Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Na pol poti do raja in nazaj
Peugeot 308 SW GT 1.6 THP Hybrid 225
Na pol poti do raja in nazaj
Na pol poti do raja in nazaj
14.02.2024 11:15

Peugeotov srednji model 308 je na trgu že dobra tri leta in s karavansko različico ponuja tudi nekaj električne vožnje.

Artur Švarc
Osnovna cena: 42.370 €
Cena testnega vozila: 46.130 €
uporaben in neslišen pogonski sklop
velik prtljažnik
malo prostora zadaj
nevidni merilniki
cena

Aktualni 308 je s svojim oblikovnim pristopom stopil nekoliko ven (in na stran) iz povprečja. Z visokim nosom kombilimuzina deluje mogočno, pa morda tudi malo neskladno, kar pa SW kot karavan z nežno padajočo streho in pokončnim zadkom spremeni v eleganco. Oblikovno bi se sicer lahko pomudili le pri zaobljeni izboklini nad tablico, pa vendar so to bolj kot ne detajli za debate oblikovnih puritancev.

308 SW je celo troživka – je karavan s spodobno uporabnim prtljažnikom za vsak dan, nekaj malega športnika z 1,6-litrskim turbo motorjem in še električar. Spada v tisto rahlo zapostavljeno skupino priključnih hibridov – osnovni klasični hibridi bodo zniževali porabo, električarji so tako ali tako za posebno vrsto ljudi, priključni (PHEV) pa nekje vmes, kjer bi radi bili nekaj od vsega, pa so za običajne (starodobne) avtomobile presneto težki, za električne pa z zelo omejenim dosegom.

Vseeno je kar nekaj možnosti uporabe brez kompromisa – sploh če se ne vozite na dolge razdalje vsak dan in če živite v manjših urbanih sredinah s svojo hišo, da čez noč napolnite baterijo za nekaj deset kilometrov. Ni vrag, da se v denarnici čez čas ne bo začelo poznati.

Pač, zanimanje kupcev po večini ni optimalno in PHEV so tisti sivi raček, ki bi moral postati labod, pa verjetno ne bo. Ampak tu so, naši so in imamo jih radi, nekdo jih bo že, čeprav so bili izvrženi iz sistema subvencij.

Na pol poti do raja in nazaj

Na vrhu 308 SW ponudbe je GT, ki ga poganja 1,6-litrski THP s 132 kW (180 KM), kar bi bilo samo po sebi čisto dovolj za neko solidno dinamiko, ko pa k temu privežejo še elektromotor, se končna številka dvigne na 165 kW (225 KM), elektrika pa prispeva tudi k 360 Nm navora. Rezultat je dvojen – pospešek do stotice v hot hatch maniri sedmih sekund in drobiža, pa tudi zelo nizki porabi, če se, ko sonce vzide, v dan podate s polno baterijo. Te je za 12,4 kWh, kar je v praksi na testu zadoščalo, tako z malce prikimavanja, za 40 kilometrov električnega dosega ob največji hitrosti do 130 km/h. V praksi bo bolj tako, da bo električni del pomagal predvsem pri začetnih premikih do manjše porabe. Malce zmoti dejstvo, da je treba za polnjenje z enosmernim tokom in še to z močjo do 7,4 kW doplačati 500 evrov, če ne ste vezani na konverter in domačo 220-voltno vtičnico.

Ne smemo mimo dejstva, da je z baterijo in dodatno motorizacijo reč težka kar 1,8 tone in da ne želi biti športni karavan za fotra, pač pa predvsem uporaben avto s tehničnim pogledom v prihodnost in spogledovanjem z varčnostjo. Se pa da tako iz Ljubljane v okolico in nazaj peljati tudi pod petimi litri porabe, kar smo nenazadnje pred dvema letoma dokazali s potjo s kombilimuzinsko različico in porabo 3,8 litra do Jesenic. Na drugi strani, ali bolje, na zgornji – strani, pa se številka, ko se vam mudi iz enega konca Slovenije na drugega ali švigate po velikem mestu, lepo zapelje tudi proti devetim litrom.

Na pol poti do raja in nazaj

Oba motorja delujeta, kot radi rečejo, brezšivno, skupaj z osemstopenjskim menjalnikom pa se voznik ne bo preveč ukvarjal, kaj, kdo in zakaj deluje, važno je, da sta moč in navor vrednosti, ki sta praktično večinoma časa v izobilju. Svoje pridoda še izolacija, tako da na ugotavljanje, kateri motor deluje, preprosto pozabimo.

O notranjosti Peugeota 308 (in Peugeotov) smo napisali že dovolj – gre za futuristični pristop i-Cockpita, pa malega in nizkega volana, kjer malce trpi ergonomija. Vsaj pri mojih 1,87 metra višine za volanom ni položaja, kjer bi videl na merilnike. In potem razlagaj možem v modrem, da nisi vedel (videl), kako hitro voziš in da naj se kar zmenijo s Francozi. Ob odsotnosti prikazovalnika na šipi je bila vožnja, ko je treba vendarle skrbeti za dostojno upoštevanje hitrosti, zame prava nočna mora in dvigovanje s sedeža in kukanje čez volan del tega. Enako je zaradi dolgega nosu in postavitve sprednjih sedežev zares malo prostora za tiste zadaj. Na drugi strani je prtljažnik kljub bateriji izdaten s 548 litri (povečljiv na 1574 l in večji kot pri večjem Peugeotu 508!) in odtehta obstoj karavana kot tiste najbolj ogrožene avtomobilske vrste zadnjih let.

Na pol poti do raja in nazaj

Oprema GT prinaša veliko, ne pa čisto vsega in za premium občutek je treba še vedno doplačati kar nekaj malenkosti, na primer ogrevanje sedežev. Ampak hudič je vedno v ceni. Osnovni 308 SW GT z 1.2 130 motorjem se cenovno vrti na natanko 30 tisočakih, enako tudi dizel (razlika v ceni je le 100 evrov). Močnejši 1.6 THP 180 s priključnim hibridom je že 10 tisočakov dražji, testni 225 pa še 1100 evrov več. Kovinsko črna barva vzame še 500 evrov, snemljiva kljuka 700 evrov, električno odpiranje prtljažnika dodatnih 500 in električni pomik voznikovega sedeža še 1200 evrov. Osnovna cena 42.730 evrov se z dodatki dvigne na 46.130 evrov. Dizel pa je, če že gledamo na varčnost, 10 tisočakov cenejši.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.598 cm3 ; moč - 132 kW (180 KM) pri 6000 vrt/min; navor - 250 Nm pri 1750 vrt/min; največja skupna moč - 162 kW (225 KM); največji skupni navor - 360 Nm
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 8-stopenjski, samodejni; gume - 225/40R18;
Karoserija: 5-vratna, kombi; segment - C (mali srednji); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.636 mm x 1.852 mm x 1.441 mm; medosna razdalja - 2.732 mm; odmik od tal - 140 mm; obračalni krog - 11,51 m
Notranje mere: prtljažnik - 546 l;
Mase: masa - 1.662 kg; nosilnost - 508 kg; skupna dovoljena masa - 2.>170 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 7,5 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 235 km/h; rezervoar - 40 l; poraba WLTP - 1,2 l/100km; emisije CO2 - 26 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Makaronar14.02.2024 12:35
Neverjetni so pri Peugeotu. 3/4 ljudi ne vidi na merilnike, oni pa se vedno vztrajajo pri i-Cockpitu. Sem mislil kupiti hatchback ker mi je na avtu vsec prakticno vse, toda glavno odlocitev je prispeval ta smotan majhen volan.Visok sem 190, ter sem probal vse polozaje toda ni varijante in to je zelo motece. Ko bi imeli vsaj opcijo, da se vgradi normalen-vecji volan, in bi lahko skozi njega videl merilnike brez problema kot v navadnem avtu.
mrop2314.02.2024 13:04
Visok sem enako in vozim e-208, pa z lahkoto najdem položaj, da v celoti vidim na voznikov zaslon. In hkrati imam dobro kontrolo z njim. Enako nisem imel težav, ko smo testirali 308 in 408, sem jih pa kdaj pred tem, dokler nisem ugotovil poante tega volana. Treba ga imeti nižje, skoraj med koleni, podobno kot v go-kartu. Potem dobro vidiš in še vožnja je zabavna.
aichi14.02.2024 13:31
Poanta je v tem, da ga ne makaronar in ne j az, nočeva imet na kolenih, pač pa na običajni višini.
mrop2314.02.2024 14:23
Razumem, stvar okusa. Nekateri nočete tega, drugi pa ne bi več običajnega volana.
7even7714.02.2024 15:09
Gre za ergonomijo - tu ima Peugeot težave in tu nič povezano z okusom. Imam sam enak problem. In tako je izjemno hitro jasno, zakaj (ali vsaj tudi zakaj) teh avtomobiliv ni na cestah prav veliko. Pa mu ta konstrukcijska napaka morda dela krivico.
mrop2314.02.2024 15:57
Spet na pamet. :) Peugeot 308 je bil lani četrti po prodaji v svojem razredu v SLO (Za Octavio, Corollo in Golfom), 548 novo registriranih. Obstaja tudi enak avto z običajnim volanom, reče se mu Opel Astra, teh so prodali 184 in se je uvrstil na 13. mesto. Peugeot 208, s prav takim volanom, je že vse odkar obstaja aktualna generacija eden najbolje prodajanih avtov ne samo v svojem razredu, ampak nasploh v Evropi. 2022 je bil prvi, če se prav spomnim. Težko bi v številkah našli kakšno potrditev, da ima znamka zaradi tega težave.
klemens14.02.2024 17:03
Jaz s 185 cm, tudi nisem imel težav s pogledom na merilnike, res da imam sedež spuščen čisto dol, da mi streha ne ovira pogleda na semafor.
7even7714.02.2024 20:02
Ni čisto na pamet, @Mop in moj namen ni prerekanje (res, ni), le deljenje mnenj in pogledov. Proti 308 in derivatu Astri nimam nič, a nič z njima ne bi niti imel - in nimam. @Klemens, tako nekako to izpade potem, kot si zapisal. Sicer v 508 majčkeno bolj, kot v 308, a smo vseeno kar tam tam… Žal.
klemens14.02.2024 20:43
Ste me čisto zavedli s tem i-cocpitom : ) Trenutni P 308 mi je lepši v 5-vratni verziji kot karavanski, zadek mi ne potegne najbolj. Notranjost ok. Glede motorja pa sem imel možnost voziti P 408 s takšnim motorjem in mi ni bil ok. Na štrom je šlo cca 35 km, pospeški pa za 225 konjičev bolj primerljivo nekim 160 im. Takrat sem to primerjal z mojim 2.0 hdi 180KM. Sem porajtal, da ročnega menjalnika ni več možno dobiti. Vzel bi za manj denarja od testnega, kakšnega z bolj švoh motorjem za skupno 32k eur z vso opremo, kar se mi zdi še vedno solidno.
R7815.02.2024 10:33
46k za karavana iz C segmenta je odločno preveč, tudi v teh časih podivjanih cen.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija