Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Potovalni velikan z elektrifikacijo
Volkswagen Touareg R 3.0 V6 TSI e-Hybrid
Potovalni velikan z elektrifikacijo
Potovalni velikan z elektrifikacijo
23.01.2024 11:43

Touareg je pred nekaj meseci na naše ceste zapeljal v prenovljeni izdaji. Med kupci bo zanimanje prevladovalo za preverjen dizelski šestvaljnik, mi pa smo roke dobili izvedbo R, ki je povezana izključno s priključno hibridnim pogonom.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 102.290
Cena testnega vozila: 116.203
vozne lastnosti
pogon
udobje in prostornost kabine
žarometi
videz
vlečna kljuka
visoka končna cena
poraba bencinskega motorja

V Volkswagnovi ponudbi je terenski velikan prisoten že več kot 20 let in lahko se zgodi, da ga bodo Nemci ohranili še vsaj eno generacijo. Kar ne bi bilo niti tako slabo, saj je ta cestna križarka edini pravi premijski predstavnik v Volkswagnovi ponudbi, ki letno prepriča okrog sto Slovencev. Touareg je zdaj še nekoliko bolj izpiljen v določenih detajlih, medtem ko osnova ostaja enaka. To pomeni, da je tradicijo prostornega, udobnega, varnega in zanesljivega avtomobila na cesti in nenazadnje tudi na terenu.

Potovalni velikan z elektrifikacijo

Posebnost prenovljenega Touarega, ki oblikovno ne izstopa, kar nekateri kupci cenijo, je opazna tako rekoč že ob prvem stiku. Oblikovno rahlo preurejeno podobo zadnjih luči zdaj nadgrajuje še osvetljen logotip (v rdeči barvi), medtem ko so spredaj z LED svetlobnim pasom povezali žarometa z LED matrično tehnologijo, ki ponoči med vožnjo zelo učinkovito osvetljujeta cesto. Tehnologija osvetljevanja iQLight LED združuje 38 tisoč svetlobnih elementov in je pri Touaregu del serijske opreme. 

Potovalni velikan z elektrifikacijo

4,9 metra dolg Volkswagnov križanec je brez dvoma v prvi vrsti ustvarjen za daljša potovanja. Potniška kabina ponuja razkošen prostor in udobje na visokem nivoju za štiri oziroma pet potnikov. Za prtljago teh je poskrbljeno zadnjem delu avtomobila, kjer je brez preklopa naslona zadnje klopi na voljo zajetnih 655 litrov prostora. V kolikor je potreba po prevozu večjih stvari, lahko uporabnik v dveh potezah ustvari ravno dno do sprednjih sedežev. V številkah to pomeni 1675 litrov oziroma 1,91 metra uporabne dolžine. Naslon sicer nima urejene klasične odprtine za smuči, se pa zato lahko ožji sredinski del naslona (deljiv v razmerju 40:20:40) preklopi. Iz prtljažnika lahko voznik aktivira skrito vlečno kljuko, ki je pri tovrstnih avtomobilih nepogrešljiv del opreme, saj je Touareg sposoben vleči prikolico z zavorami, ki ni težja od treh ton in pol. Rahlo neizkoriščen je le prostor pod predelno polico, kjer je v stiropor shranjen kit za popravilo predrte gume, čeprav bi na tem mestu lahko uredili primeren prostor za polnilne kable. Ti so shranjeni v posebni torbi, ki v prtljažniku odžira prostor. V primeru, da bi na streho namestili strešni kovček, velja omeniti, da so po novem strešni nosilci opremljeni s posebnim senzorjem, ki spremlja obremenitev tovora na strehi in temu primerno prilagodi delovanje nekaterih asistenčnih sistemov. 

Potovalni velikan z elektrifikacijo

Največji užitek je za volanom. Vožnja je mehka, brez tresljajev, dobra zvočna izolacija zaduši ves hrup od zunaj, zares udobni sedeži, s funkcijo ogrevanja, hlajenja in masaže pa poskrbijo za dobro počutje med vožnjo. Digitalizacija oziroma Innovision Cockpit, kot ga imenujejo pri Volkswagnu, prinaša pregledno grafiko merilnikov, zares dober in razširjen nabor podatkov, ki se s projekcijo prenašajo na sprednjo šipo, medtem ko ima osrednji velik 15-palčni zaslon, pomaknjen v smeri voznika, izboljšano programsko opremo in prav tako novo grafiko. Upravljanje z dotikom deluje dobro, povezovanje s pametnimi telefoni, tudi brezžično, poteka enostavno, obenem pa velja pohvaliti še natančen navigacijski sistem, z naborom prometnih podatkov v živo in seznamom najbližjih polnilnic. 

Potovalni velikan z elektrifikacijo

Jasno, testni Toureg R je bil priključni hibrid, ki smo ga najraje priključili na domačo vtičnico. Baterija z uporabno kapaciteto 17,9 kWh se v tem primeru napolni čez noč, še hitreje pa gre na polnilnici z dvosmernim tokom (2 uri in pol). Nizke temperature so v času preskusa terjale svoj davek, saj je bilo ob 100-odstotni napolnjenosti akumulatorja le za okrog 35 kilometrov vožnje (po WLTP 54 km). Zgolj na električni način lahko gre do 140 km/h, čeprav ima 100-kilovatni elektromotor tudi podporno vlogo trilitrskemu bencinskemu šestvaljniku (250 kW), s katerim tvorita kar 340 kilovatov moči (462 KM) in krepkih 700 Nm navora. In to za dve toni in pol težkega Touarega niti ni tako malo. Na avtocesti lahko zelo hitro doseže visoke hitrosti, a bo precej trpela poraba. Na poti preko avstrijskih Alp se je povprečje vrtelo okrog 12 litrov, na običajnih cestah in ob precej bolj umirjenem tempu pa je povprečje padlo na spodobnih 8 litrov. Za zanesljiv nastop na cesti je Touareg opremljen s štirikolesnim pogonom, med serijsko opremo pa je med drugim tudi zračno vzmetenje, ki višino podvozja spreminja samodejno ali po nareku voznika. Ta ima na voljo še eno vrtljivo stikalo med sedeži, kjer ima možnost izbire različnih programov vožnje. 

Potovalni velikan z elektrifikacijo

Edina slabost bogato opremljenega Touarega R je cena. 102 tisočaka in nekaj drobiža stane ta hibridni velikan. Tu ostaja še nekaj prostora za dodatno opremo. A bolj boli dejstvo, da je dizelsko gnana različica pri osnovni ceni za skoraj 30 tisoč evrov cenejša.  

Potovalni velikan z elektrifikacijo

Tehnični podatki
Motor: V6; prostornina - 2.995 cm3 ; moč - 250 kW (340 KM); navor - 450 Nm pri 1340 vrt/min; litij-ionska baterija -17,9 kWh; 100-kilovatni elektromotor;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8-stopenjski, sekvenčni samodejni; zavore - spredaj in zadaj - hlajeni diski; gume spredaj in zadaj 285/45R20; obračalni krog - 12,2 m;
Karoserija: 5-vratna, SUV; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4902 x 1984 x 1712 mm; medosna razdalja - 2903 mm; odmik od tal - min 180 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 665 litrov;
Mase: masa - 2481 kg; nosilnost - 539; skupna dovoljena masa - 3.020 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; rezervoar - 75 l; poraba WLTP - 2,2 l/100km (1 op 45,5); emisije CO2 - 51 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Bacco23.01.2024 14:24
Bi rekel da pri 300+ konjskem terencu za 120k poraba ni ravno faktor, ki bi potencialnega kupca lahko kaj pretirano bolel. Bolj je vprašanje smiselnosti tega "ljudskega" modela, če za ta denar dobiš tudi Audija Q7 oz. Q8.
7even7723.01.2024 20:09
Saj to, ni več ravno “ljudski”, čeprav ima to v svojem imenu. Pa še osnova za ne le Q7/8 je, trmveč še za in Cayenna in Bentaygo… Toliko nrke “ljudskosti” je še v vseh naštetih… Še dobro, da se je Audi pred 50+ leti le preimenoval - sicer bi ga danes najbrž lahko “ljubkovalno” klicali kar “združiteljski” (SutoUnion) avtomobil…
7even7723.01.2024 20:11
*neke, *temveč, *AutoUnion
Bacco24.01.2024 12:22
Hja no... ravno v zadnji reklami trdijo da so še vedno ljudski... Volkswagen nikoli ni bil namenjen peščici, temveč vedno množicam. :D
HC8527.01.2024 13:52
Lol, 116 jurjev za WV SUVja, z felnami gršimi kot smrt....glavno, da je EKO friendly s svojimi "samo" 2,5 tonami
© Copyright 1999-2023 Avtomanija