Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Lepota je v posebnosti
Mercedes GLC 300 Coupe AMG Line
Lepota je v posebnosti
Lepota je v posebnosti
30.01.2024 04:24

Ko je pred davnimi leti nastal prvi kupejevski SUV, je zelo malo ljudi verjelo, da ima smisel, danes podsegment spada med najbolj priljubljene avtomobile.

Artur Švarc
Osnovna cena: 74.400 €
Cena testnega vozila: 102.342 €
drugalen in dopadljiv videz
digitalizacija
opozorilnik za prekoračevanje hitrosti
kapacitativni gumbi
trdo podvozje
visoka cena

Od prvotnega zmrdovanja nad nesmiselnostjo natikanja kupejevske oblike s položnim zadkom na visoke čevlje (beri: podvozje) so zdaj prav ti prevzeli štafeto estetike in avtomobilske umetnosti. Od prvega bavarskega primerka do danes se jih je nabrala kar velika množica in tudi wurtemberška prestolnica ni izjema in ima v trenutni paleti dva – večjega GLE in manjšega GLC.

Poleti 2022 smo dobili drugo generacijo GLC klasičnega SUV in zatem tudi kupe. Manjši od obeh SUV kupejev je spredaj skoraj identičen kot običajni GLC, zadnji del od B stebrička pa se podaja na dolgo položno pot proti zadku, kjer se čez zavihek spusti v oblikovno zaprt in zlit zadek, prav tako nekoliko nagnjen. Ves relief na kupejevskem zadku se pravzaprav začne šele na spodnjem odbijaču, kjer je prostor za tablico. Od svojega običajnega brata je kupe tudi daljši za pet centimetrov.

Lepota je v posebnosti

Zadnje generacije Mercedesov čez vse njihove segmente so našle odličen oblikovni jezik tudi v notranjosti, tudi GLC Coupe ni nobena izjema. Uspešno se je izognil dolgočasnemu spajanju dveh zaslonov čez dve tretjini armaturne plošče. Ob digitalnih merilnikih za volanom je na sredini še pokonci obrnjen osrednji zaslon informacijsko zabavljaškega sistema. Uporaba materialov, od usnja do kovinskega sijaja, je pestra, izdelava odlična. Malce večje (in nas zajetnejše) bo zmotil širok tunel med sedeži, ki malce stisne notranje koleno, drugače pa je sredinska konzola tudi pojem minimalizma – gumbov, razen tistega desno od volana in nekaj malenkosti pod osrednjim zaslonom – ni. Prestavljanje avtomatike je pri Mercedesu že klasika – na desni obvolanski ročici, zato pa so se brisalniki »zavrteli« na levo ročico. Vsakič to zahteva nekaj odtenkov časa za prilagajanje, ni pa napačno. Elektronsko srce avtomobila je kot vedno izvrstni MBUX z dodelano grafiko in vedno zabavno »hej, Mercedes« teto. To, da je »šla« klimatska naprava na osrednji zaslon, pa je tako ali tako hiba večine proizvajalcev. Sprednja sedeža sta dovolj udobna za daljše vožnje in dovolj športna za ostrejše zavoje, le zadaj bo za tiste višje treba malce skloniti glavo. Uživali smo tudi v estetiki osvetlitve. Kako je Mercedes dodelal barvne kombinacije, je ena od večjih mojstrovin avtomobilskega sveta.

Lepota je v posebnosti

Testni voznik pa ne bo šel naprej brez kritike – tu je (pre)širok most, ki ga potegnemo za zapiranje in odpiranje vrat, na katerem so zelo občutljivi gumbi za pomik stekel. Ko boste med odpiranjem vrat gledali, zakaj so spuščene šipe … no, to! Potem je drugi minus, spet splošno trendovski, obilica kapacitativnih gumbov na volanu. Človeški prsti niso narejeni za pritiskanje brez povratnih informacij in tako početje odvrača pozornost s ceste. In zadnje, evropski birokrati in njihovo obvezno opozarjanje na prekoračitev hitrosti zna biti zelo zoprno in živce parajoče doživetje. Dobro, vsakokratno piskanje, ko avto prekorači hitrost, s časoma glava izklopi, bolj je problem, da so omejitve, ki jih avto pozna, v veliko (preveč) primerih netočne in opozarjanje, da na avtocesti vozimo več kot 50, ker je nad nami nadvoz ali fantomski 30 sredi štiripasovnice v Ljubljani, so zares nadležni. To se sicer da izklopiti z daljšim pritiskom na gumb na volanu.

Lepota je v posebnosti

Ena od glavnih kritik segmenta, če ne kar glavna, je bil vedno prtljažnik, a skoraj brez razloga. Prtljažnik pri našem testnem GLC Coupe meri 545 litrov, čeprav zna biti številka tudi varljiva, saj je pod poševnim pokrovom v resnici le 390 litrov, preostali del pa se skriva pod predelnim dnom. Volumna je dovolj, gre le za to, koliko prilagajanja bo potrebnega zaradi nizkega zaključka zadka. Če boste ta avto kupili zaradi prevažanja pralnih strojev, potem je klasični GLC boljša izbira, medtem ko je kupe pa zato toliko bolj vpadljiv.

Oznaka 300 pomeni 2-litrski 4-valjnik, ki s pomočjo turbo polnilnika dosega 190 kW (258 KM) in 400 Nm navora. Pri tem mu pomaga še 17 kW iz alternatorja, ki se torej kvalificira kot blagi hibrid. Njegovih 200 Nm navora se pozna v nizkih vrtljajih in pri speljevanju, v določenih pogojih kot je jadranje ali premiki po parkiriščih pa prevzame glavno nalogo in pošlje klasični motor v dremež. Tu je še devetstopenjska avtomatika, ki prenaša moč na vsa štiri kolesa. Menjalnik zna biti precej anemičen ob speljevanju in pospeševanju včasih je potrebno odločneje stopiti na stopalko za plin, da fant ve, kaj pomeni besedica »gremo« (ali po Staretovo 'ajmo').

Lepota je v posebnosti

Do stotice skoraj 2-tonski kupe na visokih nogah pospeši v 6,3 sekunde, sama vožnja pa bolj kliče po umirjenosti in udobju kot športnim vzgibom. Vseeno zna biti športno AMG podvozje kot del paketa AMG Line za odtenek preveč trdo, sploh če ne živite ob prostranih nemških avtobanih. Z 20-palčnimi kolesi so razne neravnine in cestne »nepravilnosti« večkrat očitno povabljene v mir notranjosti. Drugače pa avto reže ovinke kot za stavo, zna biti tudi zabaven z nekaj pridiha driftanja, ampak kot rečeno – je prevelik gospod, da bi neposredno vabil k vragolijam.

In cena? Osnovna za 300 GLC 4MATIC stoji pri 74.700 evrih. Takoj vzamejo še 2100 evrov za belo barvo, potem so tu še dodatki kot AMG Line paket, pa 20-palčna kolesa, vozni asistenti in paket Premium, ki je skorajda nujen zaradi notranje osvetlitve, velikega osrednjega zaslona, ta vzame več kot 11 tisočakov. Skupaj potem cena z vso dodatno opremo prileze do 102.342 €. Znamki in posebnosti sprejemljiva. Saj, lepota je v posebnosti, mar ne, sploh če je to terenski športni kupe.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.999 cm3 ; moč - 190 kW (258 KM) pri 5800 vrt/min; navor - 400 Nm pri 2000 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 9-stopenjski, sekvenčni samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 235/60R18;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - L (spodnji-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.764 mm x 1.890 mm x 1.615 mm; medosna razdalja - 2.888 mm; kolotek spredaj - 1.622 mm; kolotek zadaj - 1.642 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 545 l
Mase: masa - 1945 kg; nosilnost - 565 kg; skupna dovoljena masa - 2510 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,3 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 226 km/h; rezervoar - 49 l; poraba WLTP - 7,6 l/100km; emisije CO2 - 172 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens30.01.2024 19:34
Te kupejevske oblike mi ne potegnejo, ne pri MB, ne pri Audiju in ne pri BMW. Klasični SUV-ji mi izpadejo bolj resno. Drugače pa za ta denar bi vzel E razred karavan, se mi zdi še vedno bolj avto, kot tale dvignjen C.
Jakec30.01.2024 20:04
11 jurjev pride samo zaslon?? Hehehe...
jjs30.01.2024 23:09
Kos bele žajfe v domenzijah ladijskega kontejnerja na črnih feltnah? Ja, to pa je lepota v posebnosti.
alfafil31.01.2024 09:33
En rednih MB katerega bi mogoče imel, če bi lahko. Brez črnih platišč.
zraice09.02.2024 18:34
Alfafil, kaj pa manjka GLE?
© Copyright 1999-2023 Avtomanija