, so to so trije bistveni poudarki, ki ta avtomobil naredijo še za odtenek bolj žlahtnega in to je potrebno primerno plačati. Po ceniku ta cena znaša 41.400 evrov, z dodatno opremo pa se končna cena približa 50 tisočakom.

Užitek v vožnji

Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 1.199 cm3 ; moč - 96 kW (130 KM) pri 4500 vrt/min; navor - 205 Nm pri 1750 vrt/min; vrtina in gib - ni podatka;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 235/45R20; gume zadaj - 235/45R20; obračalni krog - 10,1 m;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - L (spodnji-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.510 mm x 1.843 mm x 1.621 mm; medosna razdalja - 2.667 mm; kolotek spredaj - 1.589 mm; kolotek zadaj - 1.589 mm; odmik od tal - 180 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 555-1525 l;
Mase: masa - 1.492 kg; nosilnost - 609 kg; skupna dovoljena masa - 2.101 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 175 km/h; rezervoar - 55 l; poraba WLTP - 4,6 l/100km (1 op 21,7); emisije CO2 - 105 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens05.01.2024 16:28
Zunaj nevpadljiv ampak ni napačen, znotraj nekaj nametano brez občutka. Če bi imel kakšno kitajsko značko gor ne bi pogruntal. Zelo malo je ostalo od Renaulta. Zgleda me je povozil čas.
thunderbolt05.01.2024 22:48
Lahko se kako besedo vec o trenutku, ko se baterija izprazne? Potem ostane samo se tistih 130KM, ni vec nikakrsne elektro pomoci?
5VAR0G06.01.2024 00:02
Prav zanimivo je kako imamo različne okuse, meni je pa recimo ravno notranjost ena lepše zdizajniranih trenutno na trgu, vključno z marsikaterim prestižnejšim avtom. Dober filing je ko si v tej kabini
zraice06.01.2024 12:17
Lep, ni kaj, samo cena??? Groza kam smo prišli... Kadjara si kupil za pol manj, a so naše plače šle tudi za 100 procentov gor?
matt006.01.2024 12:37
Tudi meni je kar simpatičen kot celota - nevpadljiv in skladen, sploh s to barvo. Cena za to izvedbo je smešna, veliko boljši nakup je "mild" hybrid, ki ima dejansko boljši pogonski sklop za 10.000 eur manj, poraba pa je realno tako enaka. Nebom pa komentiral 4Control ali volanskih tipk, ker ni kaj za komentirat (:
IcEmAn06.01.2024 14:09
zraice, treba je upoštevati, da je tale Austral (kot tudi tisti Clio nedolgo nazaj) vrh ponudbe, zato tudi precej visoka cena. Saj, če Kadjarja do svojega konca ne bi tako oklestili in bi bil na voljo z vsem, kar je imel na voljo, bi bil najdražji sigurno nekje okoli 40 tisočakov. Se pa strinjam, da je kar noro, da je nek ljudski SUV C-segmenta skoraj 50 tisočakov (upam, da je novo vodstvo prineslo tudi konkreten napredek v kvaliteti). Meni je sicer avto zelo všečen, ampak me nekako odbijajo cene (nasplošno, ne samo pri Renaultu).
7even7706.01.2024 14:12
Meni je ta avto kar všečen (seveda dosti bolj, kot njegova “GrandTour” izvedenka, ki se ju reče kratkomalo Espace in je podobno nepotrebna, kakor še aktualni Tiguan Allspace), tudi izdelava, pičutje v kabini in materiali so res v redu, pa vendar jusem prepričan, da se tržno prav dobro prijemlje… Lahko, da se seveda motim.
klemens06.01.2024 14:44
Prodaja 2023 vključno z novembrom je bila 618 primerkov, kar ga uvršča na 20. mesto pri nas. Solidno.
7even7706.01.2024 16:48
… in to je v bistvu vse. Nič več in kar nekaj manj od verjetno pričakovanega. Ja, solidno bo kar prava beseda.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija